Macchi C.202 Folgore

Ма́кки C.202 Фо́льгоре (итал. Macchi C.202 Folgore, «Молния») — одноместный итальянский истребитель времён Второй мировой войны. Самолёт разработан в конструкторском бюро компании Aeronautica Macchi под руководством Марио Кастольди. Истребитель C.202 является глубокой переработкой конструкции Macchi C.200 под немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601. Серийное производство самолёта продолжалось с июня 1941 по сентябрь 1943 года. Всего было выпущено около 1150 самолётов.

Macchi C.202 Folgore

Macchi C.202 в Национальном музее авиации и космонавтики
Тип истребитель
Разработчик Aeronautica Macchi
Производитель «Aeronautica Macchi» (Варесе)
«Breda Meccanica Bresciana» (Сесто-Сан-Джованни)
«SAI-Ambrosini» (Пассиньяно-суль-Тразимено)
Главный конструктор Марио Кастольди
Первый полёт 10 августа 1940
Начало эксплуатации август 1941
Конец эксплуатации 1951
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Regia Aeronautica
Zrakoplovstvo NDH
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Luftwaffe
Годы производства июнь 1941 — сентябрь 1943
Единиц произведено 1150
Базовая модель Macchi C.200
Варианты Macchi C.205
 Медиафайлы на Викискладе

На вооружение ВВС Италии самолёт поступил в августе 1941 года. Боевая служба истребителя началась в ноябре 1941 года в Ливии. С конца 1942 года Macchi C.202 — основной истребитель ВВС Италии. Производство самолёта было прекращено в 1943 году в связи с переходом к выпуску Macchi C.205.

История разработки

Во второй половине тридцатых годов двадцатого века Regia Aeronautica столкнулась с рядом серьёзных проблем, поскольку в течение длительного времени командование ВВС Италии, окрылённое успехами собственной авиации в ходе гражданской войны в Испании, не придавало значению модернизации авиационного парка. В те годы основу парка итальянских ВВС составляли бипланы Fiat CR.32 и трёхмоторные бомбардировщики Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero и Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello. Боевые столкновения с новейшими французскими и британскими самолётами на начальном этапе Второй мировой войны выявили существенные недостатки принятой на вооружение техники[1]. Из-за понесённых больших потерь глава ВВС Джузеппе Валле был смещён со своего поста, а на его место был назначен генерал Франческо Приколо[2].

В этой связи в 1939 году начался первый этап перевооружения — в серию были запущены Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 Saetta. Эти самолёты были оснащены двигателем воздушного охлаждения Fiat A.74 RC.38 с радиальным расположением цилиндров, который уже на момент введения в серийное производство считался морально устаревшим[3] из-за своей сравнительно невысокой мощности (840—870 л. с.). Для исправления ситуации с двигателем компанией Alfa Romeo были приобретены права на производство немецкого V12 двигателя водяного охлаждения Daimler-Benz DB 601 с линейным расположением цилиндров, обладавшего большей мощностью и простотой в изготовлении[4] (в дальнейшем эти двигатели итальянского производства получили название RA.1000 RC.41[5]). Кроме того, одним из первых решений Приколо стало закрытие проекта разработки компанией Fiat линейного двигателя A.38 и перевод мощностей завода на производство того же DB 601[6].

Другим выявленным недостатком итальянских истребителей оказалась слабость их вооружения — все они оснащались, как правило, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT[7]. Все эти недостатки планировались устранить при разработке новейших итальянских истребителей Reggiane Re.2001, Caproni Vizzola F.4 и Macchi C.202[3].

Macchi C.202 M.M.445 (прототип)

Марио Кастольди, генеральный конструктор компании Aeronautica Macchi, принял решение усовершенствовать под предъявляемые требования уже находившийся в серии одномоторный истребитель Macchi C.200. Этот самолёт, несмотря на маломощный двигатель Fiat A.74 RC.38, представлялся весьма удачной машиной с хорошей манёвренностью и простотой в управлении[8]. Поэтому в прототипе будущего истребителя от предшественника были заимствованы крылья, хвостовое оперение и стойки шасси, но полностью был переработан фюзеляж, получивший фонарь полуоткрытого типа[6]. Двигатель Daimler-Benz DB 601 был установлен на сварные опоры, к его валу через втулку крепился воздушный винт переменного шага Piaggio P.1001. Над мотором располагались два 12,7-мм синхронизированных пулемёта Breda-SAFAT, а также сборники для гильз, традиционные для итальянских самолётов той поры[6]. За двигателем был помещён маслоохладитель, в прямоугольном обтекателе под фюзеляжем кабины располагался основной радиатор. Такое расположение радиатора было нетипичным для истребителей того времени, что привело в дальнейшем к возникновению дополнительных трудностей при выруливании, но нисколько не сказалось на полётных качествах машины[6].

Спустя несколько месяцев был построен прототип нового летательного аппарата. 10 августа 1940 года в Лонате-Поццоло близ Варесе он совершил первый полёт под управлением лётчика-испытателя Гвидо Карестиато[9]. Вскоре опытный образец, которому был присвоен номер M.M.445, отправился на лётные испытания в Гуидонию-Монтечельо близ Рима. Там он был положительно оценён лётчиками-испытателями и получил от них хорошие рекомендации[7]. Самолёт развивал предельную скорость в 596 км/ч, что на 90 км/ч превосходило порог для Macchi C.200. Кроме того, Macchi C.202 имел практический потолок в 11 500 м (на 800 м больше предшественника), но наибольший прогресс был достигнут в скороподъёмности — для подъёма на 6000 м новой модели требовалось лишь 6 минут 26 секунд, то есть на минуту быстрее Macchi C.200[7].

Параллельно данному проекту компанией Reggiane был разработан самолёт Reggiane Re.2001, однако командование Regia Aeronautica сделало основную ставку на производство Macchi C.202 ввиду меньшей стоимости последнего (600 000 и 525 000 лир, соответственно) и меньшей массы (2350 кг у Macchi C.202 и 3240 кг у Reggiane Re.2001)[10]. В итоге, благодаря показанным истребителем результатам, Aeronautica Macchi в кратчайшие сроки получила заказ на серийное производство Macchi C.202. Для ускорения перевооружения ВВС заказы также получили компании «Breda Meccanica Bresciana» и «SAI-Ambrosini», на заводах которых уже выпускался Macchi C.200[11].

Конструкция

Macchi C.202 представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Конструкция фюзеляжа была полумонококовой, включавшей четыре U-образные дюралюминиевые балки с 19 овальными шпангоутами и стрингерами, что создавало относительно прочную конструкцию, предотвращая распространение возгорания внутри корпуса, образуя четыре раздельных секции[12]. На машинах ранних серий устанавливалась стальная трубчатая моторама, которая позже была заменена двумя рационально спроектированными кронштейнами[13]. Обшивка фюзеляжа была выполнена из дюралевых пластин большой площади.

