Avro 504

В апреле 1913 году конструктор-любитель Элиот Вердон Ро (Alliot Verdon Roe - Avro), основатель фирмы Авро *(Avro), на основе модели 500, начал разработку нового самолета, предназначавшегося в первую очередь для гражданского использования - обучению пилотов мастерству и воздушных путешествий.[2]

В сентябре 1913 года самолет принял участие в авиационном параде-состязании в Хендоне, где показал среднюю скорость 107 км/ч, финишировав на четвертом месте. Несмотря на то, что с самолет создавался для тренировочных и для спортивных целей на него обратило внимание военное ведомство, которое в июле заключило контракт с фирмой Авро на поставку 12 самолетов для Королевской воздушной команды (Royal Flying Command) и 4 самолета для Адмиралтейства.[2]

Во время Гражданской войны этот аэроплан находился на вооружении английских интервентов в составе "Славяно-британского авиакорпуса" и использовался для разведки и бомбардировки. Осенью 1919 года один самолет был подбит в районе Петрозаводска и совершил вынужденную посадку, на территории контролируемой Красной Армией.[3]

Из прифронтовой полосы в Москву самолет вывозил механик 1-го авиаремонтного поезда красноармеец С.В. Ильюшин, впоследствии выдающийся авиаконструктор.

Сбитый самолет был доставлен в Москву на завод "Дукс" где его досконально изучили и решили скопировать. Группа молодых конструкторов под руководством Н. Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов. Но из-за организационно-технических сложностей, вызванных разрухой и Гражданской войной, серийное производство удалось организовать только через четыре года.[3]

Серийное производство продолжалось более шести лет. Самолет выпускался на ленинградском авиазаводе "Красный летчик". С 1923 по 1931 год было изготовлено 732 "Авро-504" под обозначением У-1 (Учебный-первый). Также, на базе этого самолета, было изготовлено несколько десятков гидропланов, получивших обозначение Му-1 (Морской учебный). До 1936 года эти самолеты использовались во всех аэроклубах и летных школах Советского Союза.[3]

Самолет Авро-504 - двухместный, двухстоечный биплан деревянно-полотняной конструкции с длинным фюзеляжем.

Фюзеляж - прямоугольного сечения. Каркас фюзеляжа изготовлен из деревянных (сосна), фрезерованных брусков с растяжками из стальной проволоки и ленты. Обшивка фюзеляжа - полотно , пропитанное авиационным лаком.[3] Пилот располагался в задней кабине.

Крылья - трехлонжеронные, прямоугольные в плане с закругленными концами. Верхнее крыло имело вынос вперед относительно нижнего. Каркас крыла: продольный силовой набор - лонжероны, поперечный - нервюры. Материал лонжеронов - сосна. Профиль лонжерона двутавровый фрезерованный брусок. Полотняная обшивка крепилась к каркасу крыла, прошивалась и покрывалась лаком. Стойки бипланной коробки деревянные, конусные. Растяжки между крыльями бипланной коробки - стальные тросы и ленты. На верхних и нижних крыльях были установлены элероны.[4]

Хвостовое оперение - бескилевое с рулем направления небольшого размера, стабилизатор с рулем высоты прямоугольный в плане. Стабилизатор дополнительно крепился к фюзеляжу стальными подкосами.

Шасси - двухстоечное с задним противокапотажным ясеневым костылем. Шасси обладало резиновой амортизацией.

