Рубин (конструкторское бюро)

Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» — одно из ведущих советских и российских предприятий в области проектирования подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных. Проектирование и строительство дизель-электрических подводных лодок в СССР началось в 1926 году в составе одного из подразделений Балтийского судостроительного завода. (Техбюро № 4 на Балтийском заводе, где единственным начальником его был Б. М. Малинин c 1926 по 1930 гг.). В 1938 году ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») было сформировано как предприятие, получившее устав и юридический статус отдельной самостоятельной проектной организации. (Первый начальник ЦКБ-18 — Г. В. Орлов). Именно с 1 апреля 1938 года было юридически оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок и участвовала в постройке своих проектов на различных заводах Советского Союза. До 1938 года в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам (см. История подводного флота России). Вся история проектирования дизельных подводных лодок в России до 1 апреля 1938 г. принадлежит Балтийскому судостроительному заводу и является его неотъемлемой частью.

АО «ЦКБ МТ «Рубин»
Тип АО
Основание 1 апреля 1938 года
Расположение  Россия, Санкт-Петербург, ул. Марата, 90
Ключевые фигуры Игорь Вильнит
(генеральный директор)
Отрасль военная промышленность и судостроение
Оборот 12,85 млрд руб.(2010)
Чистая прибыль 327 млн руб.(2010)
Число сотрудников 1960 человек (2008 год)
Дочерние компании МГП «Диакор»,
МГНПЭП «Экопол»,
Северное отделение ЦКБ МТ «Рубин».
Сайт www.ckb-rubin.ru (rus)

Основные виды деятельности
  • научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области разработки морской техники;
  • разработка проектов морских ледостойких стационарных платформ;
  • разработка проектов технических средств освоения углеводородных месторождений континентального шельфа;
  • выпуск проектной документации.

Предыстория создания некоторых боевых подводных лодок до 1 апреля 1938 года на Балтийском заводе и история предприятия ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») с 1938 года
Дата Событие
1 января 1901 по новому стилю Морское министерство по докладу председателя Морского технического комитета вице-адмирала И. М. Дикова, управляющим Морским министерством вице-адмиралом П. П. Тыртовым был утверждён состав комиссии при МТК по кораблестроению «для проектирования полуподводных судов в составе старшего помощника судостроителя И. Г. Бубнова (по кораблестроению), помощника старшего инженера-механика И. С. Горюнова (по механике) и лейтенанта М. Н. Беклемишева (по электротехнике) вследствие выраженного ими предварительного согласия добровольно и охотно посвятить себя решению этого вопроса».
4 января 1901 по новому стилю Главный Инспектор Кораблестроения Н. Е. Кутейников направил письма И. Г. Бубнову, И. С. Горюнову и М. Н. Беклемишеву с приглашением приступить к работе в комиссии по проектированию подводных лодок.
13 января 1901 по новому стилю На Балтийский завод зачислен на службу И. Г. Бубнов для работы над проектом первой боевой подводной лодки «Дельфин»[1].
3 мая 1901 Комиссия в составе И. Г. Бубнова, М. Н. Беклемишева, И. С. Горюнова представила Главному Инспектору Кораблестроения Н. Е. Кутейникову разработанный ими проект «миноносца № 113», впоследствии, получивший название подводная лодка «Дельфин».
июль 1901 5 июля 1901 г. проект был утверждён и Балтийскому судостроительному заводу был выдан заказ на постройку «миноносца № 113».
1903 И. Г. Бубнов назначен начальником Кораблестроительной чертёжной Морского технического комитета (МТК), где проектировались подводные лодки (и надводные корабли)[2]. И. Г. Бубнов в Кораблестроительной чертёжной МТК разработал проекты ПЛ «Касатка» (1903), «Минога» (1905), «Акула» (1905), «Морж» («Нерпа») (1909), типов «Барс» (1912).
март 1906 На Балтийском судостроительном заводе образован Отдел подводного плавания (отдел Подплава). Главным строителем подводных лодок и заведующим отдела Подплава на Балтийском заводе был И. Г. Бубнов. Отдел Подплава занимался выпуском рабочих чертежей, строительством и ремонтом ПЛ. В числе первых работников отдела были инженер-технолог Г. Г. Бубнов, чертёжник И. Яковлев, помощник мастера Г. Э. Ругэ и в помощь М. В. Стецюра и В. Ф. Попов.
1910 И. Г. Бубнов перешёл на должность консультанта Балтийского завода. Заведующим отдела Подплава стал его брат Г. Г. Бубнов
1912 И. Г. Бубнов ушёл с должности консультанта на Балтийском заводе и перешёл на должность консультанта Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» в г. Ревель. С И. Г. Бубновым ушли все чертёжники и наиболее опытные мастера (38 чел.) и Г. Г. Бубнов. Заведующим отдела Подплава на Балтийском заводе стал В. Т. Струнников
1 сентября 1915 К. И. Руберовский назначен заведующим Технического Бюро Отдела подводного плавания Балтийского завода. Последний проект русской подводной лодки в царской России («Генерал-майор Бубнов»), который начал реализовываться в металле был недостроен. Проектирование новых подводных лодок российских инженеров, которые в дальнейшем реализовывались в металле, прервалось на 11 лет. (Балтийский завод подчинялся Совету по управлению заводами морского ведомства, который управлялся Морским министерством).
1 апреля 1917 К. И. Руберовский назначен заведующим Отдела подводного плавания Балтийского завода.
16 октября 1917 -

