Катастрофа Fokker 100 под Алма-Атой

Катастрофа Fokker 100 под Алма-Атой — авиационная катастрофа, произошедшая 27 декабря 2019 года. Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании Bek Air выполнял плановый внутренний рейс Z92100/BEK2100 по маршруту Алма-Ата—Нур-Султан, но при взлёте потерял высоту, резко повернул вправо, пробил бетонное ограждение и врезался в жилой дом в районе села Гульдала. Из находившихся на его борту 98 человек (93 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 13[1].

Рейс 2100 Bek Air
Общие сведения
Дата 27 декабря 2019 года
Время 07:22 ALMT
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Расследование продолжается
Место около аэропорта Алматы, Алма-Ата (Казахстан)
Координаты 43°21′58″ с. ш. 77°04′14″ в. д.
Погибшие 13
Раненые 66
Воздушное судно
Модель Fokker 100
Авиакомпания Bek Air
Пункт вылета Алматы, Алма-Ата
Пункт назначения Нурсултан Назарбаев, Нур-Султан
Рейс Z92100/BEK2100
Бортовой номер UP-F1007
Дата выпуска 9 апреля 1996 года (первый полёт)
Пассажиры 93
Экипаж 5
Выживших 86

Самолёт

Fokker 100 (регистрационный номер UP-F1007, серийный 11496) был выпущен в 1996 году (первый полёт совершил 9 апреля под тестовым б/н PH-JCP). Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 650-15. 15 апреля того же года был передан авиакомпании Formosa Airlines, в которой получил бортовой номер B-12292; от неё 2 марта 2004 года перешёл в авиакомпанию Mandarin Airlines (б/н не изменился). 1 ноября 2009 года был куплен авиакомпанией Contact Air (борт D-AFKC), от неё с 1 сентября 2012 года по 13 июля 2013 года сдавался в лизинг авиакомпании OLT Express Germany.

13 июля 2013 года был куплен авиакомпанией Bek Air и получил бортовой номер UP-F1007. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Kam Air — с 28 сентября 2016 года по 1 марта 2017 года,
  • Safi Airways — с 1 марта по 1 июня 2017 года,
  • Air Djibouti — с 11 декабря 2018 года по 15 июля 2019 года.

На день катастрофы 23-летний авиалайнер налетал 52 771 час[2][3].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса Z92100 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Марат Ганиевич Муратбаев. Свидетельство ATPL № 000179, срок действия до 26 апреля 2024 года.
  • Второй пилот — 54-летний Миржан Гайнулович Мулдакулов. Свидетельство ATPL № 000796, срок действия до 6 марта 2022 года.
  • Бортпроводники:
    • Маржан Валиулина,
    • М. А. Сахов,
    • Р. Д. Османов.
Гражданство[5]ПассажирыЭкипажВсего
 Казахстан89594
 Киргизия101
 Китай101
 Украина202
Всего93598

Хронология событий

Регистрация пассажиров на рейс началась в 05:35 и закончилась в 06:35, посадка закончилась в 07:03. На борту самолёта находились 5 членов экипажа и 93 пассажира, в том числе 8 детей[6]; было загружено 603 килограмма багажа и 613 килограммов груза[7].

В 07:21 рейс Z92100 вылетел из Алма-Аты, но уже через минуту (в 07:22) метка рейса исчезла с радаров, тревога была объявлена в 07:25. Вызов на пульт 103 поступил в 07:43[8].

Первыми на место катастрофы прибыли сотрудники аэропорта Алматы — служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения, служба авиационной безопасности и медицинская служба. Начались мероприятия по эвакуации пассажиров. Раненых перевозили в медицинский пункт аэропорта, где им оказывалась экстренная медицинская помощь. На место падения рейса 2100 прибыли 16 бригад скорой и неотложной помощи Алматинской области (5 из Талгарского района, 6 из Илийского района, 2 из села Боралдай, 3 из Енбекшиказахского района) и 35 бригад Алма-Аты, которые доставляли раненых в клиники города и области[9]. На 16:00 число погибших составило 12 человек — 11 пассажиров и 1 член экипажа (КВС); все граждане Казахстана. В различные медицинские учреждения Алма-Аты были госпитализированы 49 человек, из них 18 — в тяжёлом состоянии.

В связи с катастрофой международный аэропорт Алматы не ввёл никаких ограничений на полёты, все рейсы выполнялись в штатном режиме со второй взлётно-посадочной полосы[10].

Реакция

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев объявил день 28 декабря 2019 года днём общенационального траура[11].

Расследование

Известно, что самолёт два раза задел хвостом ВПП уже после того, как были убраны шасси, и изменил курс резко вправо.

Оба бортовых самописца были найдены и отправлены на анализ через несколько часов после катастрофы.