Носовая секция предназначалась для установки двигателя и заканчивалась броневым противопожарным шпангоутом. Во второй секции находились основные узлы управления, аккумулятор, воздухозаборник кабины и два 12,7 мм синхронизированных пулемёта Breda-SAFAT с боезапасом по 400 патронов 12,7×81 мм SR Breda у каждого[4]. Использование синхронизатора снижало их скорострельность на 25 %[14]. Пулемёт был оснащён пневматической системой перезарядки, а на приборной панели располагался индикатор использованных им патронов[15]. Австралийский ас Клайв Колдуэлл отмечал, что Macchi C.202 возможно превосходил бы Messerschmitt Bf.109, если бы имел лучшее вооружение[16]: масса секундного залпа достигала лишь 1,08 кг/с[прим. 1], дульная энергия пули 12,7×81 мм — 10 000 Дж[прим. 2][14].

Свободнонесущее двухлонжеронное крыло с аэродинамическим профилем N.A.C.A. 2412, состоящее из центроплана и двух консолей, было заимствовано из конструкции Macchi C.200 Saetta, на котором также наличествовали металлические закрылки щелевого типа. Крыло имело трёхсекционную структуру; центроплан собирался совместно с фюзеляжем, нёс стыковочные узлы консолей, основной топливный бак и имел ниши для уборки стоек шасси[17]. Элероны с металлической рамой и полотняной обшивкой были статически и динамически сбалансированными. Неподвижные поверхности хвостового оперения были цельнометаллическими, но рули высоты и направления также дополнительно имели полотняную обшивку[18].

Для компенсации реактивного момента винта левая консоль крыла, имевшую идентичный с правой профиль и хорду в корне, получила размах, увеличенный на 21 см, и меньшую хорду на законцовке[4] (таким образом левая часть крыла получала большую подъёмную силу, что компенсировало тенденцию к крену аппарата влево). На законцовках крыльев устанавливались аэронавигационные огни. На обеих консолях снизу размещались держатели для бомб, а на левой располагался приёмник воздушного давления (трубка Пито)[19]. На держатели для бомб при необходимости крепились подвесные топливные баки вместимостью 125 л или фугасные авиабомбы весом 160 кг[4]. Внутри каждой консоли, начиная с VII серии, дополнительно оснащалось по одному 7,7 мм пулемёту Breda-SAFAT с боезапасом 500 патронов[20].

Элеватор, элероны, закрылки и руль направления приводились в действие через осевую передачу усилий, но настраиваемый стабилизатор активировался по системе тросов[21]. Механизм открытия закрылок осуществлялся через гидравлический привод[21]. В качестве радиостанции использовалось приёмно-передающее устройство Allocchio-Bacchini B30. Состав бортового оборудования у поздних серий, по сравнению с Macchi C.200, был расширен за счёт введения радиополукомпаса и прицела «San Giorgio» Tipo B рефлекторного типа[15].

Кабина пилота имела небольшой размер, оснащалась подогревом, вентиляцией и системой подачи кислорода. Обогрев вооружения и приборной панели осуществлялся от системы электроснабжения, которая также использовалась при запуске двигателя и регулировании шага винта[15]. Кресло было регулируемым и имело бронеспинку (начиная с VIII серии). Фонарь полуоткрытого типа имел откидной антикапотажный обтекатель со створками, открывающимися вбок вправо; с VII серии была увеличена толщина лобового стекла[22]. За подголовником располагалась треугольная стойка антенны с коническим обтекателем, что давало пилоту приемлемый обзор[23].

Шасси складывалось вдоль по размаху к оси самолёта, приводилось в действие гидроприводом и обладало маслопневматическими амортизаторами на основных стойках. Хвостовое колесо было убираемым лишь у прототипа, на серийных же самолётах оно частично закрывалось специальным обтекателем[13], но по причине нехватки этих обтекателей многие истребители воевали с открытым колесом[21].

Топливная система состояла из основного бака в центроплане ёмкостью 243 л, двух 41-л баков в корневых частях консолей крыла и 82-л фюзеляжного бака, расположенного за кабиной пилота[13]. Данные баки, как например на Supermarine Spitfire, были протектированными, то есть обладали способностью сдерживать потери топлива при получении небольших пробоин[24]. Масса самолёта с боевой нагрузкой достигала 2930 кг[25], но даже в пустом состоянии Macchi C.202 имел отношение массы к мощности 2,5 кг/л.с., что хуже чем у Messerschmitt Bf.109 и Spitfire Mk.V (по 2,1 кг/л.с., соответственно)[26].

Тактическая маркировка и схемы окраски
Macchi C.202 в двухцветной окраске
Macchi C.202 в африканской окраске

Окраска Macchi C.202 предназначалась для маскировки самолётов на аэродромах. На хвостовой части фюзеляжа позади места пилота наносилась цветная эмблема эскадрильи. Тыльная часть обтекателя кабины до места её соприкосновения со смотровым люком окрашивалась полосой белого цвета, как это делалось на всех истребителях Regia Aeronautica[27]. Командирские версии истребителей дополнительно маркировались узкой синей полосой по центру белой полосы, а также флажком снизу от кабины пилота[28]. На руле направления изображался белый савойский крест, а в его перекрестии — малый герб Королевства Италия. На вертикальном стабилизаторе чёрной или голубой краской (в зависимости от фона) наносилась надпись «Aeronautica Macchi C.202.», перед горизонтальным стабилизатором голубым цветом выделялся серийный номер самолёта. Кроме того, на вертикальном стабилизаторе могла быть нанесена неофициальная эмблема воинского соединения. В центральной части фюзеляжа над центропланом с двух сторон располагались круглые знаки с фашистской символикой — пучки ликторских розг с воткнутым в них топориком. Эмблема ВВС Италии (из трёх чёрных фасций на белом фоне с чёрной окантовкой) помещалась с двух сторон в центре обеих консолей крыла[29]. По неизвестным причинам у недавно выпущенных истребителей также маркировались жёлтым цветом носовая часть фюзеляжа и муфта винта[30].

Бортовые номера истребителей состояли из комбинации цифр, разделённых знаком «тире». Первые цифры указывали номер эскадрильи, а после тире — номер самолёта в эскадрилье (от 1 до 15). Номер эскадрильи был чёрным, чёрным с белой окантовкой, либо белым, и наносился за белой полосой быстрой идентификации или же на ней. Номер самолёта — чёрный, красный или белый — наносился через тире сразу же за номером эскадрильи[31].

После разделения страны на два враждующих лагеря войска Итальянской социальной республики стали использовать другой знак ВВС, а именно две чёрных фасции на белом фоне, развёрнутых по отношению друг к другу. Итальянские войска, примкнувшие к союзникам, использовали вместо этого красно-бело-зелёные кокарды цветов национального флага в соотношении 5:3:1[31].

В зависимости от театра военных действий, где применялись истребители, существовали различные варианты их окраски. Так называемая континентальная схема использовалась в Regia Aeronautica с середины 1941 года — базовым цветом для верхних и боковых поверхностей служил тёмно-оливковый цвет (Verde Oliva Scuro 2)[32]. Данная схема применялась на самолётах итальянского базирования, чьи части проходили переоснащение техники. Второй схемой была трёхцветная, включавшая окраску боковых и верхних поверхностей в тёмно-зелёный цвет (Verde Mimetico) с камуфляжными крапчатыми пятнами коричневого (Bruno mimetico) и жёлтого цвета (Giallo mimetico 4)[33]. По этой схеме до середины 1942 года окрашивались истребители, участвовавшие в налётах на Мальту. Африканская схема подразумевала окрашивание верхних и боковых поверхностей в песочный цвет (Nocciola Chiaro 4) с последующим нанесением пятен неправильной формы тёмно-оливкового цвета (Verde Oliva Scuro 2)[34] и применялась на североафриканском ТВД (в частности на самолётах, базировавшихся в Ливии). Двухцветная схема являлась инверсией африканской, то есть на поверхности тёмно-оливкового цвета (Verde Oliva Scuro 2) наносились крапчатые пятна песочного (Nocciola Chiaro 4)[35], её использовали эскадрильи итальянского базирования, начиная с середины 1942 года, действовавшие против Мальты. Во всех вариантах нижние поверхности самолёта были светло-серыми (Grigio Azzurro chiaro[32] или Grigio mimetico[33]).