7 октября 1918

 Б. М. Малинин назначен заведующим Технического Бюро Отдела подводного плавания Балтийского завода. (7 октября 1918 г. уволен со службы).
1 января 1918 Подводное кораблестроение в России было прекращено, судостроительные заводы национализированы. Балтийский завод был подчинён Верховной морской коллегии Российской Советской Республики, образованной постановлением Совнаркома Республики от 11 (24) декабря 1917 г., Совещанию по судостроению при Высшем Совете Народного хозяйства (ВСНХ). 18 (31) января 1918 г. Верховная морская коллегия Российской Советской Республики была переименована в Верховную морскую коллегию РСФСР. 22 февраля 1918 г. Верховная морская коллегия РСФСР была преобразована в Народный комиссариат по морским делам РСФСР.
1 мая 1919 Б. М. Малинин переехал в Москву и поступил на работу в ВСНХ, где был назначен на должность заведующего судостроительной секции Отдела Металла. В. Т. Струнников в 1918—1919 годах был заместителем председателя Комиссии по судостроению Главного Комитета Государственных Сооружений.
1919 К. И. Руберовский был назначен начальником механического отдела, а затем главным механиком Балтийского завода. В 1919 г. Балтийский завод подчинялся Чрезвычайной комиссии по ремонту железнодорожного подвижного состава ВСНХ. Был полностью утерян опыт проектирования подводных лодок, одним из носителей которых был И. Г. Бубнов. После его смерти в 1919 г. не осталось ни его учеников, в этой специфической области, ни теоретических работ, методик, расчётов и объяснительных записок. Только готовые корабли и их чертежи по признанию С. А. Базилевского. (12 сентября 1919 г., был учреждён Совет военной промышленности (СВП), который организовал Центральное правление военно-морскими заводами (ЦЕПВМОРЗ) и утвердил о нём первое положение 23 декабря 1919 г. В ЦЕПВМОРЗ вошёл Балтийский завод).
5 июля 1920 Б. М. Малинин возвращается на Балтийский завод и снова назначается заведующим Технического Бюро Отдела подводного плавания Балтийского завода. C 1920 г. Балтийский завод был подчинён Управлению военной и военно-морской промышленности Петроградского СНХ. Приказом от 18 апреля 1921 г., изданным Чусоснабармом (чрезвычайный уполномоченный Совета обороны по снабжению армии) и председателем президиума ВСНХ (обе эти должности совмещал А. И. Рыков), Совет военной промышленности со всеми подчинёнными ему органами был передан в состав ВСНХ с подчинением президиуму последнего. В июле 1921 г. Балтийский завод был передан в непосредственное ведение Президиума ВСНХ. В августе 1921 г. Совет военной промышленности был переименован в Главное управление военной промышленности (Главвоенпром). 26 ноября 1921 г. Балтийский завод вошёл в состав Петроградского отделения (Главвоенпром) военной промышленности (Петровоенпром) (образован 2 сентября 1921 г.). (ПСНХ).
1 октября 1922 Заведующим Отдела подводного плавания Балтийского завода был назначен Б. М. Малинин. В октябре 1922 г. Петровоенпром реорганизован в Управление военной и военно-морской промышленности Северо-Западной области (Севзапвоенпром) и находился в ведении Главвоенпрома ВСНХ РСФСР (с ноября 1923 г. ВСНХ СССР)
10 октября 1924 Отдел Подплава на Балтийском судостроительном заводе был расформирован и прекратил своё существование в виду отсутствия заказов на проектирование и строительство ПЛ. В 1924 г. Балтийский завод был подчинён Ленинградскому государственному всесоюзному судостроительному тресту (СУДОТРЕСТ) главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР. (Судотрест был образован постановлениями Севзаппромбюро от 30 ноября и 8 декабря 1921 г.)
1 ноября 1926 На Балтийском судостроительном заводе создано новое Техническое бюро № 4 (ТБ-4). Начальником бюро был назначен Б. М. Малинин. Бюро состояло из 3-х инженеров (Малинин Б. М., Крюгер Э. Э., Щеглов А. Н.) и 4-х чертёжников-конструкторов (всего 7 чел.) Впервые на подразделение Балтийского завода (ТБ-4) возлагались функции ремонта, строительства и проектирования ПЛ.
20 июля 1930 Назначен временно исполняющий обязанности заведующего ТБ-4 Балтийского завода П. В. Белкин. (Судотрест Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР был ликвидирован приказом ВСНХ СССР от 17 марта 1930 г., заводы переданы объединению «Союзверфь»). Государственное всесоюзное объединение морского судостроения («СОЮЗВЕРФЬ») образовано постановлением Совнаркома СССР от 31 января 1930 г. на базе Судотреста. За военное кораблестроение отвечало Главное управление морской и судостроительной промышленности (Главморпром) ВСНХ СССР.
июль 1930 Создано Особое техническое бюро экономического управления при полномочном представительстве Объединённого государственного политического управления в Ленинградском военном округе (ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО) на территории Балтийского завода. Техническим руководителем ОТБ был назначен А. Н. Асафов. (В 1930 г. было организовано Техническое отделение ЭКУ ОГПУ, руководившее работами специальных ОКБ, использовавших труд заключённых специалистов. Начальник ЭКУ ОГПУ (1930—1936) — Л. Г. Миронов (Каган) — комиссар госбезопасности 2 ранга. 15 мая 1930 г. за № 139 появился «Циркуляр Высшего Совета Народного Хозяйства и Объединённого государственного политического управления» — «Об использовании на производствах специалистов, осуждённых за вредительство», подписанного председателем ВСНХ В. В. Куйбышевым и зам. председателя ОГПУ Г. Г. Ягодой.)
