Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой
Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 марта 2019 года. Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines совершал плановый рейс ET302 по маршруту Аддис-Абеба—Найроби, но через 6 минут после взлёта рухнул на землю около Дэбрэ-Зэйт (Оромия). Погибли все находившиеся на его борту 157 человек — 149 пассажиров и 8 членов экипажа[1][2][3][4][5].
Рейс 302 Ethiopian Airlines | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 10 марта 2019 года |
Время | 08:44 EAT |
Характер | Крушение после взлёта (резкий переход в пикирование) |
Причина | Ошибочные данные системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS) |
Место | около Дэбрэ-Зэйт (Оромия), в 50 км от аэропорта Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия) |
Координаты | 8°52′37″ с. ш. 39°15′04″ в. д. |
Погибшие | 157 (все) |
Раненые | 0 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 737 MAX 8 |
Авиакомпания | Ethiopian Airlines |
Пункт вылета | Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия) |
Пункт назначения | Найроби (Кения) |
Рейс | ET302 |
Бортовой номер | ET-AVJ |
Дата выпуска | 30 октября 2018 года (первый полёт) |
Пассажиры | 149 |
Экипаж | 8 |
Выживших | 0 |
Катастрофа рейса 302 вошла в сотню крупнейших катастроф в истории авиации. Был опубликован предварительный отчёт расследования; само расследование продолжается.
После катастрофы рейса 302 полёты всех самолётов Boeing 737 MAX 8 во всех странах были приостановлены до выяснения причин катастрофы[6], в ноябре 2020 года самолёты были снова допущены к эксплуатации.
Самолёт
Boeing 737 MAX 8 (регистрационный номер ET-AVJ, заводской 62450, серийный 7243) был выпущен в 2018 году (первый полёт совершил 30 октября). 15 ноября того же года был передан авиакомпании Ethiopian Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1B. Ранее имел неисправности с системой MCAS. На день катастрофы совершил 382 цикла «взлёт-посадка» и налетал свыше 1330 часов[7][8].
Экипаж и пассажиры
Состав экипажа рейса ET302 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 29-летний Яред Гетачеу (англ. Yared Getachew). Опытный пилот, в авиакомпании Ethiopian Airlines проработал 8 лет и 7 месяцев (с 23 июля 2010 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 и Boeing 787. 26 октября 2017 года был повышен до командира Boeing 737-700/800 (до этого управлял ими в качестве второго пилота), став самым молодым КВС в Ethiopian Airlines; в должности командира Boeing 737 MAX 8 — с 3 июля 2018 года. Налетал 8122 часа, 1417 из них на Boeing 737 (103 из них на Boeing 737 MAX 8).
- Второй пилот — 25-летний Ахмед Нур Мохаммод Нур (англ. Ahmed Nur Mohammod Nur). Неопытный пилот, в должности второго пилота Boeing 737 (737-700/800 и MAX 8) — с 12 декабря 2018 года. Налетал 361 час, 207 из них на Boeing 737 (56 из них на Boeing 737 MAX 8).
В салоне самолёта работали 6 стюардесс.
