Footwork FA13

Микеле Альборето управляет Footwork Mugen-Honda FA13 на Гран-при Бельгии 1992 года

Шасси FA13 было переделанной под руководством Алана Дженкинса (главного конструктора Footwork) версией прошлогоднего автомобиля.

В 1992 году гонщиком Footwork стал Агури Судзуки; появление японского гонщика в составе команды помогло последней получить моторы Honda, конструкция которых была аналогична тем, что использовала McLaren в 1989 и 1990 гг., а впоследствии также считавшийся довольно тяжелым Mugen-Honda, который Tyrrell использовала в 1991.

На FA13 была установлена полуавтоматическая коробка передач, передачи переключались секвентально. Устройство переключения было реализовано следующим образом: рычаг перемещался гонщиком в верхнее или нижнее положение, в зависимости от выбранной передачи, а специальный пружинный механизм возвращал его в промежуточное положение. Меньший рычаг использовался для включения задней передачи.

Автомобиль оказался очень надежным: за рулем FA13 Микеле Альборето финишировал почти во всех Гран-при сезона, проехав в общей сложности 4281 км., и стал по этому показателю лучшим гонщиком в сезоне. Альборето четырежды финишировал в очковой зоне: дважды гонщик занимал пятое место (Испания и Имола) и дважды - шестое (Бразилия, Португалия). Также Альборето шесть раз занимал 7 место, в шаге от очковой зоны. По окончании сезона, все 6 очков, заработанных Footwork, оказались на счету Альборето, Судзуки ни разу по ходу сезона не финишировал в очковой зоне.

К сезону 1993 года команда купила у McLaren конструкцию активной подвески, которой оснастили новую модель FA14. Она появилась на третьем этапе сезона, а в первых двух гонках гонщиками команды использовалась модернизированная версия шасси FA13B.

Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-при. — 1995.