Тактико-технические характеристики
Схема Macchi C.202

Приведённые ниже характеристики соответствуют сериям VII—VIII Macchi C.202: Источник данных: [36],[37], [25]

Технические характеристики

(1 × 765 кВт)

Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:
    • 2 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT в фюзеляже, 400 патронов на ствол
    • 2 × 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT в консолях крыла, 500 патронов на ствол

Производство

Всего было произведено 13 серий истребителя Macchi C.202, однако данная цифра не отражает истинного числа вносимых изменений в конструкцию летательного аппарата. Зачастую разные заводы-производители вносили изменения, подстраиваясь под собственные технологические возможности и конкретные требования Regia Aeronautica[38]. Например, самолёты I и III серии, выпускавшиеся параллельно на производственных мощностях «Breda Meccanica Bresciana» и «Aeronautica Macchi», отличаются установкой пылевого фильтра, а также по другим параметрам, поскольку версия «Aeronautica Macchi» предназначалась для боёв в северной Африке[23].

В итоге было фактически выпущено 1150 истребителей: 650 из них были произведены на заводе «Breda Meccanica Bresciana», 400 — «Aeronautica Macchi», 100 — «SAI-Ambrosini». Такое количество не могло полностью удовлетворить потребности Regia Aeronautica[39], в особенности во время боёв за Мальту и начала сицилийской операции союзников. Главной причиной относительно немногочисленного выпуска являлся дефицит двигателей R.A.1000 RC.41, чьё производство компанией Alfa Romeo разворачивалось с большими трудностями[прим. 4][40]. Впоследствии многие Macchi C.202 были переоборудованы под новый двигатель Daimler-Benz DB 605[23].

Производство Macchi C.202 по сериям[23]
СерияПроизводительСроки производстваБортовые номера
машин		Количество
машин, шт.
Серия I«Breda Meccanica Bresciana»июль 1941 — март 1942M.M.7859—7958100
Серия II«Aeronautica Macchi»май 1941 — июнь 1941M.M.7709—771810
Серия III«Aeronautica Macchi»июнь 1941 — апрель 1942M.M.7719—7858140
Серия IV«SAI-Ambrosini»май 1942 — июль 1942M.M.7959—800850
Серия V«Breda Meccanica Bresciana»[прим. 5][23]ноябрь 1941 — апрель 1942M.M.7409—745850
Серия VI«Breda Meccanica Bresciana»март 1942 — июль 1941M.M.8339—838850
Серия VII«Aeronautica Macchi»апрель 1942 — июль 1942M.M.9025—9124100
Серия VIII«Breda Meccanica Bresciana»1942M.M.8081—813050
Серия IX«Aeronautica Macchi»1942M.M.9389—9488100
Серия X«Breda Meccanica Bresciana»июль 1942 — сентябрь 1942M.M.9500—9599100
Серия XI«Breda Meccanica Bresciana»1942 — 1943M.M.6560 —6609
M.M.9602—9751		200
Серия XII«Breda Meccanica Bresciana»апрель 1943 — август 1943[прим. 6]M.M.91803—91952150
Серия XIII«Aeronautica Macchi»апрель 1943 — август 1943M.M.91953—9200250
Серия XIV«SAI-Ambrosini»—[прим. 7]M.M.7709—771850
Серия XV[23]«Breda Meccanica Bresciana»—M.M.92053—92152100
Серия XVI[прим. 8]«Breda Meccanica Bresciana»—M.M.95950—96099150

Серии I и II
Воздухозаборник нагнетателя двигателя с установленным пылевым фильтром

Машины данных серий производились «Breda Meccanica Bresciana» и «Aeronautica Macchi» до марта 1942 года. От прототипа они отличались следующим рядом изменений: была увеличена длина воздухозаборника нагнетателя двигателя; в задней части кабины пилота стёкла были заменены на металлические пластины; заднее колесо шасси снабжалось двумя обтекателями и становилось неубираемым. В данных сериях кованые монтажные опоры двигателя сменили сварные, применявшиеся в прототипе, но по-прежнему использовались низкие мачты антенны[38].

Серии III—VI

III и IV серия предназначались для базирования в Ливии, и поэтому конструкция аппарата была адаптирована некоторыми доработками. На воздухозаборнике нагнетателя двигателя устанавливался пылевой фильтр, увеличен размер маслорадиатора. Отделение, где были установлены пулемёты, было снабжено отдушинами; в кабине пилота появилась дополнительная вентиляция. Заднее колесо шасси снабжалось одним передним обтекателем[41].

В V и VI серии был внедрён прицел рефлекторного типа «San Giorgio» Tipo C, однако, данные о его применении в дальнейшем производстве отсутствуют[42].

Серии VII—X

Данный ряд серий производился в течение 1942 года. В истребителях VII серии впервые в консолях крыла появились по одному 7,7 мм пулемёту Breda-SAFAT с боезапасом 500 патронов, которые зачастую демонтировались в боевых условиях, поскольку снижали маневренность самолёта[43]. Кроме того, была разработана версия истребителя-бомбардировщика, позволявшая закреплять под консолями дополнительные подвесные топливные баки вместимостью 125 л или фугасные авиабомбы весом 160 кг. Такая опция фактически не применялась на практике по причине острой нехватки самолётов в истребительных частях[4].

В этих же сериях толщина лобового стекла кабины была увеличена, вводилась бронеспинка, изменялась форма обтекателя заднего колеса шасси, а также была улучшена аэродинамика моторного отсека[44].

Серии XI—XIII
Прототип M.M.7768 с изменённым положением радиатора

В данной версии были сделаны следующие модификации: введено новое хвостовое оперение, два дополнительных смотровых люка для облегчения перезарядки на аэродроме, на правом борту добавлен дополнительный отвод горячего воздуха от двигателя. Также была изменена форма маслорадиатора, трубка Вентури перемещена с правого борта под фюзеляж. Некоторые самолёты оснащались радиолокационным оборудованием Bg.42 (приёмником радарного излучения) в задней части фюзеляжа[45].

Экспериментальные версии

Помимо основных серий истребителя существовал ещё ряд экспериментальных образцов. Самолёт с серийным номером M.M.7768 отличался изменённым положением радиатора, который был передвинут с центроплана в носовую часть. Это техническое решение позволяло усилить поступление воздуха в теплообменник и, таким образом, улучшить охлаждение двигателя, но из-за существенного падения аэродинамических характеристик от проекта было решено отказаться[46].

