Малинин, Борис Михайлович

Родился 1 (13 февраля) 1889 года в семье оперных певцов в Москве. Сестра — Марина Раскова.

В 1906 году с золотой медалью окончил пятую московскую гимназию и поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт.

В 1914 году после получения диплома, его приняли инженером-конструктором в отдел подводного плавания Балтийского судостроительного завода, где работал с известными (впоследствии) корабельными инженерами В. Т. Струнниковым и К. И. Руберовским. В то время Малинин участвовал, как молодой специалист, в постройке и ремонте подводных лодок по проектам И. Г. Бубнова. Особо надо отметить, что ни в одной из своих биографий, написанных собственноручно, и статей Борис Михайлович никогда не говорил, что он был учеником И. Г. Бубнова. По признанию самого Малинина, авторы проектов в отношении строящихся подводных лодок и их проектирования вели себя «...крайне ревниво и всячески старались не пускать молодых специалистов дальше "порога"». Проектированием подводных лодок Малинин начал заниматься намного позже — в 1920-е годы. До осени 1917 года Отдел подводного плавания Балтийского судостроительного завода, в котором работал Малинин, построил и сдал флоту 8 подводных лодок типа «Барс» и модернизировал 10 других подводных лодок. Выходя в море на испытания, он приобретал опыт подводного плавания. С 16 октября 1917 года назначен заведующим Технического Бюро Отдела подводного плавания. 7 октября 1918 года уволен со службы. 1 мая 1919 года Б. М. Малинин переехал в Москву и поступил на работу в ВСНХ, где был назначен на должность заведующего судостроительной секции Отдела Металла. 5 июля 1920 года Б. М. Малинин возвращается на Балтийский завод и снова назначается заведующим Технического Бюро Отдела подводного плавания Балтийского завода. 1 октября 1922 года Б. М. Малинину поручается заведование всем Отделом подводного плавания Балтийского завода. 10 октября 1924 года Отдел Подводного плавания на Балтийском судостроительном заводе был расформирован и прекратил своё существование в виду отсутствия заказов на проектирование и строительство ПЛ, а также в связи с неудачными предложениями новых проектов ПЛ, исполненные инженерами отдела Подводного плавания. Как пишет С. А. Базилевский «Таким образом, за 8 лет работы в отделе подводного плавания Б. М. Малинин никакого опыта проектирования не получил». В 1924 года Балтийский завод был переподчинён Ленинградскому государственному всесоюзному судостроительному тресту (СУДОТРЕСТ) главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР. Малинин перешёл на должность помощника главного инженера-механика Балтийского завода. Для получения профессиональных знаний и ознакомления с современным состоянием подводного судостроения и дизелестроения в конце сентября 1925 года Малинин был откомандирован за границу. В течение 3 месяцев в Италии и Германии он пытался собрать материал для пополнения личных знаний и по возможности архива. Его индивидуальной задачей был сбор материалов по лодкам в Германии и Италии. Но результат был более чем скромным. В Италии ему разрешили пройти беглым шагом по двум заводам, на которых строились лодки, при этом никаких объяснений, документов и чертежей ему не показали, а в Германии не позволили произвести внутренний осмотр лодок. Только в Риме ему удалось купить «с рук» чертёж общего расположения итальянской подводной лодки «Ballila», с подробной экспликацией, который в дальнейшем очень пригодился. Важно отметить, что подводная лодка «Балилья» («Ballila») по проекту Чезаре Лауренти строилась на итальянской верфи фирмой «FIAT-San Giorgio» по заказу германского флота и сначала называлась «U-42», но к немцам так и не попала. После вступления Италии в войну против Германии итальянские ВМС оставили её себе и направили служить на Адриатику. 8 августа 1915 года новая ПЛ была зачислена в ВМС Италии, а 14 июля 1916 года во время патрулирования лодка была потоплена со всем экипажем австрийскими миноносцами у острова Лисса. Следовательно Б. М. Малинину достались чертежи морально устаревшей ПЛ, которая уже не имела грифа секретности.