Расшифровка переговоров

Диспетчер (Д): «Bek Air 2100, Алматы-Вышка. Рулите. <…>

Bek Air 2100, исполнительный 05 правая [ВПП], взлёт по команде».

Пилот (П): «Bek Air 2100, к взлёту готовы».

Д: «Bek Air 2100, понял, ждите».

Д: «Bek Air 2100, ветер 040 градусов, 05 правая, взлёт разрешаю».

П: «05 правая, 2100, всего хорошего, хорошего дня вам!»

Д: «Доброго пути!»

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, представленным комиссией журналистам, во время взлёта ситуация развивалась следующим образом[12]:

7.20:10 — начался взлет.

7.20:45 — отрыв самолета от ВПП и сваливание с развитием вначале левого, а затем правого и опять левого крена, касание ВПП основными стойками шасси и левым крылом.

7.20:53 — начал развиваться правый крен, на что командир судна реагирует фразой «Что такое?».

7.20:54 — второй пилот ответил: «Не знаю, что такое. Стабилизатор, тормозим». Далее ненормативная лексика. Одновременно с этой фразой второй пилот перевел рычаги управления на малый газ, заключила комиссия.

7.20:57 — командир судна реагирует на действия второго пилота фразой «Не нужно. Что ты делаешь?».

Здесь, по заключению комиссии, наиболее вероятно, что командир судна перемещает рычаги управления двигателем во взлетный режим, сопровождая действия фразой «Поехали. Ушли, ушли».

7.21:04 — командир дает команду: «Убирай шасси!» Происходит многократное касание самолета ВПП хвостовой частью, основными стойками шасси и крылом.

7.21:15 — на высоте пять метров началась уборка шасси, произошло приземление самолета на фюзеляж с последующим движением по грунту за пределами ВПП.

Причины крушения

Перед вылетом лайнер простоял около двух суток на стоянке. Командир экипажа принял решение об обработке противообледенительной жидкостью только стабилизатора, крылья самолета не обрабатывались. Обледенение могло нарушить работу закрылков[13] и увеличить взлётный вес самолёта[14].

Во время взлета самолёт коснулся взлетно-посадочной полосы хвостом 6 раз, основными стойками шасси — 4 раза и крылом — 1 раз[15].

Из записи переговоров в кабине пилотов стало ясно, когда самолет при взлёте первый раз коснулся земли, второй пилот начал торможение, однако был остановлен командиром экипажа, который попытался выполнить взлёт. Но сразу после отрыва от земли самолет свалился в крен, пробил бетонное заграждение и врезался в недостроенный двухэтажный частный дом.

По сообщению вице-премьера Казахстана Романа Скляра среди рассматриваемых версий комиссия не нашла доказательств о нарушении правил коммерческой загрузки и центровки воздушного судна, отказа техники или того, что самолет мог попасть в спутный след. Оставшимися версиями являются воздействие внешних факторов и ошибка экипажа в технике пилотирования[14].

Примечания
  1. В Алма-Ате при вылете из аэропорта разбился самолёт с 93 пассажирами. Погибли 12 человек. Meduza (27 декабря 2019). Дата обращения: 27 декабря 2019.
  2. Bek Air UP-F1007 (Fokker 70/100 — MSN 11496) (Ex B-12292 D-AFKC)
  3. UP-F1007 Bek Air Fokker F100 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 14 декабря 2021.
  4. Стали известны имена пилотов разбившегося самолёта Bek Air. Казинформ (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019.
  5. Установлены личности 12 погибших при крушении самолёта Bek Air. Vlast.kz (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019.
  6. На борту разбившегося самолёта под Алматы было восемь детей, трое из них — младенцы. Интерфакс Казахстан (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019.
  7. Президент аэропорта Алматы высказался по поводу трагедии. Казинформ (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019.
  8. Восстановлена хронология крушения самолёта в Алматы. Zakon.kz (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019.
  9. Появилась информация о пострадавших в авиакатастрофе под Алматы (недоступная ссылка). Today.kz (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года.
  10. В аэропорт Алматы приходят люди с цветами в знак скорби по погибшим. КТК (27 декабря 2019). Дата обращения: 28 декабря 2019.
  11. Президент Казахстана объявил 28 декабря днем общенационального траура. Interfax.ru. Дата обращения: 8 февраля 2022.
  12. Казахский самолет не вынес льда. www.kommersant.ru (10 января 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021.
  13. Эксперты назвали возможные причины крушения Fokker-100 в Казахстане
  14. Власти Казахстана назвали основную версию падения самолета в Алма-Ате. РБК (10 января 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021.
  15. Названа основная причина крушения самолета в Казахстане. www.aa.com.tr (1 октября 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.