Гражданство людей на борту[2][9] | |||
---|---|---|---|
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
Кения | 32 | 0 | 32 |
Канада | 18 | 0 | 18 |
Эфиопия | 9 | 8 | 17 |
Италия | 8 | 0 | 8 |
США | 8 | 0 | 8 |
Китай | 7 | 0 | 7 |
Франция | 7 | 0 | 7 |
Великобритания | 7 | 0 | 7 |
Египет | 6 | 0 | 6 |
Германия | 5 | 0 | 5 |
Словакия | 4 | 0 | 4 |
Индия | 4 | 0 | 4 |
Швеция | 4 | 0 | 4 |
Австрия | 3 | 0 | 3 |
Россия | 3 | 0 | 3 |
Израиль | 2 | 0 | 2 |
Марокко | 2 | 0 | 2 |
Польша | 2 | 0 | 2 |
Испания | 2 | 0 | 2 |
Бельгия | 1 | 0 | 1 |
Джибути | 1 | 0 | 1 |
Индонезия | 1 | 0 | 1 |
Ирландия | 1 | 0 | 1 |
Мозамбик | 1 | 0 | 1 |
Непал | 1 | 0 | 1 |
Нигерия | 1 | 0 | 1 |
Норвегия | 1 | 0 | 1 |
Руанда | 1 | 0 | 1 |
Саудовская Аравия | 1 | 0 | 1 |
Сербия | 1 | 0 | 1 |
Сомали | 1 | 0 | 1 |
Судан | 1 | 0 | 1 |
Того | 1 | 0 | 1 |
Уганда | 1 | 0 | 1 |
Йемен | 1 | 0 | 1 |
Тунис | 1 | 0 | 1 |
Гонконг | 1 | 0 | 1 |
Всего | 149 | 8 | 157 |
На борту самолёта находились граждане 36 стран[10]. Трое пассажиров были из России[11] — двое работали в «Сбербанк Лизинг»[12], ещё 1 был парашютным инструктором из Твери.
Среди пассажиров на борту самолёта находились:
- делегаты Ассамблеи ООН по окружающей среде, заседание которой было запланировано на 11 марта в Найроби;
- семья депутата словацкого парламента Антона Грнко (супруга Бланка, сын Мартин и дочь Михала);
- Себастьяно Туза, итальянский археолог[9];
- Пиус Адесанми, профессор Карлтонского университета[13].
Катастрофа
Рейс ET302 вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 EAT, на его борту находились 8 членов экипажа и 149 пассажиров.
Спустя минуту после взлёта (в 08:39) КВС сообщил о проблемах с управлением, но решил продолжить полёт; через 3 минуты после взлёта (в 08:41) лайнер вышел на достаточное удаление от аэропорта и запросил разрешение на аварийную посадку в аэропорту Боле, в то время как авиадиспетчеры уже начали отправлять на второй круг другие садящиеся рейсы.
В 08:44 EAT метка рейса ET302 исчезла с экранов радаров, в этот момент лайнер находился на высоте около 2700 метров. Данные отслеживания полёта показали, что высота полёта рейса 302, а также его скорость набора высоты и снижения резко колебались. Рейс ET302 рухнул на землю на скорости 1126 км/ч, преодолев звуковой барьер. Катастрофа произошла недалеко от Дэбрэ-Зейт и в 50 километрах к юго-востоку от аэропорта Боле, а на месте падения образовался большой кратер глубиной 9 метров. Все 157 человек на его борту погибли.
Впоследствии несколько свидетелей заявили, что за самолётом тянулся белый дым, а сам лайнер незадолго до падения издавал странные звуки.
Расследование
Расследование причин катастрофы рейса ET302 проводило Агентство гражданской авиации Эфиопии (ECAA). Компания «Boeing» заявила о своей готовности взаимодействовать с американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и оказывать содействие Ethiopian Airlines[14]; Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) также оказало содействие расследованию[15].
Оба бортовых самописца — речевой и параметрический — были найдены на месте катастрофы 11 марта[16]. Вопреки запросу США, настаивавшего на отправке самописцев в США для исследования, руководство компании Ethiopian Airlines заявило СМИ, что они решили направить самописцы европейским экспертам[17]. Представители Немецкого федерального бюро расследований авиационных происшествий (BFU) сообщили, что отказали в анализе содержимого самописцев в связи с отсутствием у них необходимого для этого программного обеспечения для данного типа самолёта[18].
Французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) выразило готовность исследовать данные бортовых самописцев рейса 302[19]. В итоге 14 марта самописцы были доставлены в BEA для расшифровки[20].
17 марта министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес (англ. Dagmawit Moges) сообщила, что самописцы находятся в удовлетворительном состоянии, позволяющем извлечь имеющиеся в них данные почти полностью. По предварительным данным, согласно первым извлечённым данным параметрического самописца, они показывают высокую степень схожести с данными рейса Lion Air-610, разбившегося возле Джакарты. Власти Эфиопии планируют опубликовать более подробную информацию в течение месяца[21].
