Шарп, Скотт

Скотт начал свою автогоночную карьеру в восемь лет, когда впервые сел за руль карта. За следующее десятилетие он проводит в различных региональных чемпионатах семьдесят пять гонок, выигрывая две трети из них. Уровень побед оказывается не слишком высок и следующая часть его карьеры оказывается связанной не с гонками формульных чемпионатов, а с участием в региональных кузовных первенствах полулюбительского уровня: в 1984-88 годах Шарп участвует в первенствах под эгидой SCCA, выиграв сначала National Championship Runoffs в классе GT2, а затем два года подряд став сильнейшим в старшем классе GT1. Неплохо зарекомедовав себя на этом уровне, американец переходит в более престижную и известную серию: в 1988-92 годах он регулярно стартует в чемпионате Trans-Am, где к четвёртому сезону дорастает до борьбы за чемпионский титул, три года подряд финишируя в двойке сильнейших пилотов личного зачёта. В 1990 году Скотт впервые пробует себя в гонках на выносливость, приняв участие в одном из этапов североамериканского первенства IMSA GT, а два года спустя он совершает первый и последний старт в основных чемпионатах NASCAR, приняв участие в дорожном этапе Winston Cup на трассе Уоткинс-Глен.

Молодой пилот обращает на себя внимание части спонсоров и менеджеров команд и в 1993 году ему предоставляется шанс выйти на старт этапа формульного первенства CART IndyCar. Не самый удачный дебют на Лагуне Секе, тем не менее, позволяет Скотту подписать полноценный контракт на сезон-94. Его команда — PacWest Racing — не относилась к числу лидеров пелотона, с трудом найдя деньги на полноценный сезон она смогла предоставить своим пилотом технику, на которой они лишь иногда боролись за позиции в десятке сильнейших; Шарп доехал до подобных мест на финише дважды и набрав четырнадцать очков расположился на 21-й позиции личного зачёта. Его партнёр — Доминик Добсон — выступил не намного лучше. Подобное положение вещей не устроило руководство команды и со Скоттом и Домиником не продлили соглашения, взяв на их место много более опытных и мастеровитых пилотов. Шарп нашёл себе в 1995 году лишь место на Indy 500, где не без труда квалифицировав машину он не проехал и половины дистанции гонки, разбив свою Lola в четвёртом повороте.

Однако даже столь мимолётное сотрудничество с Фойтом сыграло свою положительную роль: в 1996 году был организован чемпионат IRL IndyCar, куда ушла и A. J. Foyt Enterprises. Ищя себе гонщиков для нового чемпионата Эй-Джей остановил свой выбор и на Скотте. Первые чемпионат выдался весьма неоднозначным — малое число этапов в сочетании с нестабильностью всего пелотона и плохо прописанным регламентом привели к тому, что Шарп лишь раз побывав на подиуме за три гонки оказался во главе пелотона вместе с Баззом Калкинсом. Соперник имел более высокий лучший финиш, но по тогдашним правилам при равенстве очков их обоих признали чемпионами. В следующем сезоне Шарп пытается доказать неслучайность своего титула, но две серьёзные аварии приводят к пропуску половины гонок чемпионата (на Indy 500 он, не до конца восстановившись, не проходит квалификацию) и непродлению контракта.

Утратив это место Скотт остался в чемпионате: автодилер Том Келли накануне сезона-98 организовал при поддержке Delphi Corporation в Indy Racing League собственную команду и предложил место одного из пилотов Шарпу. Не найдя лучших мест Скотт подписал контракт с Kelley Racing. Альянс затягивается на семь сезонов, за которые Шарп выигрывает четыре поула (включая квалификацию в Indy 500 в 2007 году), одерживает семь побед и, пусть и не борясь за титул, год за годом принося своей организации места в Top5 личного зачёта по итогам сезона. Всё, однако, когда-то заканчивается: в конце 2004 года Келли стало не до IRL IndyCar и он закрыл команду. Delphi, однако, остаётся с Шарпом, позволяя ему подписать контракт с Fernandez Racing.

