ПТВ-2000
ПТВ-2000 — это первый российский проект шестиосного сочленённого трамвайного вагона с низким уровнем пола. Трамвайный вагон разработан в ЦКБ «Рубин» совместно с ВНИИ «Трансмаш» в 2000 году (отсюда индекс 2000 в названии вагона). Строительство прототипа планировалось завершить к концу 2000 года, однако из-за недостатка средств проект фактически был отменен.
| ПТВ-2000 | |
|---|---|
 Трамвайный вагон ПТВ-2000 | |
| Единиц построено | 0 |
| Год проекта | 2000 |
| Годы выпуска | не выпускался |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 65 км/ч |
| Мест для сидения | 74 |
| Номинальная вместимость | 177 (5 чел/м²) |
| Габариты | |
| Колея | 1524 мм |
| Длина | 24475 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Высота | 2700 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | ? x ТАД-1 |
| Мощность | 75 кВт |
Технические подробности
ПТВ-2000 — сочленённый шестиосный трамвайный вагон с низким уровнем пола, для линий с шириной колеи 1524 мм. Кузов состоит из трёх секций, связанных через узел сочленения. Уровень пола — 350 мм от головки рельса. В четырёхсекционном варианте ПТВ-2000 во второй секции предусмотрен один въезд с ещё меньшей высоты, специально для инвалидов на колясках. Напротив этого въезда предусмотрено специальное место для размещения коляски. В начале первой секции одна двустворчатая дверь (для водителя и пассажиров), во второй секции две двустворчатые двери, в конце третьей секции одна двустворчатая дверь. Асинхронные тяговые электродвигатели — ТАД-1, мощность 75 кВт каждый.
Перспективы
Несмотря на нереализованный проект ПТВ-2000, в ЦКБ «Рубин» в инициативном порядке была разработана документация на новый перспективный трамвайный вагон.
Проблемы
Разработчикам необходимо было создать трамвай, который отвечал бы самым современным требованиям как по эксплуатационным характеристикам, так и по дизайну и, что немаловажно, по экономическим показателям, по затратам на производство и эксплуатацию. Разработчики попросили специалистов «Горэлектротранса», городской администрации и трамвайных парков выставить самые жёсткие требования к техническим и эксплуатационным характеристикам будущего трамвая, в результате чего с проектированием нового трамвая возникли трудности. Необходимых показателей удалось добиться только при двенадцатом варианте компоновки трамвая и его узлов.