13 марта ФАА объявила, что, согласно новым уликам с места катастрофы и спутниковым данным рейса 302, самолёт мог испытывать проблемы аналогичные тем, которые привели к крушению самолёта рейса Lion Air-610. Следователи обнаружили, что винтовая передача, управляющая углом наклона горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302, находилась в крайнем положении «на пикирование». Это говорит о том, что во время крушения плоскости хвостового горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302 были переведены в режим резкого снижения, аналогично рейсу Lion Air-610[22]. В связи с этими находками некоторые индонезийские эксперты рекомендовали Национальному комитету по безопасности на транспорте (NTSC) осуществлять более тесное сотрудничество со следователями по делу катастрофы рейса 302[23]. Позднее NTSC предложил помощь группе следователей по делу рейса 302, заявив, что комитет планирует направить следователей и представителей правительства для содействия в расследовании[24].
19 марта министр транспорта США Элейн Чао направила меморандум Генеральному инспектору Департамента транспорта США с запросом на проведение аудита целей и этапов сертификации типа воздушного судна для Boeing 737 MAX 8. Компания «Boeing» запросила внесение изменений в сертификат типа в январе 2012 года и в итоге в марте 2017 года ФАА одобрило этот сертификат[25].
4 апреля два разных источника, знакомые со следствием, сообщили «ABS News», что самолёт мог получить повреждение датчика угла атаки при взлёте в результате столкновения с птицами или посторонним предметом и это могло привести к ошибочной активации системы MCAS[26]. По информации тех же источников, с началом пикирования пилоты не пытались прекратить пикирование с помощью имеющихся электронных систем до выполнения аварийных процедур «убегающего стабилизатора» (отключение питания). Есть сведения, что пилоты пытались изменить положение стабилизатора с помощью механических средств, но вскоре снова активировали питание стабилизатора и до падения самолёта не смогли вывести его из пикирования.
Предварительный отчёт расследования ECAA был опубликован 4 апреля 2019 года[27].
«The Aviation Herald» сообщила, что версия раздела 2.6 Flight Operations Manual, «Operational Irregularities», используемого Ethiopian Airlines на момент катастрофы, датирована 1 ноября 2017 года и не включала материалы бюллетеня эксплуатанта, выпущенного компанией «Boeing» 6 ноября 2018 года[28].
Последствия катастрофы
После катастрофы рейса ET302 авиакомпании приостановили эксплуатацию своих Boeing 737 MAX 8. Воздушное пространство для этого типа самолёта закрыли страны Евросоюза, а также Австралия, Малайзия, Сингапур, Оман[29], США[30] и Россия. Котировки компании «Boeing» упали на 11%[31].
Кроме того, авиакомпании начали отказываться от уже заключенных с «Boeing» контрактов на поставку Boeing 737 MAX 8. Первой это сделала индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia, начавшая переговоры об отмене заказа на поставку 49 самолётов 737 MAX 8[32].
После катастрофы рейса 302 производство, поставки и эксплуатация авиалайнеров Boeing 737 MAX 8 были временно приостановлены. 18 ноября 2020 года самолёты Boeing 737 MAX 8 снова были официально допущены к эксплуатации.
Примечания
- Пассажирский "Боинг 737" разбился по пути из Эфиопии в Кению (рус.) (10 марта 2019). Дата обращения 10 марта 2019.
- "Боинг 737" разбился в Эфиопии, среди пассажиров было трое россиян (рус.) (10 марта 2019). Дата обращения 11 марта 2019.
- При крушении самолёта Ethiopian Airlines в Эфиопии никто не выжил . ТАСС. Дата обращения: 10 марта 2019.
- Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes with 157 people on board (англ.), Reuters (10 March 2019). Дата обращения 10 марта 2019.
- В Эфиопии разбился самолёт Ethiopian Airlines . ТАСС. Дата обращения: 10 марта 2019.