18 января 1931 Организовано хозрасчётное Центральное конструкторское бюро по специальному судостроению (ЦКБС), входившее в состав «Союзверфи»(под руководством Государственного Всесоюзного объединения морского судостроения наркомата тяжёлой промышленности СССР. г. Ленинград с 5 января 1932 г.) и подчинённое его правлению. III отдел ЦКБС занимался подводными лодками и в него полностью вошло Техбюро № 4. Начальником III отдела ЦКБС был назначен Н. И. Казанский. Территориально III отдел остался на Балтийском заводе. (I отдел — кораблестроительный (начальник — А. И. Маслов) , II — отдел (начальник — А. В. Сперанский) механический располагались в главном здании Северной верфи на 4-ом и 3-м этажах). На 4-м этаже распо­ложились кораблестроительный и механический отделы, а руковод­ство, плановый отдел, бухгалтерия, архив и копировка разместились на 3-м этаже. Руководителем ЦКБС был назначен Я. А. Саук, занимавшийся надводным судостроением. Электротехнического отдела не было, поэтому отделы ЦКБС пользовались услугами конструкторского бюро Электромортреста.
20 апреля 1931 III отдел ЦКБС и Особое техническое бюро ОГПУ на территории Балтийского завода объединены в Особое конструкторско-техническое бюро № 2 (ОКТБ-2). Руководителем ОКТБ-2 был назначен А. Н. Асафов с подчинением ОГПУ в ЛВО.
1 апреля 1932 ОКТБ-2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС-2) самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Начальником был назначен А. И. Кравцов. Главморпром перешёл в НКТП СССР. (В это же время на базе I отдела ЦКБС было создано ЦКБС-1, а в 1937 г. переименовано в ЦКБ-17)[3].
23 сентября 1932 Начальником ЦКБС-2 назначен П. А. Ангаров
9 сентября 1935 Начальником ЦКБС-2 (в подчинении ГУСП) назначен Г. В. Орлов. («Союзверфь» в апреле 1933 г. преобразована в Главное Управление Судостроительной промышленности (ГУСП) наркомата тяжёлой промышленности и переведена в г. Москва)
1 октября 1935 ЦКБС-2 перешло в подчинение Балтийского завода.
январь 1937 ЦКБС-2 стало называться Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18), находясь в подчинении Балтийского завода.(Приказ НКОП СССР № 06 от 30.12.36 г.)(НКОП СССР образован 8 декабря 1936 года из ГУСП Наркомата тяжёлой промышленности СССР).
1 апреля 1938 ЦКБ-18 стало самостоятельной хозяйственной проектной организацией, вышла из подчинения Балтийского завода и перешла в подчинение 2-му Главному управлению народного комиссариата оборонной промышленности (НКОП). Одновременно Бюро получило устав производственного предприятия.[4] 1 апреля 1938 г. юридически было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок. Это была первая проектная организация в Советском Союзе, занимающаяся проектированием дизель-электрических подводных лодок. Начальник Г. В. Орлов. До 1938 г. в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам. ЦКБ-18 переехало с Балтийского завода в новое здание на Суворовском проспекте, д. 50.
10 января 1940 Начальником ЦКБ-18 становится П. А. Апухтин. (С 11 января 1939 года ЦКБ-18 находилось в подчинении Народного комиссариата судостроительной промышленности СССР, образованного из НКОП СССР).
1 августа 1941 Во время 2 мировой войны ЦКБ-18 переехало в г. Горький и приступило к работе 1 августа. Эшелон из 10 вагонов и 2-х платформ отбыл из Ленинграда 18 июля, а прибыл в г. Горький 22 июля 1941 г. Первое время конструкторы работали в мансардном помещении гостиницы «Россия». К 1 сентября бюро переехало в Горьковский институт водного транспорта. В этом здании ЦКБ-18 находилось до возвращения в г. Ленинград.
14 апреля 1943 Начальником ЦКБ-18 становится А. И. Меркурьев
май — июнь 1945 ЦКБ-18 возвращается в г. Ленинград.
6 июля 1945 Начальником ЦКБ-18 назначен А. А. Антипин. (15 марта 1946 года образовано Министерство судостроительной промышленности СССР из Народного комиссариата судостроительной промышленности СССР).
19 января 1949 Начальником ЦКБ-18 назначен Ф. Ф. Полушкин
18 марта 1950 Начальником ЦКБ-18 назначен С. А. Егоров
19 декабря 1951 Начальником ЦКБ-18 назначен П. П. Пустынцев
1963 За заслуги в создании атомных ракетных подводных лодок ЦКБ-18 награждено орденом Ленина.
1 октября 1966 ЦКБ-18 переименовано в «Ленинградское проектно-монтажное Бюро „Рубин“» (ЛПМБ «Рубин»).
1968 Конструкторское бюро торпедных аппаратов (КБА) из ЛПМБ «Рубин» передано в «Союзное проектно-монтажное бюро „Малахит“» (СПМБМ «Малахит»).
1970 Работы по созданию глубоководных аппаратов переданы в СПМБМ «Малахит».
16 марта 1974 Начальником ЛПМБ «Рубин» назначен И. Д. Спасский.
2 сентября 1989 ЛПМБ «Рубин» переименовано в Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».
январь 2007 Генеральным директором назначен В. А. Здорнов.
18 ноября 2008 ФГУП «ЦКБ МТ „Рубин“» преобразовано в Открытое акционерное общество Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ОАО «ЦКБ МТ „Рубин“»).
2 декабря 2009 Генеральным директором назначен А. А. Дьячков.
1997—2010 Авторское руководство строительством дизель-электрической подводной лодки Б-585 «Санкт-Петербург» проекта 677 на Адмиралтейских верфях[5].
29 июня 2012 Генеральным директором назначен И. В. Вильнит.