По причине начала разработок Macchi C.205, планировавшихся в качестве основных истребителей, появилась идея использования Macchi C.202 для уничтожения наземных целей. Для этого на крылья самолёта с бортовым номером M.M.91974 были установлены немецкие 20 мм пушки MG 151/20. Однако и в этом случае ухудшение аэродинамики вынудило прекратить исследования[40]. На стадии чертежей остался проект беспилотной летающей бомбы компании «SAI-Ambrosini»: планировалось, что Macchi C.202 будет направлять 1000 кг снаряд, снабжённый двигателем Fiat A.80 RC.41, на цель и потом отцепляться от него[47].

Эксплуатация

Начало эксплуатации

Первым соединением укомплектованным Macchi C.202 стала 17-я группа, входившая в состав 1-го авиационного полка, которая базировалась в Кампоформидо близ Удине. Полное её техническое переоснащение завершилось к середине 1941 года, но до осени новые истребители не участвовали в боевых действиях[48]. Вслед за ней в июле 1941-го новые самолёты поступили в 9-ю группу 4-го авиаполка (Гориция), в декабре — в 10-ю группу 4-го полка(Тобрук). Кроме того, 6 машин поступили в 8-ю группу 2-го авиаполка (Тобрук), которая, тем не менее, так никогда и не была полностью перевооружёна[49].

30 сентября 1941 года состоялся первый успешный бой Macchi C.202. Лейтенант Джакопо Фриджерио сбил один Hawker Hurricane во время британской атаки на Комизо в Сицилии. Позже в этот же день 12 «молний», сопровождавшие гидросамолёт CANT Z.506, пытавшийся захватить сбитого британского лётчика, вступили в бой с ещё 7-ю Харрикейнами и сбили двоих[50].

Мальта
Основная статья: Оборона Мальты
Macchi C.202 в 1941 году

С октября 1941 года Regia Aeronautica начала широкомасштабные действия над Мальтой. Боестолкновения октября-ноября 1941-го продемонстрировали полное превосходство Macchi C.202 над Hawker Hurricane в горизонтальной и вертикальной манёвренности[49], но одновременно стал ощущаться и главный недостаток нового истребителя — слабая вооружённость. Среди пилотов, принимавших участие в боях на Мальте, был и Адриано Висконти, один из наиболее результативных итальянских асов Второй Мировой[51].

Весной 1942-го столкновения стали ещё более интенсивными. Дополнительно в район боевых действий были передислоцированы 9-я и 10-я группа 4-го авиаполка, базировавшегося в Джеле, 20-я и 155-я 51-го полка и 23-я 3-го полка[50]. Помимо функций перехватчика и прикрытия бомбардировщиков Macchi C.202 также использовались для защиты морских конвоев. В этих боях состоялись первые встречи итальянцев с новыми Supermarine Spitfire Mk.V, поступившими в середине июня 1942-го, которые существенно превосходили их по вооружённости, в отличие от Hawker Hurricane[52]. Первым британским соединением, оснащённым новыми машинами, в этих боях стала 249-я эскадрилья, в рядах которой стал впоследствии известен канадский ас Джордж Бёрлинг, 26 из 31 уничтожений противника которого были сделаны в небе над этим средиземноморским островом[51].

Здесь был зафиксирован и ряд успехов Macchi C.202. Так, например, отличились капитан Фьюрио Николот Дольо (7 побед) и сержант Эннио Тарантола (10 побед), принадлежавшие к 51-му авиаполку[53]. Всего это соединение уничтожило 97 машин противника, потеряв лишь 17 собственных. В этих же боях также отличились пилоты 4-го авиаполка. Между 4 и 16 мая 1942 года Терезио Мартиноли уничтожил три Supermarine Spitfire (плюс один, считавшийся подбитым). Близок к такой серии был и капитан Франко Луккини, уничтоживший два самолёта[54]. Случались в частях итальянцев и потери: уже упомянутый Джордж Бёрлинг 27 июля уничтожил Macchi C.202 Фьюрио Никлота Дольо, расстреляв его самолёт в район двигателя и маслорадиатора с одного залпа. Гибель этого лётчика, по воспоминаниям его сослуживцев[55], стала на некоторое время серьёзным деморализующем фактором в Regia Aeronautica.

Именно к этому временному промежутку окончательно сформировалась тактика боевого применения Macchi C.202, хотя по инициативе отдельных командующих эскадрилий она могла и отличаться от общепринятой[56]. Истребители вступали в бой в устаревшей V-образной формации, в которую входили от трёх до двенадцати самолётов. При обнаружении противника происходило перестроение в формацию «правого крыла» с выдвинутым лидером[57][прим. 9].

С лета 1942 года германское командование решило сместить основное направление боевых действий в северную Африку, ввиду чего был аннулирован итальянский план захвата острова под кодом «C3»[58]. Многие Macchi C.202 поэтому были перебазированы в Ливию, а на базе в Кастельветрано остались лишь разведывательные самолёты[59]. Последним существенным действием в небе над Мальтой для Macchi C.202 стал авианалёт 27 октября 1942 года на базу в Луке[60].

СССР
Основные статьи: Сталинградская битва и CAFO

Летом 1942 года правительство Италии решило принять большее участие в действиях Вермахта на восточном фронте, что потребовало увеличения воинского контингента[61]. Уже в сентябре Macchi C.202 появились в 21-ой группе, базировавшейся в Ворошиловграде (Луганске), поскольку первые столкновения с советскими истребителями МиГ-3, ЛаГГ-3 и, в особенности, Як-1 выявили слабости Macchi C.200 и других машин довоенного поколения[62]. Новые истребители приняли участие в Сталинградской битве, поддерживая действия 8-ой итальянской армии[63]. Затянувшееся до глубокой осени наступление войск Оси и дальнейшая операция «Малый Сатурн» Красной армии вынуждали истребительную группу действовать в тяжёлых зимних условиях[прим. 10][61]. Последний боевой вылет итальянцев произошёл 17 января 1943 года в район Миллерово силами 30 Macchi C.200 и 9 Macchi C.202[64]. Спустя несколько дней в ходе Острогожско-Россошанской операции силы Юго-Западного фронта Красной армии разгромили итальянскую 8-ю армию, что заставило 21-ю группу эвакуироваться из Ворошиловграда в Сталино (Донецк), оставив 15 небоеспособных самолётов группы на аэродроме[прим. 11], а затем — в Одессу. В апреле 1943 года оттуда 21-я группа была переведена обратно в Италию[64] в составе 24 Macchi C.200 и 9 Macchi C.202[65]. Всего за неполный год «молнии» приняли участие в 17-ти боевых вылетах, не понесли потерь и не сбили ни одного самолёта[66].

Северная Африка
Основная статья: Североафриканская кампания
Наземное обслуживание Macchi C.202 в северной Африке

Первые Macchi C.202 поступили на африканский континент в октябре 1941 года в составе 6-ой и 17-ой группы 1-го авиаполка. Весной 1942 года к ним присоединились эскадрильи 4-го авиаполка, переведённые с Мальты. Бои зимы 1942 в небе Египта вновь подтвердили превосходство истребителя над Hawker Hurricane и Curtiss P-40[67]. В этот период начала применяться тактика боя аналогичная Messerschmitt Bf.109, то есть атака с большой высоты с последующим уходом за счёт большей энергии[54].

