Среднеазиатская железная дорога
Среднеазиатская железная дорога[1] — совокупность железных дорог в Российской империи и СССР, пролегавших по территории Туркменской, Узбекской, Казахской, Киргизской и Таджикской ССР[2].
| Среднеазиатская железная дорога | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Страна | |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1874 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | русская колея |
Среднеазиатская железная дорога (казённая)[1] была образована путём соединения Закаспийской военной железной дороги[3] (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и Маргелан), открытой для движения с 1 мая 1899 года. С 1 марта 1901 года открыта железнодорожная линия Мерв — Кушка. Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на 1 января 1905 года составляло 2382 вёрст, в том числе: главная линия Красноводск — Ташкент — 1749 вёрст, Черняево — Андижан — 306 вёрст, Мерв — Кушка — 295 вёрст, Каган — Бухара — 11 вёрст, Горчаково — Маргелан — 8 вёрст, линий общего пользования — 12 вёрст. При Среднеазиатской железной дороге действовала, с конца 1890-х годов до 1908 года, Офицерская железнодорожная школа.
История
История развития железных дорог на территории Средней Азии берёт начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии Оренбург — Ташкент. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов.
Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет, строители достигли Асхабада, в 1886 году — Чарджоу. В мае 1888 года, когда был возведён деревянный мост через Амударью, открылось движение до Самарканда. В 1899 году от станции Урсатьевская (ныне Хаваст) дорога достигла Ташкента, одновременно оттуда же был проведён и участок в Ферганскую долину. Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск — Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж.д..
При Среднеазиатской железной дороге, с конца 1890-х годов до 1908 года, существовала Офицерская железнодорожная школа Железнодорожных войск. Одновременно действовал офицерский курс при Асхабадском железнодорожном техническом училище.
В конце XIX века вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из обоих концов. В январе 1906 Оренбург-Ташкентская железная дорога вступила в строй, соединив Европейскую Россию со Средней Азией. Таким образом, после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. линии[4] Среднеазиатская ж. д. соединилась с густой сетью железных дорог России.
С 1906 по 1934 годы в состав Среднеазиатской железная дороги входила Ташкентская железная дорога. 4 февраля 1927 года станция Гинзбург Среднеазиатской железной дороги была переименована в станцию Каахка. 22 июня 1929 года переименовали станцию Ростовцево Среднеазиатской железной дороги в станцию Красногвардейская. 23 июня 1932 года станция Эмирабад Среднеазиатской железной дороги была переименована в станцию Пролетарабад.
В 1934 году Оренбургская и Ташкентская железная дороги были выделены из состава Среднеазиатской. В состав Оренбургской вошла линия Кинель — Оренбург — Илецк — Кандагач — Джусалы, в состав Ташкентской — линия Джусалы — Арысь — Ташкент.
В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент возвращён состав Среднеазиатской железной дороги.
С 1958 по 1991 годы Среднеазиатская железная дорога объединяла сеть железных дорог Узбекской ССР, Туркменской ССР, Таджикской ССР, частично Киргизской ССР и Казахской ССР. Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4 % протяжённости всей сети железных дорог СССР (1975). Управление располагалось в Ташкенте. Дорога имела 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское. Граничила с Западно-Казахстанской железной дорогой по станции Бейнеу и с Алма-Атинской железной дорогой по станции Ченгельды.
В советский период был построен ряд новых участков дороги:
- 1941—1945 — Тукимачи — Ангрен (118 км); Амударьинская — Душанбе (441 км).
- 1947 — Салар — Барраж.
- 1955 — Чарджоу — Кунград (627 км).
- 1962 — Навои — Учкудук (290 км), Джизак — Мехнат (133 км).
- 1967—1972 — Кунград — Бейнеу (408 км).
- 1970 — Суперфосфатная — Кашкадарья (157 км).
- 1974 — Термез — Курган-Тюбе (218 км).
- 1975 — Тахиаташ — Нукус (12 км).
После распада СССР в 1991 году, Среднеазиатская железная дорога была разделена на участки по государственной принадлежности: из неё образовались Узбекистанская железная дорога, Туркменская железная дорога, Кыргызская железная дорога и Таджикская железная дорога.
Примечания
- Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Средне-Азиатская железная дорога Архивировано 6 января 2011 года.
- Закаспийская военная железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- В СССР это была часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.
Литература
- Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1907. — Т. доп. IIa. — С. 679.
- Среднеазиатская железная дорога // Собаки — Струна. — М. : Советская энциклопедия, 1976. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 24, кн. I).
Ссылки
 |
|---|