В команде Адриана Фернандеса американец проводит два сезона, также от гонки к гонке подтверждая свой высокий уровень. В августе 1995 года на трассе Kentucky Speedway он приносит мексиканской организации единственную, за период их сотрудничества, победу. В межсезонье-2005/06 в Fernandez Racing из-за смены некоторых норм регламента вынужденно переходят на шасси другого производителя, что сказывается на результатах: Шарп лишь пару раз за сезон финиширует на пятой позиции. В межсезонье Скотт покидает организацию, переходя в команду Бобби Рэйхола.

На новом месте Шарп проводит один сезон, выступая со стабильностью, близкой к своему идеальному уровню. Дважды за сезон он финиширует на подиумных позициях и завершает год на восьмом месте личного зачёта. В Indy 500 он проводит одну из лучших гонок в карьере, впервые финишируя на шестой позиции.

В межсезонье, ссылаясь на возраст и рост числа трасс дорожного типа в календаре серии, он завершает свою регулярную карьеру в IRL IndyCar. Скотт вернётся в гонки серии ещё один раз — в 2009 году, когда при поддержке Panther Racing выступит в своей пятнадцатой Indy 500.

Сосредоточившись на гонках машин с открытыми колёсами Шарп не бросил участвовать в других соревнованиях: всё это время, от случая к случаю, он стартует в различных гонках на выносливость как в Северной Америке, так и в Европе. В 1996 году он, в содружестве с Уэйном Тейлором и Джимом Пейсом, побеждает в 24 часах Дайтоны, а также дебютирует в 24 часах Ле-Мана. В 2002-04 годах Скотт регулярно участвует в IROC — в североамериканском многоэтапном соревновании лучших пилотов разнообразных чемпионатов.

Завершив карьеру в IRL IndyCar американец сосредотачивается на гонках спортпрототипов, подписав контракт с полузаводской командой Honda: Highcroft Racing ALMS. Участвуя в гонках в одном экипаже с Дэвидом Брэбемом Скотт быстро позволяет команде стать одной из ведущих организаций своего класса. Австрало-американский дуэт побеждает в четырёх из одиннадцати гонок чемпионата и занимаает в общем зачёте второе место, проиграв лишь альянсу Porsche-Penske. В межсезонье состав серии претерпевает значительные изменения: значительно редеет класс прототипов, а японцы переводят свои коллективы из класса P2 в класс P1. В итоге в 2009 году в борьбе за титул сошлись их два клиента: Highcroft противостояла команда Жиля де Феррана. Бразилец и его партнёр Симон Пажно чуть чаще конкурентов выигрывали гонки, но в целом по сезону оказались менее стабильны и проиграли титул команде Дайтона с разницей в 17 очков.