«Молнии» в отличие от других итальянских самолётов в начале 1942 года старались размещать на аэродромах максимально удалённых от линии боевых действий, поскольку в Ливии действовали группы особой воздушной службы, основной задачей которых являлось уничтожение истребителей на земле. Так например, 28 декабря 1941 года часть 1-го авиаполка была перебазирована в Тамет из Эль-Медрума, так как она подвергалась партизанским атакам отряда под командованием Роберта Мейна, уничтожившей на аэродроме 9 самолётов, в том числе они повредили один Macchi C.202[68].

Летом 1942 года в обязанности Macchi C.202 добавились налёты на аэродромы противника (наиболее эффективной признана атака на Гамбут[69]). Уже упомянутый Франко Луккини в период с мая по август одержал 10 побед[прим. 12]. Здесь же отличился и Терезио Мартиноли, наиболее результативный ас Regia Aeronautica, сбив 4 Curtiss P-40 и 3 Supermarine Spitfire, а также Леонардо Феррулли [70]. В конце августа — начале сентября 1942 года пилоты 75-ой эскадрильи, базировавшейся в городе Фука, за 175 самолётовылетов уничтожили 18 самолётов противника[71]. В одном из таких боёв итальянцы действовали совместно с немецкой группой под руководством аса Ханса-Йоахима Марселя[71].

Уничтоженный ангар с итальянскими самолётами в Триполи, 1943 год

Несмотря на взятие немецко-итальянскими войсками Тобрука, положение итальянской авиации начало постепенно ухудшаться, поскольку многие детали аппарата, в особенности двигателя, быстро изнашивались, что было критичным в условиях ограниченного производства и перебоев снабжения из Европы. Уже к лету 1942 года в Африке оставалось лишь около сотни боеспособных Macchi C.202[70], но вдобавок к этому отмечалась усталость лётного состава и наземных служб из-за тяжёлого пустынного климата. Тем временем силы 8-й армии Великобритании поспешно отступали в глубь египетской пустыни преследуемые корпусом Роммеля. Это вызывало частые передислокации истребительных эскадрилий на новые прифронтовые аэродромы, что лишь усугубляло ситуацию[72]. Поэтому 4-му полку были переданы машины 1-го, а весь персонал этого подразделения вернулся в Италию — на его место прибыла 23-я группа 3-го полка, также укомплектованная Macchi C.202[72].

В начале октября вновь начала разворачиваться битва при Эль-Аламейне. Наиболее сильные атаки на части Королевских ВВС происходили 9 октября[прим. 13], в которых Macchi C.202 уничтожили 10 самолётов[73], но понесли существенные потери, которые продолжились и в дальнейшем. Например, 20 октября в ходе налёта союзников на аэродромы 3-го и 4-го полка на земле были уничтожены 20 истребителей и ещё 10 в воздушной схватке[74]. В конце месяца из Италии прибыли 30 новых самолётов, на некоторое время частично выровняв ситуацию[74].

Ещё большей интенсивности достигли бои в ноябре 1942 года после начала маррокано-алжирской операции. На Сардинию были переброшены 53-я автономная группа и 17-я группа 1-го полка, поскольку в бой помимо сил Британского Содружества вступили также ВВС США. Теперь преимущество в числе и качестве техники полностью перешло к союзникам, и потому боевые успехи Macchi C.202 стали сходить на нет при столкновениях с Curtiss P-40 и новейшими Supermarine Spitfire. В начале 1943 года в строю 12-ти эскадрилий находилось лишь 54 боеспособных Macchi C.202 в Сфаксе и Эль-Хамма, близких к окончанию срока своей эксплуатации. Но даже в этот период отмечались и успешные действия: 6 — 7 марта было уничтожено 19 британских и 2 американских самолёта при потере лишь двух Macchi C.202; не менее 10 машин уничтожила 16-я штурмовая группа[75]. В тунисских боях впервые итальянским частям встретились Lockheed P-38 Lightning и Bell P-39 Airacobra 12-ой воздушной армии, которые продемонстрировали большое преимущество Macchi C.202 в манёвренности, а также вновь слабость его вооружения[76].

В конце марта в Тунис была дополнительно переброшена 7-я группа, но это не переломило ход Тунисской кампании, где действовали Supermarine Spitfire польской истребительной группы. С их стороны наиболее отличились пилоты Вацлав Круль, Эугениуш Хорбачевский и Станислав Скальский[63]. Всего в этой операции были уничтожены в воздухе 22 Macchi C.202 и ещё 47 на аэродромах[77]. Вскоре итальянские войска были вынуждены перейти к обороне Пантеллерии и Сицилии.

Итальянская кампания
Основная статья: Итальянская кампания (1943—1945)
Macchi C.202 в южной Италии, 1943 год

В 1943 году Италия была вынуждена перейти к обороне собственной территории, что повлекло за собой изменение характера действий авиации. Союзники начали применять тактику массированных бомбардировочных налётов против крупных городов юга страны (Палермо, Неаполя, Реджо-ди-Калабрия, Мессины, Кальяри). К этому моменту в эскадрильи стали поступать новые Macchi C.205, но производство «молний» на заводе «Breda Meccanica Bresciana» по-прежнему продолжалось. Несмотря на большие аэродромные потери в первой декаде июля Regia Aeronautica совершила около пятисот боевых вылетов. В дни начала высадки в Сицилии силы 4-го авиаполка, экипированного Macchi C.202, сумели сбить 14 самолётов противника, не понеся собственных потерь[78].

К началу осени 1943 года, в особенности после боёв с 3 по 9 сентября за плацдарм союзников в Калабрии, суммарный парк боеготовых Macchi C.202 сократился до 47 машин[79]. Последним из больших действий «молний» стал перехват бомбардировочного налёта B-24 на Фраскати 8 сентября силами 3-го авиаполка (а также отдельных эскадрилий 51-го полка под руководством лётчика-испытателя Адриано Мантелли)[80]. После этого в Южной Италии, в районе высадки союзников, находились силы 21-й (Бриндизи, Мандурия), 155-й (Милис) и 13-й группы (Ольбия), но уже к концу сентября в этой области осталось 17 машин (лишь 6 из которых были боеспособными), а также 6 самолётов в Сардинии[81].

В октябре эти остатки вошли в состав 4-го авиаполка Aviazione Cobelligerante Italiana. Кроме них в составе этого соединения числились Macchi C.205 и Reggiane Re.2002, а оно само принимало участие в действиях союзников против немецких сил в Албании, Греции и Югославии. Из-за быстрого сокращения количества доступных запасных частей число боеспособных самолётов неуклонно снижалось, и вскоре Macchi C.202 остались лишь в 209 и 239 эскадрильях[прим. 14]. К началу 1945 года в Aviazione Cobelligerante Italiana осталось на вооружении лишь 10 «молний»[82].

Часть Macchi C.202 (36 машин) достались и Aeronautica Nazionale Repubblicana, но прямого участия в боях они не принимали, а использовались, в качестве учебных или при защите аэродромов, поскольку итальянские части были перевооружены на Messerschmitt Bf.109 G. Дальнейшее переоснащение лётных соединений было прекращено в связи с началом операции на готской линии[82]. Несколько самолётов первых серий были переданы 108-ой истребительной эскадре Люфтваффе (также в качестве учебных)[83].

