24 часа Дейтоны

Схема трассы, по которой проходит гонка

В 1962 году, через несколько лет после сооружения трека, была проведена 3-х часовая гонка спортивных автомобилей. Известный такие как Daytona Continental, он считался новым Международным чемпионатом FiA для GT.

Первую гонку выиграл Дэн Герни на Lotus 19 с 2,7 л двигателем Coventry Climax. Его соперниками были многочисленные Porsche 718, но эти 1600-кубовые машины были слишком слабы для относительно коротких и быстрых гонок.

В 1964 году дистанция соревнований была увеличена до 2000 км (1220 миль), то есть до удвоенной дистанции классических 1000 км гонок на Нюрбургринге, Спа и Монце. Дистанция составляла примерно половину того, что проходили в 24 часах Ле Мана и примерно соответствовала дистанции 12 часов Себринга, что проходят там же во Флориде, несколькими неделями позже. Начиная с 1966 года, гонка в Дейтоне стала проводиться в течение 24 часов, как в Ле-Мане.

Также как и в 24 часах Спа, которая проводится с 1924 года, и 24 часах Нюрбургринга, с 1970 года, цель мероприятия — определить команду гонщиков, которые смогут проехать дальше всех за определённый промежуток времени, в отличие от большинства гонок, где нужно проехать заданную дистанцию за минимальное время.

В отличие от Ле-Мана, гонка в Дейтоне проводится на полностью закрытой трассе в пределах овала, без использования городских улиц. Используется большая часть крутого овального круга (в дальнейшем «бэнкинг»), который прерывается апексом на задней прямой и быстрой секцией инфилда (внутри поля), включающей две шпильки. Также в отличие от Ле-Мана гонка проводится зимой, когда ночи особенно длинны. Освещение установлено по периметру трека, для обеспечения возможности гонок в ночное время (и наилучшего телепокрытия), хотя инфилд освещён не так хорошо, как сам овал. Однако общее освещение даёт около 20 %, что схоже с освещением Ле-Мана, где ярко освещён лишь пит-лейн, а остальная часть имеет неплохое освещение схожее с уличным.

В прошлом, чтобы получить классификацию автомобиль должен пересечь линию финиша по истечении 24 часов своим ходом, что приводило к драматическим ситуациям, когда повреждённый автомобиль часами ждал в боксах или на обочине, недалеко от финиша, затем запускал двигатель и ползком пересекал линию финиша в последний раз, чтобы финишировать по истечении 24-х часов и получить классификацию, что лучше дисквалификации с формулировкой DNF (Did Not Finish). В ходе первой гонки 1962 Daytona Continental (тогда ещё 3 часа, а не 24) машина Герни лидировала по пройденной дистанции, когда двигатель Лотуса вышел из строя, и припарковался на вершине бэнкинга перед финишной линией. Когда закончились три часа, Герни провёл машину ещё несколько футов через финиш то ли на стартере, то ли гравитацией, то ли их сочетанием, об этом до сих пор спорят, не только зафиксировав позицию, но и фактически выиграв гонку.

После проигрыша Форду в 1966 году и в Дейтоне, и в Ле-Мане, Феррари привели к финишу парадным строем три машины в 1967. Чтобы отпраздновать победу над соперником на его домашней гонке, Феррари назвал один из дорожных автомобилей с двигателем V12 Феррари Дейтона. В других классах успех праздновали следующие экипажи: в двухлитровом «Гранд-Туринге» первенствовали Джек Райан и Билл Бенкер на Porsche 911 (9-е место в абсолюте), другой Porsche 911 под управлением Джорджа Дролсома и Гарольда Уильямсона взял аналогичную категорию «Туринг». В классе «Туринг» для машин с объёмом двигателя свыше двух литров победили Пол Ричардс и Рэй Куомо на «Форд Мустанг», а в аналогичном «Туринге» выиграли Дана Келдер и Ара Дьюб на Triumph TR4.

В 1968 году настала очередь Порше праздновать тройную победу. После того как Герхард Миттер потерпел аварию из-за разрыва покрышки на овале, его напарник Рольф Штоммелен присоединился к экипажу Вика Элфорда и Йохена Ниирпаша. Когда автомобиль Йо Зифферта и Ханса Херрманна, долго лидировавших, опустился на второе место из-за технических проблем, оба пилота присоединились к новым лидерам. Таким образом, Порше привела на высшую ступень подиума пять из восьми своих гонщиков, да ещё Жо Шлессер и Джо Бузетта на третьем месте, и лишь Миттер выбыл.