В межсезонье карьера Шарпа вновь претерпела изменения: договорившись с бывшим титульным спонсором Highcroft Racing он купил две Ferrari F430 и организовал в классе GT2 собственную команду Extreme Speed Motorsports. Организация постепенно научилась всё более качественно готовить технику к соревнованиям и в конце дебютного сезона финишировала на подиуме в своём классе в Petit Le Mans. В 2012 году подиумные финиши стали всё более часты, была одержана первая победа, а по итогам сезона экипаж Шарпа занял второе место в общем зачёте категории, уступив лишь первому экипажу Corvette Racing.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	Поз.
1993	Bettenhausen	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	LAG 22		0	48-й
1994	PacWest	SRF 11	PHO 9	LBH 28	IND 16	MIL 12	DET 13	POR 18	CLE 24	TOR 16	MIS 12	MDO 11	LOU 24	VAN 12	ROA 10	NAZ 15	LAG 21		14	21-й
1995	Foyt	-	-	-	-	-	IND 26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0	44-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	Поз.
1996	Foyt	WDW 11	PHO 2	IND 10															246	1-й
1996-97	Foyt	LOU 1	VEG 16	WDW 4	PHO 16	-	-	PPI 22	-	-	-								119	22-й
1998	Kelley	WDW 6	PHO 1	IND 16	TX1 5	LOU 3	DOV 1	CHA 18	PPI 11	ATL 18	TX2 23	VEG 12							272	4-й
1999	Kelley	WDW 4	PHO 8	CHA 6[1]	IND 28	TX1 10	PP1 8	ATL 1	DOV 22	PP2 22	VEG 4	TX2 19							220	8-й
2000	Kelley	WDW 15	PHO 5	VEG 27	IND 10	TX1 1	PPI 3	ATL 16	KEN 24	TX2 13									196	7-й
2001	Kelley	PHO 4	HMS 8	ATL 2	IND 33	TX1 1	PPI 8	RIR 5	KAN 17	NSH 5	KTY 2	STL 8	CHI 25	TX2 2					355	3-й
2002	Kelley	HMS 20	PHX 16	FON 8	NZR 1	IND 27	TXS 14	PPI 5	RIR 21	KAN 6	NSH 8	MIS 9	KTY 4	STL 18	CHI 7	TX2 4			332	6-й
2003	Kelley	HMS 5	PHX 7	MOT 1	IND 20	TXS 16	PPI 11	RIR 17	KAN 16	NSH 13	MIS 4	STL 10	KTY 13	NZR 12	CHI 11	FON 8	TX2 6		351	8-й
2004	Kelley	HMS 9	PHX 13	MOT 9	IND 13	TXS 18	RIR 9	KAN 20	NSH 14	MIL 15	MIS 9	KTY 17	PPI 15	NZR 19	CHI 9	FON 11	TX2 8		282	13-й
2005	Fernández	HMS 13	PHX 5	STP 18	MOT 2	IND 7	TXS 4	RIR 17	KAN 6	NSH 4	MIL 10	MIS 7	KTY 1	PPI 9	SNM 12	CHI 8	WGL 9	FON 4	444	5-й
2006	Fernández	HMS 7	STP 10	MOT 16	IND 9	WGL 9	TXS 5	RIR 5	KAN 18	NSH 17	MIL 12	MIS 6	KTY 16	SNM 14	CHI 9				287	12-й
2007	Rahal Letterman	HMS 12	STP 11	MOT 6	KAN 13	IND 6	MIL 6	TXS 7	IOW 3	RIR 8	WGL 14	NSH 7	MDO 11	MIS 3	KTY 6	SNM 14	DET 11	CHI 5	412	8-й
2009	Panther	-	-	-	IND 14	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	16	34-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.

Результаты
Сезон	Команда	Класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Поз.
1999	Riley & Scott	GTS	SEB 7	-	-	-	-	ATL 4	-	-				7	35-й
2008	Highcroft	LMP2	SEB 4	STP 2	LGB 1	MMP 9	LRP 1	MDO 2	ROA 1	MOS 1	DET 2	ATL 9	LAG 9	162	2-й
2009	Highcroft	LMP1	SEB 5	STP 1	LGB 2	MMP 2	LRP 2	MDO 2	ROA 1	MOS 1	ATL 6	LAG 2		179	1-й
2010	Extreme Speed	GT2	SEB 11	LGB 7	LAG 5	MMP 7	LRP 6	MDO 5	ROA 8	MOS 6	ATL 2			70	10-й
2011	Extreme Speed	GT	SEB 16	LGB 11	LRP 4	MOS 9	MDO 5	ROA 8	BAL 9	LAG 3	ATL 6			66	7-й
2012	Extreme Speed	GT	SEB 9	LGB 3	LAG 5	LRP 4	MOS 1	MDO 6	ROA 3	BAL 3	VIR 3	ATL 1		123	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.
В качестве финишной позиции указано место в своём классе.