Разработанные проекты подводных лодок
Памятная стелла в ЦКБ "Рубин" с макетами (в одном масштабе) двух знаковых проектов подводных лодок этого бюро - "Дельфин" и "Акула" (проект 941)

Советские подводные лодки периода Второй мировой войны, созданные в техническом бюро Балтийского завода

Дизель-электрические подводные лодки, созданные в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ "Рубин")
  • проект 611 — большие океанские подводные лодки.
  • проект 613 — средние подводные лодки.
  • проект 615 — малые подводные лодки.
  • проект 633 — средние подводные лодки.
  • проект 641 — большие океанские подводные лодки.
  • проект 636 — многоцелевые дизельные подводные лодки.
  • проект 651 — дизельные подводные лодки с крылатыми ракетами.
  • проект 677 — дизельные многоцелевые лодки 4-го поколения, развитие проектов 877 и 636.
  • проект 877 — многоцелевые дизельные подводные лодки.
  • совместный с итальянцами проект S1000.

Атомные подводные лодки, созданные в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ "Рубин")

Другие разработки ЦКБ МТ "Рубин"
Автономный аппарат «Талисман» на выставке «Армия-2021».

Руководство Бюро ЦКБ-18 (ЦКБ МТ "Рубин")

Примечания
  1. Прима российского подплава. газета Красная Звезда 17.06.2009 г.
  2. Бубнов Иван Григорьевич
  3. Историческая справка (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 августа 2015. Архивировано 1 июня 2013 года.
  4. Балтийский завод: История (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 января 2014. Архивировано 27 декабря 2013 года.
  5. Алексей Даничев. Новейшая ДЭПЛ «Санкт-Петербург» войдет в состав флота в 2010 году = со ссылкой на заместителя начальника главного штаба ВМФ вице-адмирала Олег Бурцев // РИА Новости : Электронное СМИ. — М., 2009. — Вып. 20 марта 2009.
  6. Утилизация атомных подводных лодок, ckb-rubin.ru
  7. Россия создала «Суррогат» - морской роботизированный комплекс, имитирующего субмарину // Лентаюру, 10 июня 2020

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.