В 1972 году из-за энергетического кризиса гонка была сокращена до 6 часов, а в 1974 году отменена целиком.

В 1982 году, после постоянного нахождения в составе чемпионата мира спортивных автомобилей, гонка вышла из серии, которую, стремясь снизить затраты, решили проводить только в Европе и на более коротких дистанциях. Сама гонка стала частью IMSA GT. В 70-х команды увеличили свои экипажи до трёх пилотов. А сейчас выступают нередко четыре или пять гонщиков, когда машины становятся подобием «такси» для менее удачливых членов команды. Победители 1997 привели на подиум сразу 7 гонщиков.

После проблем с правами с IMSA в 90-х, гонка в Дейтоне вошла в состав серии ГрандАм (GrandAm), соперника Американской Серии Ле-Ман, которая, как гласит её имя, использует тот же регламент, что и Серия Ле-Ман, а также 24 часа Ле-Мана, хотя сам Ле-Ман не входит в календарь АЛМС. А серия GrandAm, наоборот имеет тесные связи с NASCAR и акцентируется на контроле расходов и плотности состязаний.

Новый регламент, призванный сделать гонки более дешёвыми, был введён в 2002 году. Регламент прототипов исходил из гонки в Дейтоне, и требовал использования менее дорогих материалов и технологий, а также упрощённой аэродинамики с целью уменьшения затрат на разработку и доводку автомобиля.

Шасси производятся специализированными фирмами, вроде Riley, Doran, Fabcar и Crawford, по заказам команд, а двигатели известны под марками производителей, вроде Pontiac, Lexus и Porsche. В отличие от других серий машины именуются по формуле «двигатель-шасси» (например «Lexus-Riley»), так как производители шасси GrandAm малоизвестны и не выпускают дорожных машин. Изменения 2007 года позволяют производство специализированного шасси только для одной модели, для поощрения появления прототипов, именуемых гоночными версиями дорожных машин.

Класс GT в Дейтоне ближе к дорожным машинам, чем где-либо ещё, приближаясь к классу GT3. К примеру, используется более стандартная кубковая версия Porsche 996, взамен гоночных версий RS/RSR. Также среди недавних участников Дейтоны можно назвать BMW M3, Corvette, Mazda RX-8 и Pontiac GTO.R.

С целью уменьшения расходов, регламент GT теперь позволяет использовать навесные панели, схожие с серийными (новая Mazda, к примеру, или Infiniti G35). Эти правила чем-то напоминают старые спецификации GTO, но с большими ограничениями. Допущение каркасно-панельной конструкции автомобилей позволяет уменьшить затраты — особенно после аварий, когда команды могут восстановить автомобиль к следующей гонке без особых финансовых потерь, или модифицировать его, но за исключением случаев, когда автомобиль списывается или подходит к концу гоночный сезон.

В гонке 2006 команды, имеющие традиционные связи с Порше (как Brumos Racing, которая с 70-х традиционно нумерует свои Порше номерами 58 и 59), предприняли попытку «Реконкисты» Дейтоны. Заводские гонщики Порше были распределены между командами, комплектующимися двигателями Порше, и немец Лукас Лур взял поул на Crawford-Porsche № 23 от Alex Job Racing. В гонке автомобиль, ведомый также Майком Роккенфеллером и Патриком Лонгом, некоторое время лидировал, но потерял лидерство во время ремонта рулевого управления и финишировал лишь 3-м, опередив Fabcar-Porsche № 58 Red Bull Brumos с ещё одним заводским гонщиком Порше Сашей Маасеном. Пара Riley-Lexus пришла 1-м и 2-м, а звёздный состав Target Chip Ganassi’s в составе Скотта Диксона, Дэна Уэлдона и Кейси Мирза одержал победу.

В классе GT, как обычно, было множество Порше, а их быстрейшим гонщиком стал Вольф Хенцлер. Опытная команда The Racer’s Group выставила Pontiac GTO.R который не только взял поул в GT, но также лидировал на ранней стадии гонки, сражаясь с новейшими Porsche 997, и финишировал 10 м, впереди 21 прототипа. Победил же № 36 от TPC Racing Porsche, управляемый Рэнди Побстом, Майклом Левитасом, Яном Басом и Спенсером Пампелли, чья машина прошла на три круга больше и пришла 9-й в общем зачёте. Вторым лучшим «не-Порше» стал ещё один GTO.R, принадлежащий команде TRG, пришедший 26-м в общем зачёте и 13-м в классе.