Хорватия
Основная статья: Народно-освободительная война Югославии
Анте Вокич встречает бойцов хорватского воздушного легиона, 1944 год

В 1944 году около 20 машин были переданы ВВС Хорватии для борьбы с бомбардировщиками союзников. Они были поставлены на аэродром Лучко близ Загреба и предназначались для хорватского воздушного легиона, отозванного с восточного фронта для защиты Хорватии. В связи с этим 4-я истребительная авиагруппа данного подразделения получила новое обозначение «1./(Kroat.)JG»[84].

Уже в марте 1944 года это соединение приняло участие в отражении американского налёта на запад Загреба. В этом бою хорватские пилоты Macchi C.202 во избежание потерь имели инструкцию по атаке исключительно подбитой техники противника или отставших от основной группы[85].

Первая воздушная победа была одержана унтер-офицером Леопольдом Храстовчаном 24 апреля 1944 года над бомбардировщиком Consolidated B-24 Liberator близ деревни Запрешич[86]. В это же время начались поставки Macchi C.205, и «молнии» стали отходить на второй план. Их использовали для обучения неопытных пилотов: так например, 30 июня 1944 года 3 Macchi C.202 ассистировали в уничтожении самолётов-разведчиков союзников трём «Veltro», которыми руководили ветераны хорватского воздушного легиона Гелебрант, Бенцетич и Бартулович[87].

В период интенсивных боёв лета 1944 года хорватскими частями было заявлено об уничтожении 20 самолётов противника[86], но уже в сентябре часть повреждённых Macchi C.202 была переправлена Люфтваффе в Боронгай, где они использовались исключительно как учебные машины[88].

В целом хорватские лётчики были невысокого мнения о Macchi C.202 по причине его откровенно слабого для конца войны вооружения, в особенности против бронированных четырёхмоторных бомбардировщиков. Майор Йосип Гелебрант, летавший на Messerschmitt Bf.109, считал «молнию» старой и непригодной, мораль лётчиков, летавших на ней, низкой, а эффективность подобных соединений нулевой[85]. Это подтверждалось в особенности в условиях слабой системы оповещения о налётах бомбардировочной авиации противника, поскольку из-за устаревшего маломощного двигателя Macchi C.202 не успевал набирать нужной высоты к моменту атаки, а если это и происходило, то требовались усилия целого соединения для сбития лишь одного противника[85].

Окончание карьеры

За два полных года службы Macchi C.202 не подвергался кардинальной модификации, но сложившаяся к концу 1942 года оперативная ситуация потребовала срочного повышения эффективности машины для борьбы с бомбардировщиками ВВС США[89]. Кроме того, постоянная нехватка двигателей усугубилась прекращением производства устаревшего к тому времени Daimler-Benz DB 601 в Германии, которые импортировались в Италию[83]. Потому потребовалось доработать конструкцию для нового Daimler-Benz DB 605, что повлекло начало разработок Macchi C.205. Некоторые из Macchi C.202 впоследствии были переоборудованы в новые машины[90].

После войны уцелевшие экземпляры (32 самолёта) использовались в качестве учебных: так на 1947 год в лётной школе в Лечче находилось 6 исправных и 6 машин, ожидающих ремонт[82]. В 1951 году они были окончательно сняты с вооружения.

Сохранившиеся экземпляры

До настоящего времени сохранилось лишь два экземпляра Macchi C.202: первый — в Музее итальянской военной авиации в Браччано (Италия), второй — в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне (США).

В Браччано представлена машина поздних серий, построенная заводом «Breda Meccanica Bresciana» в 1943 году, что подтверждается устройством отсека с вооружением и отсутствием обтекателя заднего колеса шасси. В марте 1943 года этот истребитель состоял в 51-м полке, а после разделения Италии воевал на стороне союзников в составе 5-го авиаполка. После войны он использовался в качестве учебного на аэродроме в Ливорно. После помещения в музей этот образец был тщательно реконструирован. К сожалению, не все части являются оригинальными, например, пропеллер и носовой обтекатель были взяты с Macchi C.205. Необъяснимо отсутствие дополнительного притока воздуха в кабину, что было характерно лишь для ранних серий. Многие внутренности кабины пилота были также утрачены. На самолёте изображены отличительные знаки машины аса Джулио Райнера[91].

Предыстория аппарата из Вашингтона более туманна. В США он поступил вместе с другими машинами в качестве трофея, где и хранился долгие годы. В середине 70-х была проведена его реконструкция, после чего он попал в музей. Считается, что это машина VI—IX серии, поскольку на нём были установлены пулемёты на крыльях, которые были удалены в ходе эксплуатации[91]. На самолёте установлены знаки 90-й эскадрильи 4-го авиаполка.

Оценка проекта

На момент своего появления Macchi C.202 стал прорывной машиной для Regia Aeronautica[7]. Его революционность определялась установкой нового V12 двигателя водного охлаждения взамен привычным Fiat A.74 RC.38 для биплана Fiat CR.42 Falco и истребителей-монопланов Macchi C.200 Saetta, Fiat G.50 Freccia. В целом, «молния» по всем показателям превосходила своего предшественника Macchi C.200 Saetta, поскольку были улучшены в том числе и аэродинамические свойства за счёт установки новых обтекателей на различные части истребителя[92].

На рубеже 1942—1943 года Macchi C.202 фактически стал основным истребителем итальянской авиации. При сравнении с другими истребителями стран Оси того периода выясняется, что наиболее близок к нему Kawasaki Ki-61 Hien, ведь они оба имели сходное вооружение, лётные характеристики и двигатель Daimler-Benz DB 601[93]. С Messerschmitt Bf.109 модификаций F ЛТХ были также близки, но вооружение MG 151/15[94] и более мощный двигатель предоставляли истребителям Люфтваффе возможность применять принципиально иную тактику ведения боя («Ударил-убежал») [95], впоследствии перенятую итальянцами для новых машин Macchi C.205[54].

Характеристики истребителей стран Оси — предшественника и аналогов Macchi C.202 Folgore
Macchi C.202 Folgore[37]
Macchi C.200 Saetta[8]
Reggiane Re.2001[96]
Kawasaki Ki-61-Ia [97]
 Messerschmitt Bf.109 F-2[98]
Изображение
Год приятия на вооружение 19411939194119421941
Длина, мм 88508196836087508940
Размах крыла, мм 10 58010 58011 00012 0009920
Масса пустого, кг 23501910246022102355
Максимальный взлетный вес, кг 30692340324032503120
Номинальная
мощность двигателя, л. с.		 1040840117511001270
Максимальная скорость, км/ч 600503545590600
Вооружение 2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT; 2× 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT2× 12,7 мм пулемёта Breda-SAFAT; 2× 7,7 мм пулемёта Breda-SAFAT2× 12,7 мм пулемёта Ho-103; 2× 7,7 мм пулемёта Тип 891× 15 мм пушка MG 151/15; 2× 7,92 пулемёта MG-17
Масса секундного залпа, кг/с 1,080,701,080,951,35
Скороподъёмность, м/с 18,115,315,415,218,5
Практический потолок, м 11 500890011 00013 00011 000

Этот самолёт благодаря удачному сочетанию мощности и манёвренности позволил итальянским лётчикам частично изменить тактику с «собачьей свалки» на переходный манёвренный бой на высоте[57]. Откровенно слабое вооружение в значительной степени нивелировало эффект от новых аэродинамических характеристик аппарата. По этой причине преимущество в воздушных боях Macchi C.202 мог иметь лишь над тяжёлыми самолётами с слабой горизонтальной манёвренностью и стрелковым вооружением малых калибров[99]. В данном случае на первый план выходили характеристики скороподъёмности, практического потолка и максимальной скорости — благодаря чему и достигалось превосходство над Hawker Hurricane и Curtiss P-40, что и было доказано в ходе боёв за Мальту и в Северной Африке[52].

