Алматы (аэропорт)

Основной терминал
Открытие	2004
Пропускная способность (пассажиров в год)

Основной терминал аэропорта располагается на улице Майлина 2 и функционирует с 2004 года. Строительство нового терминала (здания) аэропорта Алматы было начато в 2000 году после того, как в 1999 году пожаром было уничтожено прежнее здание аэропорта. В 2004 году здание вступило в строй, его строительство обошлось государству в 52,3 млн долларов[23]. Здание терминала было построено по проекту М. Монтахаева. При формировании образа нового здания важное значение имело зрительное восприятие этого объекта с уровня птичьего полёта, а именно наличие высоких точек зрительного восприятия — терминал хорошо обозревается и на уровне земли, и на уровне посадки самолёта. Плавная динамика линии крыши дополнена архитектурными элементами — большими фонарями верхнего освещения, по форме напоминающими гранёные алмазы, заключённые в оправы витражей[24].

В декабре 2012 года был введено дополнительное здание для внутренних рейсов, что позволило увеличить пропускную способность аэропорта. Первый этаж павильона реконструирован под прилёт местных воздушных линий, второй этаж используется как накопитель зала вылетов внутренних рейсов[25].

Бизнес-терминал
Открытие	1936
Пропускная способность (пассажиров в год)

Бизнес-терминал расположен в первом историческом здании аэропорта (ул. Майлина 1А), построенном в 1947 году по проекту архитекторов Б. Заварзина, Г. Елькина, при участии Т. Басенова[26]. В 1957 году здание было перестроено по проекту архитектора Капанова, в результате приобрело национальный колорит[27]. Здание построено в классицистических традициях с использованием стилевых характеристик национального казахского зодчества, придающих зданию восточный колорит, протяжённым фасадом ориентировано в меридиональном направлении. В 1975 году была проведена реставрация здания по проекту художника В. Сенченко. В 2007 году проведена капитальная реставрация здания, внешний исторический облик остался неизменным[28].

Здание бизнес-терминала является памятником архитектуры. 4 апреля 1979 года решением исполнительного комитета Алма-Атинского городского Совета народных депутатов № 139 «Об утверждении списка памятников истории и культуры города Алма-Аты», здание аэропорта 1947 года постройки[29] признано памятником архитектуры местного значения, с тех пор взято под охрану государства и подлежит сохранению. В настоящее время здание входит в Государственный список памятников истории и культуры местного значения города Алматы[30]. Границы охранных зон были утверждены в 2014 году[31].

В 2018 году акимом города Байбеком предпринималась попытка исключения здания бизнес-терминала аэропорта из списка памятников истории и архитектуры, однако в связи с возмущением общественности и жителей его планы были сорваны, а проект исключения пришлось отозвать[32].

Новое здание аэропорта (ул. Майлина, 2) 1973 года постройки функционировало с 1973 по 1999 годы. Авторами проекта сооружения были архитекторы В. П. Ищенко, О. Н. Наумова, Ю. Г. Литвиненко, Ю. И. Шарапов; инженеры К. Нурмакова, З. Суханова[33]. В 1979 году Решением исполнительного комитета Алма-Атинского городского Совета народных депутатов № 139 «Об утверждении списка памятников истории и культуры города Алма-Аты», здание аэропорта 1973 года постройки признано Памятником архитектуры и взято под охрану государства[29].

В ночь с 9 на 10 июля 1999 года в здании аэропорта произошёл пожар. Огонь уничтожил ресторан, зал ожидания, зону регистрации пассажиров, залы прилёта и вылета местных авиалиний, бизнес-холл и магазин беспошлинной торговли. Пожар, который начался в 23:20 в пятницу, был потушен только в субботу утром в 6:47[34]. Из списка памятников истории и архитектуры здание было исключено в 2010 году.

• Автобус №3, маршрут: микрорайон Орбита - Аэропорт (заезд на привокзальную площадку аэропорта)

• Автобус № 36, маршрут: жд-вокзал Алматы-1 — пос. Маяк
• Автобус № 41, маршрут: микрорайон Кок-Жиек — мкр. Нуршашкан
• Автобус № 79, маршрут: Жандосова/Саина — пос. Аль-Мерек
• Автобус № 86, маршрут: ул. Торайгырова — Академия гражданской авиации — Таможня
• Автобус № 92, маршрут: мкр. Мамыр 1-7 (ул. Момышулы — ул. Шаляпина) — Аэропорт (с заездом на привокзальную площадь аэропорта)
• Автобус № 106, маршрут: мкр. Мамыр 1-7 (ул. Момышулы — пр. Абая) — пос. Аль-Мерек

Ранее до аэропорта курсировали два троллейбусных маршрута. Маршруты были закрыты в конце 1990-х годов. Акиматом города планировалось восстановление маршрутов, но по настоящее время так и не восстановлены.

• Троллейбус № 13, маршрут: из центра города, по улицам Суюнбая, Хмельницкого, Майлина, конечная Аэропорт.
• Троллейбус № 17, маршрут: из центра города, по улицам Пушкина, Суюнбая, Шолохова, Зорге, Вокзал Алматы-1, Сейфуллина, Шолохова, Суюнбая, Хмельницкого, Майлина, конечная Аэропорт.