Поскольку Rolex 24 проводится зимой, в межсезонье остальных серий, то много высококлассных пилотов имеют желание и возможность принять в ней участие, если это позволяют их спонсорские соглашения. Маркетинг Дейтоны преподносит это как вызов чемпионов, а администрация стремится обеспечить высококлассные гонки и наличие звёзд на трассе. Недавно отошедшая от дел звезда NASCAR Расти Уоллес выступил совместно со звездой IRL Даникой Патрик в 2006, тогда как Тони Стюарт в 2004 заслужил репутацию «checker or wrecker» (дойди или сойди) после его доблестного выступления на плохо управляемом автомобиле, на котором он даже лидировал, но сошёл за 20 минут до конца, когда задняя подвеска развалилась окончательно и он отправился в стену. Победители Indy 500 Бадди Райс и Дэн Уэлдон также появлялись на этой гонке, а победа Уэлдона в 2006 стала первой победой действующего победителя Инди 500 в Дейтоне. Ранее на Rolex 24 появлялись также Дэйлы Эрнхардты старший и младший (в том числе вдвоём в 2001 — памятный момент в истории) — они возродили традиции звёздного пилотского формата, потом были Джимми Джонсон, Грег Биффл, Пол Трейси, Себастьен Бурде, Курт Буш, Кайл Петти и другие звёзды буквально из каждого вида автомотоспорта.

Гонщики вроде бы рады такому «звездопаду», но присутствие этих кольцевиков и формулистов раздражает поклонников спорт-каров, которые хотели бы видеть чистые гонки спорткаров. Многие обозреватели, с другой стороны, считают, что присутствие звёзд приносит пользу. Они говорят, что присутствие топ-пилотов других серий делает гонки более насыщенными и соревновательными. Например, именно звёзды подарили зрителям наиболее впечатляющие моменты в 2006 году.

В 2007 году на стартовом поле отметились Джефф Гордон, выступавший за Wayne Taylor Racing , Элио Кастроневис, Сэм Хорниш, выступавшие за Michael Shank Racing, а также Бобби Лабонте, Джимми Джонсон, Джимми Вассер, Хуан-Пабло Монтойя и Кайл Петти.

Наиболее часто побеждали в Дейтоне Порше (20 побед как машина и двигатель). Спорткары базировались на моделях 911, 935 и 996. Среди остальных победителей:

• 5 побед: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99
• 2 победы: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05
• 1 победа: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00

