Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива

Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива — строящаяся система линий метротрама в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, пурпурной и коричневой. Красная ветка имеет характерные черты метротрама, ещё три ветки ближе к скоростному и обычному трамваю. Открытие первой линии намечено на ноябрь 2022 года[2], ещё двух — на 2026-2028[3] годы.

Не следует путать с Метрополитен Тель-Авива.
Схема линий скоростного общественного транспорта в Гуш-Дане по планам на 2030 год. Оранжевая, голубая и розовая линии — метро; красная, пурпурная и зеленая линии — ЛРТ/метротрам; коричневая линия — метробус или трамвай[1]; серая линия — пригородная ЖД.

История
Плакат о строительстве
Строительство подземной станции
Строительство подземного участка Красной линии открытым способом на границе района Неве-Цедек, июнь 2019 года

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет[4].

В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок[5]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств[6]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость[7].

Такие же договоры Государство Израиль подписало с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.

Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 году[8].

Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года[9][10], а первую линию длиной 23 км предполагается завершить в 2022 году[2]. Строительство ведут китайские фирмы[11].

Модель вагона, выставленная для демонстрации на улицах Тель-Авива

Устройство

Нынешний план метротрама не предусматривает прохождение веток через якобы построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с трёхмиллионным населением, куда к тому же ежедневно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30%. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ.

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining[12].

Согласно прогнозу, к 2025 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год[13].

Оплата проезда
Электронные карточки «Рав-кав». С интегральной микросхемой слева и без таковой — справа

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта.

Линии

Проект включает в себя четыре линии: две на стадии планирования, одна на стадии утверждения и одна на стадии строительства. Общая протяженность — около 100 км в области Тель-Авива.

Красная линия

Маршрут Красной линии в Гуш-Дане соединит Петах-Тикву, Рамат-Ган, Тель-Авив и Бат-Ям[14].

Маршрут Красной линии частично пройдёт по трассе бывшей железной дороги, остатки которой можно наблюдать в Яффе.

Красная линия начнёт действовать в 2022 году. На сегодняшний день прокладка туннелей для этой линии завершена, продолжается строительство станций и прокладка рельсов на поверхности земли[14].

Это один из самых дорогих подобных проектов в мире, стоимость Красной линии оценивается в 12 миллиардов шекелей.

В июне 2021 года прошла первая тестовая поездка по красной линии между улицами Орлова и Жаботинского в Петах-Тикве[15], а в октябре 2021 года аналогичная поездка прошла уже по всему маршруту от Петах-Тиквы до Бат-Яма[16]. Согласно отчетам компании Urban Transport Routes (NATA), красная линия должна заработать в ноябре 2022 года, примерно на год позже первоначально запланированного срока[15]. Заявленный интервал движения на участке — 3.5 минуты[15], а каждый трамвай будет вмещать 500 пассажиров[16].

Зелёная линия

Зелёная линия соединит Холон и Герцлию.

Эта линия должна войти в строй в середине 2020-х. Протяжённость линии составит 39 километров, на ней будет 62 станции. Большая часть Зелёной линии пройдет над землёй, только 4 станции в Тель-Авиве будут подземными: Карлибах, Дизенгоф, площадь Рабина и Арлозоров.

Пять китайских компаний подали заявки на участие в тендере по прокладке туннеля для Зелёной линии: CCECC, СССС, CRCCC, CRRG и «Чайна Пауэр». Некоторые из этих компаний уже работали в Израиле на прокладке Кармельского тоннеля в Хайфе и на строительстве нескольких электростанций. Работы по прокладке подземной части Зелёной линии начнутся в 2020 году и будут происходить между улицей Левински и бульваром Нордау.

Оценочная стоимость проекта Зелёной линии — 20 миллиардов шекелей[14]

Фиолетовая линия

Маршрут Фиолетовой (Пурпурной) линии будет проходить от транспортного терминала «2000» («Савидор Мерказ»), через улицы Арлозоров, Бен-Йехуда, Алленби, Ха-Алия, Левински, Ха-Хагана, Дерех ха-Шалом, Дерех Алуф-Саде (Гиватаим — Рамат-Ган), через развязку Алуф-Саде и Дерех-Шиба[17].

От района медицинского центра «Шиба» маршрут раздваивается.

  • Северная линия пройдёт через улицы Рафаэль Эйтан, Кацир (Кирьят-Оно), Макс и Анна Вебб (граница Рамат-Гана и Гиват-Шмуэля), до северо-восточной границы университета «Бар-Илан».
  • Южная линия начнётся в районе медицинского центра «Шиба», пройдёт в районе военной базы Тель ха-Шомер (которая будет демонтирована), через Йехуд-Моноссон, до перекрёстка ха-Таясим.

Протяжённость маршрута — 28 км, 40 наземных станций[17].

Ожидаемый пассажиропоток — 60 миллионов пассажиров в год[17].

Коричневая линия

Коричневая линия соединит Ришон-ле-Цион, Беэр-Яаков, Црифин, Рамле и Лод. Общая протяжённость линии составит 30 км, она будет включать в себя 46 станций[18].

Планируется, что она будет обслуживать 124 тысячи человек в день.

См. также

Ссылки

Примечания
  1. Коричневая линия от Ришон ле-Циона до аэропорта. Дата обращения: 1 октября 2020.
  2. עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי. www.maariv.co.il. Дата обращения: 17 октября 2020.
  3. Tel Aviv light rail Green Line completion delayed until 2028, Globes (10 июля 2021). Дата обращения 3 января 2022.
  4. "Маарив": По дороге в никуда. Дата обращения: 1 октября 2020. Архивировано 6 ноября 2006 года.
  5. Все хотят строить нам трамвай (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 января 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  6. Тендер на трамвайную линию в Тель-Авиве: отклонён самый дешёвый вариант
  7. Тель-Авив заплатит 300 млн шекелей за трамвай
  8. מסילות הזמן Архивная копия от 2 июля 2007 на Wayback Machine (иврит)
  9. Work begins on Tel Aviv light rail — Globes
  10. Construction begins for Tel Aviv light rail, six years of traffic jams expected — Haaretz — Israel News | Haaretz.com
  11. Китайская компания строит легкое метро в Тель-Авиве
  12. Управление водных ресурсов разрешило группе Леваева участвовать в трамвайном тендере
  13. Ошибка при планировании трамвайной линии обойдется в десятки миллионов шекелей
  14. “Калькалист”: дан старт строительству “зеленой” линии в Гуш-Дане. il.vesti.news.
  15. אחרי שנים של המתנה: הרכבת הקלה יצאה לנסיעת מבחן ראשונה בפתח תקווה - וואלה! חדשות (иврит). וואלה! (2 июня 2021). Дата обращения: 3 января 2022.
  16. צפו: הרכבת הקלה בגוש דן השלימה נסיעה מלאה מפ"ת לבת ים | כלכליסט (иврит). calcalist (21 октября 2021). Дата обращения: 3 января 2022.
  17. http://9tv.co.il/news/2016/08/02/229477.html. 9tv.co.il. Дата обращения: 5 ноября 2019. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  18. Следующая станция – Ришон ле-Цион. Архивировано 9 ноября 2017 года.



This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.