March 881

В дебютном для машины Гран-при Бразилии команде удалось квалифицироваться в середине пелотона, однако из-за жары и проблем с системой охлаждения обе машины сошли с дистанции[10]. На втором этапе в Имоле Гужельмин финишировал пятнадцатым, а Капелли не добрался до финиша. На этом этапе из-за ошибки дизайна прижимная сила разрушила носовой обтекатель, позже эту проблему устранили[10]. В Монако сошёл Гужельмин, а Капелли финишировал десятым[10]. Городская трасса в Монте-Карло не так требовательна к моторам, как Имола с её длинными прямыми, однако команде так и не удалось настроить болид из-за постоянно меняющейся погоды по ходу гоночного уикенда[10]. После гонке в Монако команде стало ясно, что они не реализуют весь потенциал шасси, продемонстрированный до этого на предсезонных тестах[10].

Уже к этапу в Мексике команде удалось решить проблему с охлаждением коробки передач благодаря компании David Brown Gears[10][11]. В гонке Гужельмин снова сошёл, а Капелли на финише был 16-м[12]. Пилоты жаловались на недостаточную поворачиваемость во время прохождения апекса, эту проблему было призвано решить увеличенное переднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу[11]. Также была модифицирована геометрия передней подвески благодаря повышению коэффициента возрастающего сопротивления: при наборе скорости машина становилась жёстче и наоборот[11]. Эта модификация также позволила понизить клиренс автомобиля, что благоприятно сказалось на его аэродинамических свойствах[11]. Вспоминая этот период, Ньюи пишет: «Медленно, но верно мы оставляли наши проблемы с надёжностью позади и понимали, как настраивать этот автомобиль»[11].

Следующим был Гран-при Канады, на котором в квалификации пилоты March не показали выдающихся результатов, оставшись позади нескольких машин с атмосферными двигателями, однако в гонке, несмотря на сход Гужельмина, команда заработала первые очки в сезона[11]: Иван Капелли финишировал на пятой позиции[13]. Следующий этап проходил на городской трассе в Детройте, которая хорошо подходила для машин с атмосферными двигателями[11]. На деле Гран-при оказался провальным для March. В тренировке Капелли попал в аварию, разбив машину и сломав ногу. В гонке за команду стартовал только Гужельмин, который в четвёртый раз не добрался до финиша[11].

К Гран-при Франции в настройки шасси были внесены изменения, призванные помочь пилотам использовать аэродинамические преимущества машины и сильнее атаковать[14]. В гонке на автодроме Поль Рикар обе 811 финишировали в десятке[15]. В Великобритании Капелли сошёл, а Гужельмин набрал первые очки в карьере, финишировав четвёртым[16]. В Хоккенхайме на Гран-при Германии Капелли занял пятое место, а его напарник — восьмое; команда занимает шестую строчку в Кубке конструкторов[17][14]. К Венгрии из-за особенностей трассы в March разработали более длинный носовой обтекатель и новое переднее антикрыло[14]. Капелли сошёл из-за проблем с двигателем, а Гужельмин приехал пятым[14]. В Бельгии сошёл Гужельмин, а Капелли поднялся на третью ступень подиума[18]. На этапе в Италии в борьбе за пятую позицию Капелли столкнулся с Williams FW12 Риккардо Патрезе, но, несмотря на контакт, оба финишировали, Иван — в очках[14][19].

В Португалии у March была лучшая по ходу сезона квалификация[20]: Гужельмин квалифицировался пятым, а Капелли был третьим — впереди квалифицировались только Прост и Сенна на турбированных McLaren MP4/4[21]. По ходу гонки Капелли, используя слипстрим, обогнал Сенну и финишировал вторым позади Проста[20]. После не очень удачного для команды Гран-при Испании, где Гужельмин был седьмым, а Капелли сошёл из-за проблем с двигателем[22], был этап в Японии. Капелли квалифицировался четвёртым позади двух McLaren и Ferrari Бергера[23]. Сенна заглох на старте и всю гонку прорывался с конца пелотона[24]. Оказавшись третьим, Капелли прошёл Бергера и преследовал Проста[24]. На одном из кругов Капелли после выхода из последнего поворота опередил француза и линию старт-финиш пересёк первым. Благодаря более мощному мотору Прост вернул себе лидерство в гонке ещё до первого поворота, однако в официальных протоколах лидером круга был указан Капелли[24]. Кроме Сенны, Проста и Бергера он был единственным гонщиком, кому удалось лидировать в гонке в сезоне 1988 года[6][25]. Автомобиль с атмосферным двигателем лидировал в гонке Формулы-1 впервые с 1983 года[24]. Однако в той гонке машина Капелли так и не добралась до финиша[26]. Причину остановки так и не удалось обнаружить, так как блок управления двигателем был в исправном состоянии. Позже выяснилось, что гонщик мог случайно выключить зажигание в момент регулировки жёсткости заднего стабилизатора[24]. Гужельмин финишировал на десятом месте[26]. В последней гонке сезона гонке в Австралии Капелли принёс команде ещё одно очко, финишировав шестым, его партнёр сошёл из-за аварии[27].

По итогам сезона 1988 года команда Leyton House March Racing Team на машинах с атмосферными двигателями заняла шестое место в Кубке конструкторов[28], опытный Иван Капелли стал седьмым в личном зачёте, а его напарник-дебютант Гужельмин был тринадцатым[29].

По ряду причин команда не успела подготовить новую машину к началу сезона 1989 года[30]. March CG891 окончательно был готов только к Гран-при Монако 1989 года, поэтому в Бразилии и Сан-Марино команда использовала прошлогодний March 881[30]. В домашней гонке в Бразилии Гужельмин финишировал третьим после Мэнселла на Ferrari и Проста на McLaren[31]. В Сан-Марино обе машины сошли во время гонки[32]. Очки, заработанные Гужельмином в Бразилии, оказались единственными, заработанными командой на протяжении всего сезона 1989 года из-за неудачных выступлений CG891[33].

К сезону 1989 года многие команды скопировали некоторые технические решения из 881, такие как приподнятый нос и V-образный монокок. Но из-за неудачной CG891 команда March оказалась позади них[34].