Основным соперником Macchi C.202 на североафриканском ТВД стали Supermarine Spitfire различных модификаций. Устаревшие ко времени обороны Мальты британские истребители первой модификации по причине наличия карбюраторного двигателя не могли выполнять те же фигуры высшего пилотажа, что и пилоты «молний», поскольку при отрицательных перегрузках двигатель глох[прим. 15][100]. Появление британских истребителей 5-ой серии с изменённым карбюраторным двигателем и с установленными 20 мм Hispano-Suiza HS.404 сделало их наиболее грозными противниками итальянцев: при близких данных по манёвренности этот Supermarine Spitfire обладал более мощным двигателем и вооружением[101]. Кроме того сказывалось и наличие на нём системы распознавания «Свой — чужой», а также более надёжной радиостанции[102].

Иначе дело обстояло с советскими истребителями в ходе кампании 1942 года. МиГ-3 обладал сходной с Macchi C.202 комбинацией вооружения, то есть 12,7 мм пулемётом и двумя дополнительными винтовочного калибра[103]. Несмотря на свой больший вес, советский истребитель превосходил «молнию» по скорости на высотах более 5000 м, где начинали проявляться его лучшие качества[104]. Однако, это преимущество нивелировалось на более низких высотах, где Macchi C.202 за счёт скороподъёмности обладал большей вертикальной манёвренностью, в особенности учитывая тот факт, что воздушные бои на восточном фронте преимущественно проходили именно на малых высотах[105]. Истребители ЛаГГ-3 и Як-1, напротив, имели более мощное вооружение (20-мм пушки ШВАК), и хотя и отличались меньшей манёвренностью (в особенности ЛаГГ-3) теоретически могли уничтожить итальянский истребитель на значительной дистанции[106].

Характеристики истребителей стран Антигитлеровской коалиции начального этапа Второй мировой войны
Hawker Hurricane Mk.IIb[107]
Supermarine Spitfire Mk.Vb[108]
 Curtiss P-40 F-10 [109]
Як-1 (№ 0406)[110]
 ЛаГГ-3 (4-я серия)[111]
Изображение
Год приятия на вооружение 19401941193919401941
Длина, мм 9840912010 20084808810
Размах крыла, мм 12 19011 23011 36510 0009800
Масса пустого, кг 24822271285723672610
Максимальный взлетный вес, кг 32842960379528583280
Номинальная
мощность двигателя, л. с.		 13001515115010501050
Максимальная скорость, км/ч 528597580577549
Вооружение 12× 7,62 мм пулемёта Браунинг M19192× 20 мм пушки Hispano-Suiza HS.404; 4× 7,62 мм пулемёта Браунинг M19196× 12,7 мм пулемётов Браунинг M21× 20 мм пушка ШВАК; 2× 7,62 пулемёта ШКАС1× 20 мм пушка ШВАК; 1× 12,7 мм пулемёт УБС; 2× 7,62 пулемёта ШКАС
Масса секундного залпа, кг/с 2,233,703,601,732,50
Скороподъёмность, м/с 14.212,111,014,610,0
Практический потолок, м 10 97011 43010 48010 0009500

Для времени своего создания Macchi C.202 являлся вполне качественной машиной, благодаря манёвренности и скорости набора высоты, сходной с лучшими образцами других стран[102]. Но уже к 1943 году недостатки, главным из которых стали маломощное вооружение и уже недостаточная мощность двигателя, привели к моральному устареванию истребителя и необходимости внедрения машин новых типов, каким и стал Macchi C.205, вскорости вытеснивший «молнию» на роль учебного самолёта[89].

Примечания

Комментарии
  1. Для сравнения: у Supermarine Spitfire Mk.Vb она достигала 3,70 кг/с.
  2. Для сравнения: у авиационного M2 Browning она достигала 16 500 Дж.
  3. До высоты 5600 м.
  4. Всего было построено от 1500 до 2000 двигателей.
  5. По другим данным производились на заводе «SAI-Ambrosini».
  6. Серия была закончена во время оккупации Италии Вермахтом.
  7. Серии XIV, XV и XVI не были построены по причине образования Итальянской социальной республики.
  8. По другим данным выделяется лишь 15 серий.
  9. Самолёты при такой формации располагались в ряд на одной высоте.
  10. Самолёты использовались крайне ограничено ввиду острой нехватки антифриза.
  11. Все эти самолёты были Macchi C.200.
  12. Всего за годы войны им был уничтожен 21 самолёт.
  13. Атака производилась сразу после дождя, что существенно затруднило возможность вылета британских лётчиков.
  14. Остальные части переводили на Bell P-39 Airacobra.
  15. Эта же проблема была характерна для Hawker Hurricane.

