БАТ-2

БАТ-2 (Бульдозер на артиллерийском тягаче — 2 модель) — советский бульдозер и путепрокладчик[1].

БАТ-2
БАТ-2
Классификация инженерный танк
Боевая масса, т 39,7
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 6
История
Производитель
Годы производства 1988 - 1993[1]
Годы эксплуатации с 1988
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 9640
Ширина, мм 4000
Высота, мм 3690
Колея, мм 2730
Клиренс, мм 425
Двигатель
Подвижность
Мощность двигателя, л. с. 710
Скорость по шоссе, км/ч 60
Скорость по пересечённой местности, км/ч 28..35
Запас хода по шоссе, км 500
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,8
 Медиафайлы на Викискладе
Путепрокладчик БАТ-2 пересекает реку по понтонам наплавного моста в ходе наведения военнослужащими 28-й отдельной понтонно-мостовой бригады переправы через реку Оку в ходе испытания нового понтонно-мостового парка — 2005 модели (ПП-2005), 15 мая 2017 года.

История

В 1970-х годах в отделе № 61 конструкторского бюро им. А. А. Морозова под руководством главного конструктора отдела П. И. Сагира началась разработка путепрокладчика на шасси многоцелевого тягача МТ-Т для замены путепрокладчиков БАТ-М в дивизионном звене. На стадии разработки бронемашина имела наименование "изделие 454". В 1987 году машина была принята на вооружение под названием БАТ-2, в 1988 году началось её серийное производство на ХЗТМ[1].

Производился малой серией и поставлялся на оснащение специальных войск (инженерных и гражданской обороны). Во втором полугодии 1988 года - начале 1989 года БАТ-2 начали поступать в войска Уральского военного округа, однако начатая "перестройка" и сокращение военных расходов привели к сокращению объемов производства военной техники, и перевооружение войск на БАТ-2 в СССР осталось не завершено[1].

После 1991 года начались продажи БАТ-2 в другие страны мира[1].

Описание конструкции

Основной задачей путепрокладчика БАТ-2 является прокладка путей и дорог в зоне боевых действий[2].

Корпус

БАТ-2 имеет цельносварной коробчатый корпус. Для доступа к агрегатам машины при техническом обслуживании в крыше и днище имеются люки. В передней части корпуса расположена кабина. Внутренняя и внешняя поверхности кабины обшиты. Между обшивкой и корпусом установлены профили из звукоизоляционного материала. Кабина машины полностью герметична. В кабине размещаются два члена экипажа, также имеются дополнительные места для 6 человек сапёрного отделения[3][2].

Ходовая часть

Шасси путепрокладчика БАТ-2 создано на базе тягача МТ-Т или «Эней» и имеет индекс ГБТУ «Объект 454». Основные элементы машины схожи с базовым изделием. Конструкция ходовой части заднемоторная. Ведущие колёса также расположены сзади. Главный фрикцион и планетарный механизм поворота отсутствуют, вместо них установлены две бортовые коробки передач. Гусеничный движитель оснащён резинометаллическими шарнирами[3][4].

Специальное оборудование

Основными элементами оборудования являются: отвал, рыхлитель, лебёдка и кран. Отвал имеет три положения для работы. Приведение в каждый из режимов работы производится с помощью гидрооборудования. При бульдозерном режиме крылья отвала выставлены в одну линию с его центральной частью. Этот режим используется для рытья грунта. Для очистки от снега и прокладывания колонного пути, бульдозерное оборудование имеет двухотвальный режим. В грейдерном режиме крылья отвала выставляются в ряд наискосок в одну сторону для формирования серповидного поворота дороги или выкапывания кювета. Для формирования постоянной глубины, перед отвалом установлена специальная «лыжа» копирующая местность[2].

БАТ-2 оснащён крановым оборудованием. Крановая стрела имеет возможность разворачиваться на 360° и обладает грузоподъёмностью в две тонны. БАТ-2 может опускать грузы в котлованы глубиной до 3,5 метров или поднимать на высоту до 7,5 метров. Максимальный вылет стрелы составляет 7,36 м[2].

В передней части машины установлена лебёдка с тяговым усилием 25 тонн. Длина троса составляет 100 метров. Конструкция лебёдки заимствована от тягача АТ-Т[2][3].

Оценка машины

Несмотря на то, что машина создавалась на замену путепрокладчику БАТ-М, в целом БАТ-2 унаследовал основные недостатки БАТ-М. Несмотря на увеличение общей производительности, масса машины выросла непропорционально, из-за чего БАТ-2 обладает высоким удельным давлением на грунт, из-за чего машина часто застревает. К достоинствам относится возможность перевозки десанта из 6 человек. Основным конкурентом БАТ-2 является инженерная машина разграждения ИМР-2, способная выполнять все задачи путепрокладчика, однако при этом она значительно дороже[2].

Страны-эксплуатанты
  •  Алжир[1]
  •  Белоруссия[5]
  •  Египет[1]
  •  Ирак[1]
  •  Россия[1] — некоторое количество БАТ-2, по состоянию на 2016 год[6]
  •  Сирия[1]
  •  Украина[1] — советские БАТ-2 остались в вооружённых силах Украины, но со временем их количество уменьшилось (так, в августе 2008 года было принято решение о признании избыточным имуществом и продаже десяти БАТ-2)[7]. Тем не менее, в 2016 году в войсках оставалось 53 единицы БАТ-2[8]

Примечания
  1. Алексей Ардашев. "Чудо-монстры инженерных войск". Часть 5. Путепрокладчики // журнал "Оружие", № 7, 2021. стр.20-28
  2. Веремеев Ю. Г. Путепрокладчик БАТ-2 (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 января 2012. Архивировано 28 января 2013 года.
  3. Машины инженерного вооружения. Часть 4, стр. 88
  4. Машины инженерного вооружения. Часть 4, стр. 85
  5. капитан Олег Некало. Волжский гран-при // журнал "Армия", № 4 (134), 2018. стр.30-31
  6. The Military Balance 2016. — P. 190.
  7. Розпорядження Кабінету міністрів України № 1092-р від 6 серпня 2008 р. "Про затвердження переліку військового майна Збройних Сил, яке може бути відчужено"
  8. The Military Balance 2016. — P. 205.

Литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.