Победители

Год	Дата	Пилоты	Команда	Машина	Дистанция	Чемпионат
3-х часовая гонка
1962	11 февраля	Дэн Герни	Frank Arciero	Lotus 19B-Coventry Climax	502.791 км	World Sportscar Championship
1963	17 февраля	Педро Родригес	North American Racing Team	Ferrari 250 GTO	494.551 км
2000 км гонка
1964	16 февраля	Педро Родригес Фил Хилл	North American Racing Team	Ferrari 250 GTO	-	World Sportscar Championship
1965	28 февраля	Кен Майлз Ллойд Раби	Shelby-American Inc.	Ford GT40 Mk.II
24-х часовая гонка
1966	5 февраля 6 февраля	Кен Майлз Ллойд Раби	Shelby-American Inc.	Ford GT40 Mk. II	4157.222 км	World Sportscar Championship
1967	4 февраля 5 февраля	Лоренцо Бандини Крис Эймон	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari 330 P4	4083.646 км
1968	3 февраля 4 февраля	Вик Элфорд Йохен Неерпаш Рольф Штоммелен Йо Зифферт Ханс Херрманн	Porsche System Engineering	Porsche 907LH	4126.567 км
1969	1 февраля 2 февраля	Марк Донохью Чак Парсонс	Roger Penske Sunoco Racing	Lola T70 Mk.3B-Chevrolet	3838.382 км
1970	31 января 1 февраля	Педро Родригес Лео Киннунен Брайан Редман	J.W. Engineering	Porsche 917K	4439.279 км‡
1971	30 января 31 января	Педро Родригес Джеки Оливер	J.W. Automotive Engineering		4218.542 км
6-и часовая гонка
1972	5 февраля 6 февраля	Марио Андретти Жаки Икс	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari 312PB	1189.531 км	World Sportscar Championship
24-х часовая гонка
1973	3 февраля 4 февраля	Питер Грегг Харли Хайвуд	Brumos Porsche	Porsche Carrera RSR	4108.172 км	World Sportscar Championship
1975	1 февраля 2 февраля	Питер Грегг Харли Хайвуд			4194.015 км	World Sportscar Championship IMSA GT Championship
1976	31 января 1 февраля	Питер Грегг Брайан Редман Джон Фицпатрик	BMW of North America	BMW 3.0 CSL	3368.035 км	IMSA GT Championship
1977	5 февраля 6 февраля	Харли Хайвуд Джон Грейвс Дэйв Хелмик	Ecurie Escargot	Porsche Carrera RSR	4208.499 км	World Championship of Makes IMSA GT Championship
1978	4 февраля 5 февраля	Питер Грегг Рольф Штоммелен Тони Хеземанс	Brumos Porsche	Porsche 935/77	4202.319 км
1979	3 февраля 4 февраля	Харли Хейвуд Тед Филд Дэнни Онгейс	Interscope Racing	Porsche 935/79	4227.039 км	World Sportscar Championship IMSA GT Championship
1980	2 февраля 3 февраля	Рольф Штоммелен Вулкерт Мерл Рейнхолд Йост	L&M Joest Racing	Porsche 935J	4418.615 км
1981	31 января 1 января	Бобби Рейхол Брайан Редман Боб Гаррестон	Garretson Racing/Style Auto	Porsche 935 K3	4375.355 км
1982	30 января 31 января	Джон Пол-ст. Джон Пол-мл. Рольф Штоммелен	JLP Racing	Porsche 935 JLP-3	4443.334 км	IMSA GT Championship
1983	5 февраля 6 февраля	Эй-Джей Фойт Престон Хенн Боб Воллек Клод Баллот-Лена	Henn’s Swap Shop Racing	Porsche 935L	3819.167 км
1984	4 февраля 5 февраля	Сарел ван дер Мерве Тони Мартин Грэм Даксбери	Kreepy Krauly Racing	March 83G-Porsche	3986.023 км
1985	2 февраля 3 февраля	Эй-Джей Фойт Боб Воллек Эл Анзер-ст. Тьерри Бутсен	Henn’s Swap Shop Racing	Porsche 962C	4027.673 км
1986	1 февраля 2 февраля	Ал Холберт Дерек Белл Эл Анзер-мл.	Löwenbräu Holbert Racing		4079.236 км
1987	31 января 1 февраля	Ал Холберт Дерек Белл Чип Робинсон Эл Анзер-мл.			4314.136 км
1988	30 января 31 января	Рауль Бойзель Мартин Брандл Джон Нильсен Ян Ламмерс	Castrol Jaguar Racing (TWR)	Jaguar XJR-9	4170.905 км
1989	4 февраля 5 февраля	Джон Андретти Дерек Белл Боб Уоллек	Miller/BFGoodrich Busby Racing	Porsche 962C	3557.873 км†
1990	3 февраля 4 февраля	Дэйви Джонс Ян Ламмерс Энди Уоллес	Castrol Jaguar Racing (TWR)	Jaguar XJR-12D	4359.970 км
1991	2 февраля 3 февраля	Харли Хайвуд «Джон Уинтер» Франк Джелински Анри Пескароло Боб Воллек	Joest Racing	Porsche 962C	4119.341 км
1992	1 февраля 2 февраля	Масахиро Хасеми Кадзуёси Хосино Тосио Судзуки	Nissan Motorsports Intl.	Nissan R91CP	4365.700 км
1993	30 января 31 января	Пи-Джей Джонс Марк Дизмор Рокки Моран	All American Racers	Eagle MkIII-Toyota	3999.027 км