Источники
  1. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 4.
  2. F. Pricolo, La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale, 1971, p. 64.
  3. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 5.
  4. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 31.
  5. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 7.
  6. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 5.
  7. А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 36.
  8. M. Di Terlizzi, Macchi MC 200 Saetta, Pt. 1, 2001, p. 60.
  9. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 5.
  10. «I Grandi Aerei Storici». № 17, 2005, p. 27.
  11. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 7.
  12. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 46.
  13. А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 37.
  14. «Storia Militare». № 149, 2006, p. 12.
  15. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 53.
  16. J. Christy, J. Ethell, P-40 Hawks at War, 1979, p. 51.
  17. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 47.
  18. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 48.
  19. N.Sgarlato, Italian Aircraft of World War II, 1979, p. 29.
  20. M. Di Terlizzi, Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1, 2005, p. 36.
  21. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 50.
  22. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 49.
  23. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 7.
  24. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 18.
  25. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 31.
  26. «Storia Militare». № 88, 2001, p. 21.
  27. N.Sgarlato, Italian Aircraft of World War II, 1979, p. 19.
  28. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 32.
  29. А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 116.
  30. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 4.
  31. А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 118.
  32. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 5.
  33. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 3.
  34. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 11.
  35. P. Waldis, Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942, 2002, p. 14.
  36. M. Di Terlizzi, Dimensione cielo. Aerei italiani nella 2a guerra mondiale: Caccia Assalto, 2, 1972, p. 3.
  37. E. Angelucci, Flugzeuge, 1974, p. 234.
  38. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 7.
  39. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 15.
  40. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 16.
  41. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 8.
  42. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 9.
  43. M. Di Terlizzi, Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1, 2005, p. 37.
  44. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 13.
  45. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 14.
  46. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 32.
  47. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 17.
  48. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 19.
  49. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 9.
  50. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 19.
  51. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 63.
  52. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 20.
  53. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 57.
  54. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 21.
  55. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 65.
  56. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 60.
  57. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 61.
  58. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 20.
  59. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 21.
  60. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 66.
  61. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 38.
  62. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 27.
  63. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 25.
  64. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 39.
  65. А.И. Харук, «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой, 2012, с. 106.
  66. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 40.
  67. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 22.
  68. «Storia Militare». № 173, 2008, p. 18.
  69. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 23.
  70. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 22.
  71. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 23.
  72. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 24.
  73. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 25.
  74. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 26.
  75. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 24.
  76. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 43.
  77. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 46.
  78. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 48.
  79. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 49.
  80. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 50.
  81. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 51.
  82. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 22, 2006, p. 53.
  83. P. Waldis, Ali e colori 5. Aer. Macchi C.202 1943-1948, 2004, p. 18.
  84. D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002, p. 60.
  85. D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002, p. 63.
  86. D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002, p. 64.
  87. D. Savic, B. Ciglic, Croatian Aces of World War 2, 2002, p. 66.
  88. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 57.
  89. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 33.
  90. R.Gentilli, L.Gorena, Macchi C.202 in Action, 2000, p. 35.
  91. P. Skulski, Macchi C.202 Folgore, 2004, p. 18.
  92. G. Apostolo, Aer. Macchi C.202, Ali d’Italia 2, 1995, p. 3.
  93. R.M. Bueschel, Kawasaki Ki.61/Ki.100, 1971, p. 5.
  94. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, Истребитель «Мессершмитт» Bf 109, 2008, с. 88.
  95. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, Истребитель «Мессершмитт» Bf 109, 2008, с. 94.
  96. G. Apostolo, Reggiane Re. 2001, Ali d’Italia 3, 1996, p. 47.
  97. R.M. Bueschel, Kawasaki Ki.61/Ki.100, 1971, p. 14.
  98. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, Истребитель «Мессершмитт» Bf 109, 2008, с. 213.
  99. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 48.
  100. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 14.
  101. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 70.
  102. D. Nijboer, Spitfire V vs C. 202 Folgore, 2012, p. 71.
  103. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель, 2007, с. 30.
  104. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель, 2007, с. 47.
  105. А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов, МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель, 2007, с. 79.
  106. С.Д. Кузнецов, Як-1.Наш лучший истребитель 1941 года, 2010, с. 113.
  107. J. Dibbs, T. Holmes, Hurricane. A fighting legend, 1995, p. 1444.
  108. A.Price, Spitfire Mark 5 Aces 1941 – 1945, 1978, p. 79.
  109. C. Molesworth, P-40 Warhawk vs Bf 109, 2011, p. 31.
  110. С.Д. Кузнецов, Як-1.Наш лучший истребитель 1941 года, 2010, с. 188.
  111. H.-H. Stapfer, LaGG Fighters in Action, 1996, с. 11.

Литература
на английском языке
  • Giorgio Apostolo. Ali d’Italia 2. Aer. Macchi C.202. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 1995. — P. 56.
  • Giorgio Apostolo. Ali d’Italia 3. Reggiane Re. 2001.. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 1996. — P. 55.
  • Giorgio Apostolo. Ali d’Italia 22. Aer. Macchi C.202. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2006. — P. 72.
  • Richard M. Bueschel. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien in Japanese Army Air Force Series. — Canterbury, UK: Osprey Publications Limited, 1971. — P. 52.
  • Joe Christy, Jeff Ethell. P-40 Hawks at War. — Shepperton, UK: Scribner Publishing, 1979. — P. 86. — ISBN 978-0711009837.
  • Maurizio Di Terlizzi. Macchi MC 200 Saetta, Pt. 1. — Roma, Italia: IBN Editore, 2001. — P. 60. — ISBN 8-886815700.
  • Maurizio Di Terlizzi. Macchi MC 202 Folgore, Pt. 1. — Roma, Italia: IBN Editore, 2005. — P. 96. — ISBN 978-8886815420.
  • Maurizio Di Terlizzi. Macchi MC 202 Folgore Pt. 2. — Roma, Italia: IBN Editore, 2000. — P. 64. — ISBN 978-8886815628.
  • John Dibbs, Tony Holmes. Hurricane. A fighting legend. — Hong Kong: Osprey Publishing, 1995. — P. 144. — ISBN 1-855324989.
  • Roberto Gentilli, Luigi Gorena. Macchi C.202 in Action. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2000. — P. 50. — ISBN 978-0897471008.
  • Carl Molesworth. P-40 Warhawk vs Bf 109 (Duel Series, №38). — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2011. — P. 82. — ISBN 978-1849084697.
  • Donald Nijboer. Spitfire V vs C. 202 Folgore (Duel Series, №60). — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2012. — P. 82. — ISBN 978-1782003571.
  • Alfred Price. Spitfire Mark 5 Aces 1941 – 1945. — Hong Kong: Osprey Publishing, 1978. — P. 94. — ISBN 1-855326353.
  • Dragan Savic, Boris Ciglic. Croatian Aces of World War 2. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. — P. 98. — ISBN 1-841764353.
  • Nico Sgarlato. Italian Aircraft of World War II. — Parma, Italy: Squadron/Signal Publications, 1979. — P. 72. — ISBN 0-897470869.
  • Przemyslaw Skulski. Macchi C.202 Folgore. — Sandomierz, Poland: Mushroom Model Publications, 2004. — P. 128. — ISBN 978-8389450067.
  • Hans-Heiri Stapfer. LaGG Fighters in Action. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1996. — P. 50. — ISBN 978-0897473647.
  • Paolo Waldis. Ali e colori 4. Aer. Macchi C.202 1941-1942. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2002. — P. 32.
  • Paolo Waldis. Ali e colori 5. Aer. Macchi C.202 1943-1948. — Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2004. — P. 36.
на итальянском языке
  • Maurizio Di Terlizzi. Dimensione cielo. Aerei italiani nella 2a guerra mondiale: Caccia Assalto, 2. — Roma, Italia: Edizioni Bizzarri, 1972. — P. 84.
  • Federico Ghergo. La Caccia Italiana 1940-43 // «Storia Militare». — 2006. — № 149. — ISSN 1122-5289.
  • Tullio Marcon. P-40 // «Storia Militare». — 2001. — № 88. — ISSN 1122-5289.
  • Giorgio Massimello. Lo Special Air Service e la Regia Aeronautica // «Storia Militare». — 2008. — № 173. — ISSN 1122-5289.
  • Francesco Pricolo. La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale. — Milano, Italia: Longanesi, 1971. — P. 488.
  • Nico Sgarlato. Reggiane: i Caccia Italiani più Belli // «I Grandi Aerei Storici». — 2005. — № 17. — ISSN 1736-0636.
на немецком языке
  • Enzo Angelucci. Flugzeuge: 1000 Maschinen aller Welt mit sämtlichen technischen Daten vom ersten Fluggerät zum Überschalljet. — Wiesbaden, Deutschland: Falken-Verlag Erich Sicker KG, 1974. — P. 284. — ISBN 3-806840245.
на русском языке
  • Сергей Кузнецов. Як-1.Наш лучший истребитель 1941 года.. — Москва: Эксмо, 2010. — 192 с. — ISBN 978-5699394104.
  • Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. Германский «король воздуха».. — Москва: Эксмо, 2008. — 230 с. — ISBN 978-5699209255.
  • Александр Медведь, Дмитрий Хазанов. МиГ-3. Первый фронтовой высотный истребитель.. — Москва: Эксмо, 2007. — 112 с. — ISBN 978-5699204434.
  • Харук А.И. «Соколы Муссолини». Итальянские истребители Второй Мировой. — Москва: Эксмо, 2012. — 130 с. — ISBN 978-5699552924.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.