Бриско, Райан

Как и многие его соперники того времени, Райан начал свою гоночную карьеру с картинговых соревнований. В 1993—2000 годах он проводит множество стартов сначала на национальном уровне, а затем в Европе, обосновавшись в Италии. Особых успехов австралийцу добиться не удаётся, но ряд его локальных успехов заинтересовывает гоночную программу концерна Toyota, вскоре ставшую помогать ему.

В 2000 году начинается карьера Бриско в гонках формульного типа: при поддержке Prema Powerteam он дебютирует в итальянском чемпионате двухлитровой Формулы-Рено. Через год Райан становиться чемпионом этого первенства, одержав пять побед в десяти гонках сезона и значительно опередив ближайших преследователей. Основное преимущество, впрочем, было добыто на чисто итальянских этапах, потому в параллельном сезоне в еврокубке австралиец уже не имел такого преимущества и стал лишь четвёртым, пропустив нескольких своих соперников по чемпионату Италии. В 2001 же году Бриско провёл несколько гонок в более престижном классе — в Формуле-3.

Успешное выступление в младшей серии сподвигло менеджмент пилота на рискованный шаг — на сезон-2002 ему нашли место в высшем молодёжном первенстве Европы — чемпионате Международной Формула-3000. Решение не оправдало себя: Nordic Racing, ещё год назад ставший неоспоримым чемпионом в обоих зачётах, благодаря усилиям опытных Томаша Энге и Джастина Уилсона, в том году не слишком угадал с выбором пилотов, подписав в пару к Бриско Жолта Баумгартнера. Венгерско-австралийская пара большую часть первых гонок чемпионата боролась во втором десятке пелотона, что не слишком устраивало не менеджмент Райана, ни Nordic. В итоге, накануне французского этапа серии, Райан покинул серию, оставшую часть сезона участвуя в различных гонках на технике Формулы-3, параллельно работая в тестовой программе Toyota в Формуле-1.

В 2003 году менеджмент устроил Бриско в свежеобразованное первенство евросерии Формулы-3. Немалый опыт выступления в подобных гонках благотворно сказался на выступлениях австралийца: выиграв восемь из двадцати стартов сезона он стал первым победителем данного чемпионата, уверенно компенсируя все неудачи в первых гонках уик-энда результатами во вторых заездах. Следующий год Райан проводит исключительно тестах Toyota, приняв даже участие в нескольких пятничных тренировках Гран-при чемпионата мира,[2] чем всё и ограничилось — руководители программы так и не доверили молодому пилоту статус основного гонщика команды и накануне следующего сезона устроили Бриско в Chip Ganassi Racing серии IRL IndyCar, которой в тот момент японцы поставляли моторы.

Поддержка японцев дало немного: Райан отъездил за Ганасси лишь один сезон, не показав за это время ни особой стабильно результатов, ни безаварийной езды: из-за различных происшествий он пропустил три этапа того сезона и занял в общем зачёте лишь девятнадцатое место, ни разу не приехав в гонках выше восьмого места, но выиграв одну поул-позицию. Чип, уже подписавший на следующий год контракт с Дэном Уэлдоном, предпочёл не продлевать соглашение с Бриско. Следующие пару сезонов австралиец время от времени старутует в IRL IndyCar и Champ Car, понемногу обретая требуемую от него стабильность.

В 2008 году карьера Бриско выходит на второй пик: Penske Racing переводит одного из пилотов своей команды в IRL IndyCar в NASCAR и на образовавшуюся вакансию берёт австралийца, с которым до того некоторое время работала в гонках спортпрототипов. Райан проводит в коллективе Роджера пять сезонов, выиграв за это время восемь гонок и регулярно борясь в группе лидеров пелотона. В 2008 году он реально боролся за титул, одержав три победы и сразу восемь раз приехав вторым, однако собственная ошибка во время выезда с пит-стопа на этапе в Японии[3] лишила его важных очков и отбросила лишь на третье место в общем зачёте. Несколько лет спустя Райан ещё раз лишил Пенске титула, когда в одной из гонок сезона отобрал победу и десять зачётных баллов у своего напарника Уилла Пауэра. Уиллу, в итоге, не хватило до титула всего четырёх очков.

Накануне сезона-2013 Penske Racing потеряла нескольких спонсоров, что стоило Бриско места в команде. Райан, тем не менее, принял участие в том году в нескольких гонках, стартуя сначала за Chip Ganassi Racing, а затем за Panther Racing. Не показав особых результатов, австралиец, тем не менее, получил предложения от обоих коллективов подписать контракт полноценного пилота на будущий год и, в итоге, вернулся в Ganassi.[4]

В 2005-07 годах, не имея постоянного места в Champ Car или IRL IndyCar, австралиец принимал предложения руководителей австралийской команды в A1 Grand Prix, стартуя за неё в пяти уик-эндах серии и дважды за это время приехав в гонке на подиумных позициях.