1994	5 февраля 6 февраля	Пол Джентилоцци Скотт Пруэтт Батч Лейтзингер Стив Миллен	Cunningham Racing	Nissan 300ZX	4050.090 км
1995	4 февраля 5 февраля	Юрген Лессинг Кристоф Бушю Джованни Лаваджи Марко Вернер	Kremer Racing	Kremer K8 Spyder-Porsche	3953.192 км
1996	3 февраля 4 февраля	Уэйн Тейлор Скотт Шарп Джим Пейс	Doyle Racing	Riley & Scott MkIII-Oldsmobile	3993.298 км
1997	1 февраля 2 февраля	Роб Дайсон Джеймс Уивер Батч Лейтзингер Энди Уоллас Джон Пол-мл. Эллиотт Форбс-Робинсон Джон Шнайдер	Dyson Racing	Riley & Scott MkIII-Ford	3953.192 км
1998	31 января 1 февраля	Мауро Бальди Ари Лёйендейк Джанпьеро Моретти Дидье Тейс	Doran-Moretti Racing	Ferrari 333 SP	4073.507 км	U.S. Road Racing Championship
1999	30 января 31 января	Эллиотт Форбс-Робинсон Батч Лейтзингер Энди Уоллас	Dyson Racing Team Inc.	Riley & Scott MkIII-Ford	4056.319 км
2000	5 февраля 6 февраля	Оливье Беретта Доминик Дюпюи Карл Вендлингер	Viper Team Oreca	Dodge Viper GTS-R	4142.258 км	Rolex Sports Car Series
2001	3 февраля 4 февраля	Рон Феллоуз Крис Кнейфель Франк Фреон Джонни О'Коннелл	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C5-R	3758.398 км
2002	2 февраля 3 февраля	Дидье Тейс Фреди Линхард Макс Папис Мауро Бальди	Doran Lista Racing	Dallara SP1-Judd	4102.153 км
2003	1 февраля 2 февраля	Кевин Бакклер Майкл Шром Тимо Бернхард Йорг Бергмайстер	The Racer's Group	Porsche 911 GT3-RS	3981.839 км
2004	31 января 1 февраля	Кристиан Фиттипальди Терри Боршеллер Форест Барбер Энди Пилгрим	Bell Motorsports	Doran JE4-Pontiac	3013.98 км†
2005	5 февраля 6 февраля	Макс Анджелелли Уэйн Тейлор Эммануэль Коллар	SunTrust Racing	Riley MkXI-Pontiac	4068.300 км†
2006	28 января 29 января	Скотт Диксон Дэн Уэлдон Кейси Мирз	Target Ganassi Racing	Riley MkXI-Lexus	4205.82 км
2007	27 января 28 января	Хуан Пабло Монтойя Сальвадор Дуран Скотт Пруэтт	Telmex Ganassi Racing		3826.972 км
2008	26 января 27 января	Хуан Пабло Монтойя Дарио Франкитти Скотт Пруэтт Мемо Рохас			3981.839 км
2009	24 января 25 января	Дэвид Донохью Антонио Гарсия Дарен Лоу Бадди Райс	Brumos Racing	Riley MkXI-Porsche	4211.009 км
2010	30 января 31 января	Жуан Барбоза Терри Боршеллер Райан Дальзиэль Майк Рокенфеллер	Action Express Racing		4326.15 км
2011	29 января 30 января	Джоуи Хэнд Грэм Рейхол Скотт Пруэтт Мемо Рохас	Telmex Chip Ganassi Racing	Riley MkXX-BMW	4125.60 км
2012	28 января 29 января	Эй-Джей Олмендингер Освальдо Негри Джон Пью Джастин Уилсон		Riley MkXXVI-Ford	4359.97 км
2013	26 января 27 января	Хуан Пабло Монтойя Чарли Кимболл Скотт Пруэтт Мемо Рохас	Chip Ganassi Racing	Riley MkXXVI-BMW	4062.05 км
2014	25 января 26 января	Жуан Барбоза Кристиан Фиттипальди Себастьен Бурде	Action Express Racing	Coyote-Corvette DP	3981.83 км†	United SportsCar Championship
2015	24 января 25 января	Скотт Диксон Тони Канаан Кайл Ларсон Джейми Макмюррей	Chip Ganassi Racing	Riley MkXXVI-Ford	4239.65 км
2016	30 января 31 января	Эд Браун Йоханнес ван Овербик Скотт Шарп Пипо Дерани	Tequila Patrón ESM	Ligier JS P2-Honda	4216.739 км	WeatherTech SportsCar Championship
2017	28 января 29 января	Макс Анжелелли Джефф Гордон Джордан Тейлор Рики Тейлор	Wayne Taylor Racing	Cadillac DPi-V.R	3776.07 км
2018	27 января 28 января	Жуан Барбоза Филипе Албукерке Кристиан Фиттипальди	Mustang Sampling Racing		4629.84 км
2019	26 января 27 января	Джордан Тэйлор Фернандо Алонсо Ренгер ван дер Занже Камуи Кобаяси	Wayne Taylor Racing		3236.52 км†
2020	25 января 26 января	Райан Бриско Скотт Диксон Камуи Кобаяси Ренгер ван дер Занде			4772.48 км
2021	30 января 31 января	Филипе Албукерке Элио Кастроневес Александр Росси Рики Тэйлор		Acura ARX-05	4623.52 км
2022	29 января 30 января	Том Блумквист Элио Кастроневес Оливер Джарвис Симон Пажено	Meyer Shank Racing w/ Curb-Agajanian		4359.97 км

Примечание:

^† — Гонка была прервана либо из-за аварии, либо из-за погодных условий.

• Страница соревнования на сайте автодрома (англ.)
• Страница соревнования на сайте IMSA (англ.)
• Профиль на сайте Autosport