Закаспийская железная дорога

Закаспийская военная железная дорога[1], Закаспи́йская желе́зная доро́га[2] — военная железная дорога, построенная в 1880—1891 годах российскими железнодорожными батальонами в Закаспийской области России.

Станция Бахарден[3] Закаспийской железной дороги, 1890 год
Прибытие первого поезда в Самарканд, 1890 год.
Современная карта дороги.
Порт Узун-Ада.

История

Постройка военной железной дороги была начата в 1880 году. Причиной постройки стала экспедиция генерала М. Д. Скобелева в Ахал-Текинский оазис и осада крепости Геок-Тепе[4].

Дорога на первом её участке строилась узкоколейной с дековилевской колеёй, на первых 25 верстах предполагалась паровая тяга, а далее конная. Однако вскоре это решение было пересмотрено и дорогу продолжили строить с колеёй 1524 мм, перешит был на русскую колею и первый участок[4].

Дорога начиналась от станции Узун-Ада на побережье Каспийского моря, но потом была проложена линия до порта Красноводск[4].

Здесь, на Закаспийской дороге, инженер И. Н. Ливчак применил разработанную им новую технологию механизированной укладки железнодорожного пути[5].

Первоначально дорога служила только нуждам Русской императорской армии, однако впоследствии у дороги появилось и хозяйственное значение, в 1888 году (после открытия моста через Амударью и открытия сообщения с Самаркандом) дорога из убыточной превратилась в доходную[6].

В 1890-е годы проектированием дороги занимался В. А. Обручев. Строителем дороги был генерал М. Н. Анненков[7].

В XX веке вошла в состав Среднеазиатской железной дороги[8].

Основные линии

На 1913 год протяжённость железной дороги — 1 717 вёрст. В том числе:

  • Главный ход: Красноводск — Мерв — Самарканд. 1415 вёрст (1510 км).
  • Боковые ветки: Мерв — Кушка — Торгунди (Афганистан). 302 версты (322 км).

Отсчёт расстояний по главному ходу — от Красноводска.

Указаны только конечные, крупные и узловые станции, являющиеся таковыми на 1913 год.

раздельная станцияверстапримечания
Красноводск 0 Порт, главная база снабжения дороги
Казанджик 246 База снабжения дороги, депо
Кизил-Арват 315
Асхабад 530 Управление дороги
Каахка 641
Теджен 724
Мерв 842 узловая станция
Аму-Дарья 1070
Бухара 1182
Катты-Курган 1343
Самарканд 1415 соединение с Ташкентской ж/д
раздельная станцияверстапримечания
Мерв 0 узловая станция
Сары-Язы 140
Кушка 295
Торгунди 302 Афганистан

Заметки

Снимки и рассказы французского фотографа Поля Надара[9] вдохновят Жюля Верна на написание своего романа «Клодиус Бомбарнак», посвящённого Закаспийской военной железной дороге.

Большая Трансазиатская магистраль (железная дорога) была выдумана для произведения автором, так как ко времени написания романа российская Закаспийская железная дорога не доходила до Коканда (тогда находившегося в сфере влияния Российской империи) и не была связана с Китайской железной дорогой. Связь всё ещё не существует и на сегодняшний день, но в отдалённой перспективе планируется её реализация в рамках проекта «Железнодорожная магистраль Китай — Киргизия — Узбекистан».

Примечания
  1. Закаспийская военная железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. Закаспийская железная дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  3. ЭСБЕ/Бахарден — Викитека
  4. Закаспийская железная дорога
  5. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил.
  6. Закаспийская железная дорога, часть 2
  7. Анненков, государственные деятели // Новый энциклопедический словарь: В 48 томах (вышло 29 томов). — СПб., Пг., 1911—1916.
  8. Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  9. imhoArt - Фотовыставка “Поль Надар, из Турции в Туркестан, 1890” в Ташкенте

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.