Параллельно с выступлениями в различных «чампкаровских» первенствах Бриско стартовал и в различных гонках спортпрототипов: с 2005 года он регулярно принимал участие в суточном марафоне в Дейтоне и ряде других гонок в Grand Am, несколько раз приводя свой экипаж на подиумные позиции. С 2007 года австралиец также стартует в различных первенствах лемановских прототипов, одержав немало побед в своём классе в гонках американской серии (включая выигрыш полусуточного марафона в Себринге и первое место в Petit Le Mans), а также единожды приведя свой экипаж к общему вице-чемпионскому титулу в классе. В 2013 году, вместе с Level 5 Motorsports, австралиец впервые принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана».

C 2006 года Бриско время от времени стартует и в туринговых гонках, принимая участие в марафонских этапах высшей лиги австралийской серии V8 Supercars. Не всё всегда шло гладко, но в 2013 году Райан и его напарник Рассел Ингол привели свой Holden Commodore к седьмому месту в общем зачёте гонок на выносливость серии.

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Мотор	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	Поз.
2003	Prema	Dallara F303/008	Spiess-Opel	HO1 1	AD1 5	PA1 1	NO1 4	LM1 3	NÜ1 НФ	A11 1	ZA1 17	HO3 17	MA1 14	110	1-й
				HO2 1	AD2 1	PA2 2	NO2 НФ	LM2 НФ	NÜ2 7	A12 1	ZA2 1	HO4 1	MA2 14

Жирным выделен старт с поул-позиции, курсивом — быстрейший круг в гонке.
В верхней строчке показаны результаты субботних гонок, в нижней — воскресных.

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Мотор	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Очки	Поз.
2005	Ganassi	Panoz	Toyota	HMS 20	PHX 19	STP 14	JPN 12	IND 10	TXS 12	RIR 21	KAN 21	NSH 8	-	MIS 10	KTY 13	PPI 20	SNM 19	CHI 22	-	-			232	19-й
2006	Dreyer & Reinbold	Dallara	Honda	-	-	-	-	WGL 3	-	-	-	NSH 9	MIL 18	-	-	SNM 16	-						83	21-й
2007	Luczo-Dragon	Dallara	Honda	-	-	-	-	IND 5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-			30	24-й
2008	Penske	Dallara	Honda	HMS 19	STP 23	MOT 9	-[7]	KAN 7	IND 23	MIL 1	TXS 3	IOW 7	RIR 15	WGL 12	NSH 23	MDO 1	EDM 6	KTY 7	SNM 2	DET 9	CHI 3		447	5-й
2009	Penske	Dallara	Honda	STP 1	LBH 13	KAN 4	IND 15	MIL 2	TXS 2	IOW 2	RIR 19	WGL 2	TOR 2	EDM 4	KTY 1	MDO 2	SNM 2	CHI 1	MOT 18	HMS 2			604	3-й
2010	Penske	Dallara	Honda	SAO 14	STP 3	ALA 6	LBH 8	KAN 6	IND 24	TXS 1	IOW 4	WGL 2	TOR 18	EDM 4	MDO 6	SNM 4	CHI 11	KTY 24	MOT 4	HMS 4			482	5-й
2011	Penske	Dallara	Honda	STP 18	ALA 21	LBH 2	SAO 3	IND 27	TX1 6	TX2 3	MIL 11	IOW 6	TOR 7	EDM 10	MDO 16	NHM 8	SNM 3	BAL 14	MOT 20	KTY 8	LVS Отм.		364	6-й
2012	Penske	Dallara	Chevrolet	STP 5	ALA 14	LBH 7	SAO 25	IND 5	DET 16	TXS 3	MIL 14	IOW 18	TOR 19	EDM 8	MDO 7	SNM 1	BAL 2	FON 17					370	6-й
2013	Ganassi	Dallara	Honda	-	-	-	-	IND 12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	100	26-й
	Panther		Chevrolet	-	-	-	-	-	DE1 21	DE2 13	-	MIL 15	-	POC 14	TO1 22	-	-	SNM 17	-	-	-	-

Жирным выделен этап, где выиграна поул-позиция. Курсивом выделена гонка, где показан быстрейший круг.

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Мотор	Класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Очки	Поз.
2007	Penske	Porsche RS Spyder	Porsche MR6 3.4L V8	LMP2	SEB 8	STP 1	LGB 2	HOU 3	MMP 1	LMR 1	MDO 2	ROA 2	MOS 2	DET 7	ATL 5	LAG 2	186	3-й
2008	Penske	Porsche RS Spyder	Porsche MR6 3.4L V8	LMP2	SEB 8	-	-	-	-	-	-	-	DET 5	ATL 1	LAG 4		53	16-й
2013	Level 5	HPD ARX-03b	Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6	LMP2	SEB 1	LGB 3	LAG 2	LMR 1	-	-	BAL 4	COT 1	VIR 1	ATL 1			125	5-й

Жирным выделен старт с поул-позиции, курсивом — быстрейший круг в гонке. В качестве результата указана финишная позиция в своём зачёте.