Израильские железные дороги

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. ‏רכבת ישראל‏‎, Раке́вет Исраэ́ль) — компания-оператор, осуществляющая пассажирское и грузовое железнодорожное сообщение на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно[3], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Тип Государственная компания
Основание 2003
Расположение  Израиль: Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив
Ключевые фигуры

Боаз Цафрир (президент)

Дорон Вайс (председатель совета директоров)
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот
  • 940 млн ₪ (2015)
Чистая прибыль ▲₪1,5 млрд (2015 год)[1]
Число сотрудников 3 084 чел. (2015 год)[2]
Материнская компания Правительство Израиля
Сайт rail.co.il/HE  (иврит)
rail.co.il/RU  (рус.)
 Медиафайлы на Викискладе
Главный офис Израильских железных дорог, в Тель-Авив Савидор Центральный железнодорожный вокзал, Тель-Авив

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является полностью государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда и электропоезда. Электрифицированные участки — Герцлия — Тель-Авив — Иерусалим, Герцлия - Рош-ха-Аин Цафон - Тель-Авив и Тель-Авив - Ришон-ле-Цион-Моше Даян - Ашкелон. Связи с соседними странами нет.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно ехать в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева и Димона. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах организовано левостороннее движение.

Линии

Пассажирские линии
  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин-Мерказ
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  3. Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  4. Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим-Ицхак Навон
  5. Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан
  6. Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш 
  7. Бейт-Шемеш — Иерусалим-Мальха (закрыта)
  8. Хайфа — Кармиэль
  9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева-Мерказ
  10. Лод — Ха-Ришоним (Ришон-ле-Цион) (временно закрыта)
  11. Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашдод — Ашкелон
  12. Беэр-Шева-Цафон — Димона
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц[4].

В последние 10 лет[когда?] пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год[когда?] перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Карта маршрута
Региональная карта прошлых и настоящих железнодорожных линий
год пассажирские
перевозки
(млн. чел.)		 грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40.3[4]
2013 45.2[4]
2014 48.4[4]

История

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» («Обратная сторона моря»).
  • 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
  • 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч[5][6]. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлен до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии.

Планы развития
Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути.

Рассматривается электрификация ветки на Модиин и участков Герцлия — Биньямина и примыкание Ганот — Лод — Реховот — примыкание Плешет, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, в настоящий момент на маршруте Герцлия - Тель-Авив - Аэропорт Бен-Гурион - Иерусалим запущены четырех- и шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens, двухэтажные же поезда на электровозной тяге почти полностью переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

Завершённые проекты
  • Укладка второго пути между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка укладки второго пути 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, в отдельных местах осуществлено спрямление трассы, построено 19 мостов. Также открыта новая пассажирская остановка на станции Кфар-Менахем[7] и модернизирована платформа Рамле[8]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен-Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы (впоследствии опять только до аэропорта Бен-Гурион, на сегодня отменен).
  • Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
  • Укладка второго пути на линии Тель-Авив — Од ха-Шарон.
  • Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.
  • Введено в эксплуатацию железнодорожное депо рядом со станцией Беэр-Шева-Северная/Университет.
  • Укладка второго пути между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
  • Линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2016 год. Включает новые станции Сдерот (пассажирский остановочный пункт и техническая станция — пущены 24.12.2013 года), Нетивот (пущена 15.02.2015 года) и Офаким (пущена 01.01.2016 года).
  • Железная дорога Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан. Включает новые станции Кфар Йехошуа, Кфар Барух, Афула и Бейт-Шеан. Начало строительства: 2011 год, пущена 16.10.2016[9].
  • Железная дорога Нааман — Кармиэль. Включает платформу Ахиуд и станцию Кармиэль. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[9].
  • Новая платформа в промзоне Кирьят Сапир города Нетания, на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Новая пассажирская остановка (Кирьят-Малахи — Йоав) близ технической станции Кфар-Менахем на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
  • Новая платформа Мерказит-ХаМифрац на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая платформа Мазкерет-Батья на линии Тель-Авив — Беэр-Шева.
  • Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год[9]. Включает 2 новые платформы в городе Раанана (введены в эксплуатацию в 2018 году), а так же третий и четвёртый пути на участке Тель-Авив / Университет — Герцлия.

Будущие проекты
  • Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата, к тендеру давно присматриваются китайцы; скорей всего, они и будут строить.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
  • К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд», соединяющей Хайфу с Назаретом.

Оплата проезда

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов» или же через мобильные аппликации оплата производится через телефон.

Компенсационные билеты

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места

Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций
Остановочный пункт Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав
Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[10] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (те и другие обращается преимущественно на маршруте Модиин — Тель-Авив — Хайфа — Нагария). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Закуплены электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырех- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens.

Аварии (список неполный)
  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек[11]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек[12]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы[13]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель»[14]

Примечания
  1. ‏רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016‏‎.
  2. ‏אודות רכבת ישראל‏‎. רכבת ישראל. Дата обращения: 16 января 2021.
  3. В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только от Нагарии до аэропорта имени Бен-Гуриона через станции городов Хайфа и Тель-Авив и от платформы Тель-Авив — ха-Хагана до Беэр-Шевы через Ришон-ле-Цион, Ашдод и Ашкелон
  4. Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 16 сентября 2015 года.
  5. Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Дата обращения: 30 августа 2013.
  6. Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога. Гудок (23 марта 2018). Дата обращения: 23 марта 2018.
  7. Позже, вне рамок этого проекта
  8. Платформа введена в строй 16 июня 2012 года
  9. Минтранс объявил о вводе в эксплуатацию "Поезда долины".
  10. Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Дата обращения: 13 ноября 2013.
  11. Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  12. Пожар в железнодорожном пассажирском поезде Архивная копия от 25 мая 2014 на Wayback Machine
  13. Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании Архивная копия от 9 апреля 2011 на Wayback Machine
  14. В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.