Железнодорожный транспорт в Туркмении

Железнодорожный транспорт в Туркмении используется с 1880 года. Первоначально это была часть Закаспийской железной дороги, затем Среднеазиатской железной дороги, после распада Советского Союза сеть железных дорог в Туркмении принадлежит государству и управляется АООТ «Demirýollary».

Штаб-квартира АООТ «Демирёллары» в здании бывшего Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана
Тепловоз CKD9A китайского производства

Общая протяжённость железных дорог — 3550,9 км (2012 г.). Электрифицированных дорог нет. Линия Туркменабад (Чарджоу) — Ашхабад — Туркменбаши (Красноводск) частично двухпутная.

Локомотивные депо в Ашхабаде, Казанджике, Туркменбаши, Мары, Туркменабаде, Амударьинской, Ташаузе.

Пассажирское сообщение железных дорог Туркмении ограничено государственными границами страны, за исключением участков, по которым проходит транзит поездов, следующих из Таджикистана в Узбекистан и далее.

Локомотивный парк состоит из тепловозов серий 2ТЭ10Л, 2ТЭ10У, 2М62У, 2ТЭ25КМ,ТЭП70БС также есть несколько тепловозов китайского производства CKD9A и казахского производства ТЭ33А[1]. Маневровую работу выполняют тепловозы ТЭМ2, ТЭМ2У, ЧМЭ3.

История
Работники железной дороги Туркмении.

Строительство железной дороги, названной Закаспийской, имело для царского правительства Российской империи стратегическое значение. Одновременно, способствуя проникновению частного капитала царской России на отделённую окраину, дорога сыграла важную экономическую роль при освоении всего Туркестанского края[2].

В сентябре 1880 года был построен первый участок железной дороги от восточного побережья Каспийского моря (из Михайловского залива) до местечка Молла-Кара[2].

В октябре 1881 года железная дорога была достроена до селения Кизыл-Арват[2].

В 1885-1886 гг. было продолжено строительство второго участка железной дороги до крупных населённых пунктов Туркмении — Геок-Тепе, Ашхабада, Теджена, Мары, Чарджоу, который заканчивался у Амударьи[2].

В конце 1887 года через Амударью был сооружён деревянный мост протяжённостью более 2 км, который позволил приступить к строительству третьего участка дороги. В 1901 году деревянный мост был разрушен паводковыми водами. На его месте тогда же был построен новый металлический мост на каменных опорах[2].

В 1888 году железная дорога продолжена до Самарканда и в 1898 году доведена до Ташкента[2].

В 1894-1895 годах построен красноводский участок дороги[3].

Таким образом, Закаспийская железная дорога, сыгравшая важную роль в развитии экономики Средней Азии, в том числе дореволюционной Туркмении, начинается с гавани Каспийского моря — Красноводской бухты. Путь от Красноводска до Ташкента получил название Среднеазиатской железной дороги[3].

В 1922 году по заданию В. И. Ленина начались работы по конструированию советских тепловозов для эксплуатации на безводных участках Средней Азии[3]. В 1931 году железнодорожная магистраль Красноводск-Чарджоу была переведена на тепловозную тягу[3]. В 1955 году всё железнодорожное движение в Туркменской ССР было полностью переведено на тепловозную тягу[3].

Очень важную роль сыграл железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны. Во времена боёв под Сталинградом и на Кавказе (с августа 1942 года по февраль 1943 года) Красноводский порт и Ашхабадская железнодорожная станция стали единственными транспортными артериями, связавшими Баку, Закавказье и Чёрное море со всей страной[3]. Они обеспечивали переброску армии, огромного потока военной техники и снаряжения на Северо-Кавказский и Закавказский фронты[3]. За самоотверженную работу железной дороге Туркменской ССР неоднократно присуждали переходящее Красное знамя Наркомата путей сообщения СССР[3].

В послевоенное время продолжилось улучшение технического оснащения железнодорожной сети Туркмении, её провозной и пропускной способности. Почти на всех станциях и разъездах были оборудованы благоустроенные пассажирские здания, платформы и навесы. Были также введены в эксплуатацию вагоны с кондиционированием воздуха, создававшие пассажирам благоприятные микроклиматические условия[3]. Туркменские железные дороги стали одними из первых в СССР, на которых была внедрена магистральная тепловозная тяга. В начале 1980-х годов линия Мары — Серхетабад (Кушка) была доведена до афганского посёлка Торгунди.

После распада СССР вновь активизировалось строительство новых линий, что было вызвано тем, что прежние маршруты оказались разорваны участками, перешедшими в состав Узбекских железных дорог. За период, прошедший после распада СССР, в Туркмении были открыты ряд новых магистральных линий: Тахиаташ - Куня-Ургенч - Сапармурат Туркменбаши, Туркменабад - Атамурат - Керки, Теджен - Серасх, Ашхабад - Ташауз, позволивших соединить разрознённые участки железнодорожной сети в единое целое.

12 мая 2013 года была открыта железная дорога из Казахстана в Туркмению[4]. Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) и Серхетяка (Туркмения)[5].

В июне 2013 года начато строительство туркменского участка железной дороги Туркмения-Афганистан-Таджикистан, сдать объекты с полной готовностью к эксплуатации планировалось в июне 2015 года[6]. В итоге туркменский участок был доведён до станции Имамназар с сооружением подъездных путей в афганский город Акина, а дальнейшее строительство линии было прервано в связи с отсутствием гарантий безопасности.

В октябре 2013 года открыто новое здание Министерства железнодорожного транспорта Туркмении на проспекте Арчабил[7].

3 декабря 2014 года состоялась церемония открытия железнодорожной магистрали Казахстан — Туркмения — Иран международного транспортного коридора Север — Юг, которая выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган[8]. Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркмения) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[9].

Маршрутная сеть

Действует 10 маршрутов поездов, 5 скорых и 5 пассажирских. Поезда отправляются ежедневно[10].

Пассажирские
Скорые
  • 3/4 Ашхабад — Туркменабад — Ашхабад
  • 11/12 Ашхабад - Амударья - Ашхабад
  • 90/89 Ашхабад - Туркменбашы - Ашхабад
  • 93/94 Ашхабад — Дашогуз — Ашхабад
  • 95/96 Ашхабад — Амударья — Ашхабад

См. также

Примечания
  1. Kazakh-built locos delivered to Turkmenistan
  2. ТССР: Энциклопедический справочник, 1984, с. 235.
  3. ТССР: Энциклопедический справочник, 1984, с. 236.
  4. Президенты Казахстана и Туркмении открыли дорогу, дающую выход к Персидскому заливу
  5. Путь стабильного развития (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 июня 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
  6. Строительство туркменского участка Трансафганской железной дороги поручено железнодорожникам Туркмении.
  7. Президент Туркмении принял участие в торжествах по случаю открытия ряда крупных объектов в столице. (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 октября 2013. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  8. При участии Президентов Туркменистана, Казахстана и Ирана состоялась торжественная церемония стыковки железнодорожной магистрали «Север — Юг» (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 декабря 2014. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  9. Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
  10. Расписание движения поездов Архивная копия от 15 февраля 2015 на Wayback Machine

Литература

Туркменская Советская Социалистическая Республика: энциклопедический справочник. — Ашхабад: Главная редакция Туркменской советской энциклопедии, 1984. — С. 235-236. — 658 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.