- U.S. grounds 737 MAX jets, Boeing shares fall again (англ.), Reuters (13 March 2019). Дата обращения 13 марта 2019.
- Ethiopian Airlines ET-AVJ (Boeing 737 NG / Max - MSN 62450)
- ET-AVJ ETHIOPIAN AIRLINES BOEING 737 MAX 8
- Авиакатастрофа в Эфиопии: главное . РБК. Дата обращения: 10 марта 2019.
- На борту разбившегося лайнера Ethiopian Airlines находились трое россиян . meduza.io. Дата обращения: 10 марта 2019.
- Трое россиян погибли при крушении Boeing в Эфиопии . РИА Новости. Дата обращения: 10 марта 2019.
- Сбербанк подтвердил гибель сотрудников в авиакатастрофе в Эфиопии, РИА Новости (11 марта 2019). Дата обращения 11 марта 2019.
- siteadmin. BREAKING: Nigeria’s Pius Adesanmi Killed In Ethiopian Airlines Plane Crash . Sahara Reporters (10 марта 2019). Дата обращения: 11 марта 2019.
- Updated: Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302 . MediaRoom. Дата обращения: 16 марта 2019.
- Siddiqui, Faiz. U. S. authorities to assist in investigation of Ethiopian Airlines crash that killed 157 . The Washington Post (2019.03.10).
- Ethiopian Airlines plane crash: Live updates (англ.). www.cnn.com (10 марта 2019). Дата обращения: 18 марта 2019.
- Black boxes from crashed Boeing 737 Max 8 arrive in Paris after Ethiopia refuses to send them to the U.S.. Дата обращения 18 марта 2019.
- Germany says will not analyse Ethiopian Airlines black box (англ.), Reuters (13 March 2019). Дата обращения 18 марта 2019.
- France to analyze Ethiopian Airlines flight recorders: spokesman (англ.), Reuters (13 March 2019). Дата обращения 18 марта 2019.
- Kristy Kiernan. The Black Boxes From Ethiopian Flight 302: What's On Them And What Investigators Will Look For (англ.). Forbes. Дата обращения: 18 марта 2019.
- Associated Press. Data on Ethiopia crash: ‘Clear similarity’ to Indonesia crash (англ.). POLITICO. Дата обращения: 18 марта 2019.
- Investigators find 2nd piece of key evidence in crash of Boeing 737 Max 8 in Ethiopia .
- Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines | Ekonomi . Bisnis.com. Дата обращения: 23 марта 2019.
- Rahma Tri. KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines (англ.). Tempo (14 марта 2019). Дата обращения: 23 марта 2019.
- Memo by Secretary of Transportation to Inspector General .
- Sensor damaged by a foreign object on Ethiopian Airlines 737 MAX triggered fatal crash: Sources (англ.). ABC News (3 апреля 2019). Дата обращения: 4 апреля 2019.
- Aircraft Accident Investigation Preliminary Report, Ethiopian Airlines Group, B737-8 (MAX) Registered ET-AVJ, 28 NM South East of Addis Ababa, Bole International Airport, March 10, 2019 (недоступная ссылка). Дата обращения: 4 апреля 2019. Архивировано 4 апреля 2019 года.
- Crash: Ethiopian B38M near Bishoftu on Mar 10th 2019, impacted terrain after departure .
- Авиакомпании массово отказались от модели рухнувшего в Африке Boeing . lenta.ru. Дата обращения: 12 марта 2019.
- Mayya Gavasheli. Трамп объявил о запрете на полёты самолётов Boeing 737 Max 8 в США — Транспорт на TJ . TJ (13 марта 2019). Дата обращения: 13 марта 2019.
- Boeing утянул вниз индекс Dow Jones. Почему же поднялись NASDAQ и S&P? . РБК Quote. Дата обращения: 12 марта 2019.
- Ведомости. Boeing потерял контракт на поставку 49 самолётов 737 Max 8 в Индонезию . www.vedomosti.ru (22 марта 2019). Дата обращения: 22 марта 2019.