1 ноября 1926 года было создано новое техническое бюро № 4 на Балтийском судостроительном заводе по проектированию подводных лодок, во главе с Б. М. Малининым[1]. В новом Техбюро № 4, было всего 3 инженера — Малинин, Крюгер Э. Э., и Щеглов А. Н., не имевшие опыта в проектировании ПЛ с воплощением в металле, а также 4 чертёжника -конструктора. За короткий срок Малинин со своими подчинёнными (7 человек на момент создания бюро) рассчитал 32 варианта сочетаний тактико-технических элементов лодок различных типов. Из них были выбраны основные элементы головной лодки I-й серии типа «Декабрист». Значительную помощь в проектировании и постройке ПЛ I-й серии типа «Декабрист» оказал главный механик Балтийского судостроительного завода К. И. Руберовский.

5 марта 1927 года на Балтийском заводе в Ленинграде состоялась закладка первых трёх подводных лодок, а 14 апреля 1927 года состоялась закладка ещё трёх подводных лодок на заводе в Николаеве. В конце 1930 года были подписаны приёмные акты подводных лодок «Декабрист» и «Революционер», остальные подводные лодки были приняты в следующем году[2].

При проведении заводских испытаний у подводных лодок был выявлен существенный недостаток конструкции — при погружении и всплытии лодка получала большой крен. 27 июля 1930 г. Малинин был арестован и обвинён во вредительстве по статье 58-6, 7, 11 и приговорён к высшей мере наказания. Также были арестованы С. А. Базилевский и Э. Э. Крюгер[3]. Высшая мера наказания была заменена на 10 лет в исправительно-трудовых лагерях (ИТЛ). И уже с 5 января 1932 года он отбывал наказание в Особом техническом бюро экономического управления при полномочном представительстве Объединённого государственного политического управления в Ленинградском военном округе (ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО) при Балтийском заводе[4]. Вместе с Малининым в этом бюро отбывали наказание осуждённые К. И. Руберовский, С. А. Базилевский, Э. Э. Крюгер, П. Г. Гойнкис, К. К. Перцев, Л. Х. Казин и др. В ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО заключённые трудились над проектом подводной лодки «Правда» под руководством А. Н. Асафова. В 1932 году постановлением КОГПУ срок был засчитан условно и Малинин был освобождён из-под стражи. В ноябре 1930 года первая советская субмарина вошла в состав Балтийского флота. По своим техническим характеристикам она не уступала лодкам иностранных флотов. Необоснованно репрессированного Малинина и его соратников реабилитировали. Затем под его руководством были спроектированы лодки типа «Ленинец» и «Щука». Их особенностью явилась простота постройки и эксплуатации. С 20 мая 1932 года Малинин трудился в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС-2) помощником главного инженера. С мая 1933 года по апрель 1936 года занимал должность главного инженера бюро. В апреле 1939 года перешёл на работу в ЦНИИ-45.

В 1940 году Борис Михайлович по рекомендации врачей полностью перешёл на преподавательскую работу в Ленинградский кораблестроительный институт.[5]. В 1944 году, по инициативе академика, Героя Социалистического Труда А. Н. Крылова, Малинину присвоили без защиты диссертации степень доктора технических наук. С 1946 года он — профессор, а с 1948 года — заведующий кафедрой проектирования судов в Ленинградском кораблестроительном институте.

Ещё в начале 1947 года он высказал мысль о применении на подводных лодках ядерного двигателя.

Летом 1949 года здоровье инженера резко ухудшилось. После пятого инфаркта он скончался 27 сентября 1949 года. Похоронен в Ленинграде Большеохтинском кладбище[5].

• орден Трудового Красного Знамени.
• Сталинская премия первой степени (1943).
• медали.

• 1926 год — закладка первой серии подводных лодок типа «Декабрист».
• 1933 год — основание Северного флота. Ввод в строй подводных лодок «Щука» и «Ленинец».

• Хронология Российского Флота
• Корабел.ру. Личности. Малинин Борис Михайлович
• Документальный фильм «Морской инженер Борис Малинин» (недоступная ссылка)

• Кучер В.А., Семёнов В.П., Мануйлов Ю.В. Подводные лодки типа "Д" // Цитадель. — СПб., 1995. — № 1. — С. 51-62.
• Словарь биографический морской. Из-во «LOGOS», Санкт-Петербург, 2000 г. ISBN 5-87288-128-2