Аэропорт генерирует прибыль: 2017 год — 4,1 млрд тенге, 2018 год — 5,1 млрд тенге, I квартал 2019 года — 2,2 млрд тенге.

В 2018 году иностранными лоббистами банка ЕБРР и ПРООН был пролоббирован кредитный заём на модернизацию светосигнального оборудования полос аэропорта, системы внутреннего освещения здания (терминалов) и наружной прилегающей территории, которая якобы уменьшит влияние на окружающую среду и снизит потребление энергии. Кредит иностранного банка был выдан под гарантии Правительства РК, то есть расплачиваться за него будет государство, несмотря на то, что аэропорт является частным, а не государственным[37][38].

Здание старого аэровокзала аэропорта сгорело в ночь с 9 на 10 июля 1999 года. Площадь пожара составила 6,12 тыс. квадратных метров. Сгорели ресторан, зал ожидания, зона регистрации пассажиров, залы прилёта и вылета местных авиалиний, бизнес-холл, магазин беспошлинной торговли. Пожарным удалось спасти подвалы, оборудование правительственной связи, здание линейного отделения полиции. Пожар, начавшийся в 23:20 в пятницу, потушили в субботу утром в 6:47. Пожару была присвоена третья категория сложности.

В апреле 2010 года появились сообщения о возможном закрытии аэропорта города Алма-Аты, если не будет решён вопрос взыскания долгов перед Амстердамским торговым банком (АТБ, дочерний банк российского Альфа-банка). Ранее АТБ сообщал, что может забрать имущество аэропорта за долги по кредиту, выданному АО «Международный аэропорт Алматы» в 2007 году. Срок погашения кредита наступил в марте 2009 года. На апрель 2010 года общая сумма задолженности (включая пеню) АО «Международный аэропорт Алматы» перед банком составляет более $38 млн[39].

В июне 2010 года СМИ сообщили, что аэропорт в общей сложности задолжал кредиторам уже 160 млн долларов — не только банкам, но и поставщикам топлива, и пайщикам, у которых аэропорт выкупал земли для строительства новой взлётно-посадочной полосы. Нынешнее руководство аэропорта утверждает, что на строительство нового пассажирского терминала прежней администрацией было потрачено свыше 65 млн долларов, хотя, по предварительной смете, расходы должны были составить около 15 млн долларов. При этом терминал до сих пор не достроен. Задолженность по авиационному топливу по состоянию на конец 2009 года составила 5,9 млрд тенге, задолженность перед подрядчиками по новому пассажирскому терминалу — 585 млн тенге, просроченная задолженность перед банками — 9,165 млрд тенге. Серьёзными финансовыми нарушениями сопровождалось и строительство новой взлётно-посадочной полосы, на которую в общей сложности аэропорт потратил 80 млн долларов, хотя затраты должны были быть ниже. Кроме того, лишних 10 млн долларов аэропорт переплатил подрядчику строительства новой гостиницы под брендом Park Inn, которая обошлась воздушной гавани в 16,5 млн долларов, но так и не введена в эксплуатацию[40].

В конце августа 2010 года было подписано мировое соглашение между АО «Международный аэропорт Алматы» и Амстердамским торговым банком, которому аэропорт задолжал более $38 млн

4 января 1965 года при посадке потерпел катастрофу Ил-18Б компании «Аэрофлот» рейса Москва — Омск — Семипалатинск — Алма-Ата, в результате чего погибли 64 человека.

22 ноября 1966 года при взлёте потерпел катастрофу Ил-18Б компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Алма-Ата — Семипалатинск — Омск — Москва, в результате чего погибли 2 человека.

24 марта 1969 года при взлёте потерпел катастрофу АН-24 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Алма-Ата — Свердловск, в результате погибли 4 человека.

13 января 1977 года при заходе на посадку потерпел катастрофу Ту-104А компании «Аэрофлот» рейса Хабаровск — Новосибирск — Алма-Ата, в результате чего погибли 90 человек.

8 июля 1980 года при взлёте из аэропорта потерпел катастрофу Ту-154Б-2 рейса Алма-Ата — Ростов-на-Дону — Симферополь компании «Аэрофлот». При падении было разрушено несколько жилых домов. Погибло 166 человек — крупнейшая авиакатастрофа за всю историю Казахстана.

30 августа 1983 года потерпел катастрофу Ту-134А компании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Казань — Алма-Ата. Самолёт столкнулся с горой при попытке осуществить посадку в тёмное время суток. Погибло 90 человек.

29 января 2013 года около 13 часов самолёт Bombardier CRJ-200 компании «SCAT», выполнявший рейс DV760 из Кокшетау, при заходе на посадку в условиях тумана потерпел катастрофу на удалении 1,5 км от торца ВПП. Погибли все, кто находился на борту: 21 человек.

27 декабря 2019 года при взлёте из аэропорта потерпел катастрофу самолёт Fokker 100 авиакомпании «Бек Эйр», выполнявший рейс № Z92100 по маршруту Алматы — Нур-Султан. Погибли 12 человек.

Непрерывная трансляция фактической погоды на аэродроме (обновление каждые 30 минут, при изменении погоды — чаще). Время указывается всемирное (UTC).