Управление самолетом - тросовое из кабины с помощью ручки и педалей. В учебном варианте органами управления комплектовались обе кабины.[4]

Силовая установка - на различных модификациях устанавливались семи- и девятицилиндровые двигатели воздушного охлаждения, ротативные и звездообразные. На самолёте впервые было применено удачное техническое решение, при котором двигатель самоохлаждался, вращаясь вместе с винтом (ротативный двигатель), что позволило отказаться от массивной системы водяного охлаждения. Двигатели Гном-Рон, Клерже. Воздушный винт деревянный, двухлопастный.[4]

Вооружение - пулемет "Льюис" устанавливался в задней кабине на шкворневой установке. Задняя кабина закрывалась, а на центроплан верхнего крыла монтировался пулемет. Под крыльями подвешивались бомбы общим весом до 37 кг. Вооружение устанавливалось только на самолеты в модификации "истребитель".[4]

В варианте гидросамолет Авро-504 выпускался на поплавках. Каркас поплавков представлял собой ясеневые брусья, на которые крепились в два слоя тонкие 4-х мм ясеневые доски. Между досками прокладывалось полотно, пропитанное лаком. Стойки поплавков - стальные трубы, закрытые деревянными обтекателями. Вся конструкция была соединена медными заклепками и латунными шурупами.[4]

В процессе длительного производства биплан Авро-504 неоднократно дорабатывался и совершенствовался, в результате чего была создана серия различных модификаций:

• Авро-504 - базовый вариант с ротативным двигателем "Гном" мощностью 80 л.с. Было изготовлено 63 самолета. Использовался в качестве учебно-тренировочного самолета[5].
• Авро-504А - была доработана конструкция планера, уменьшены элероны и усилены стойки бипланной коробки. Было выпущено 50 самолетов.
• Авро-504В - серийный учебный самолет, на котором увеличен киль, усилен и модифицирован задний костыль.
• Авро-504С - выпускался по заказу морской авиации, одноместный вариант для борьбы с немецкими дирижаблями и для патрулирования побережья. Пилот размещался в задней кабине, а наблюдатель в передней. На самолете монтировался дополнительный бензобак и устанавливался пулемет "Льюис".[5]
• Авро-504D - выпускался по заказу ВВС
• Авро-504Н - модификация Авро-504С для испытаний взлета с катапульты
• Авро-504J - выпускался серийно с 1917 года. Учебный самолет для летных школ, обе кабины были оборудованы системой управления. На самолете устанавливались двигатели "Гном-Моносупэйп" мощностью 100 л.с. Было построено 2267 самолетов.[5]
• Авро-504К - массовая серия с универсальной моторамой, самолет был адаптирован под установку различных типов двигателей, которые высвободились от военных заказов после окончания войны. Устанавливались двигатели "Гном-Моносупэйп" мощностью 100 л.с., "Рон" мощностью 110 л.с. и 120 л.с., "Клерже" мощностью 130 л.с. Выпускался как учебный, легкий бомбардировщик, истребитель и разведчик.[5]
• Авро-504L - гидросамолет, поплавковый вариант Авро-504К. Трехместный самолет, оснащенный ротационным двигателем Бентли мощностью 150 л.с. Было изготовлено шесть самолетов, которые использовались для развлекательных прогулок.
• Авро-504М - биплан с кабиной для двоих. К стандартному фюзеляжу добавили крышу из клеенной фанеры и установили иллюминаторы. Использовался для развлекательных прогулок в течение 1919 года.[5]
• Авро 504Q - самолет с закрытой кабиной был построен в одном экземпляре для арктической экспедиции Оксфордского университета.
• Авро - 504Е - на самолете было внедрено множество изменений для улучшения летных данных самолета, был уменьшен вынос крыла. Изготавливался по заказу ВМФ Великобритании. Было построено 10 экземпляров.[5]
• Авро-504N - модификация планера Авро-504 с новым шасси и двигателем "Армстронг Сидели Линкс IV мощностью 180 л.с. серийно изготавливался с 1925 по 1932 гг. Эксплуатировался как учебный, самолет связи, а также в эскадрильях вспомогательных военно-воздушных сил.[5]

К началу Первой Мировой войны британская военная авиация оказалась не готовой к войне и испытывала острую нехватку самолетов. Появление Авро 504 в зоне боевых действий была вынужденной мерой. Самолет применялся в качестве разведчика, бомбардировщика, корректировщика артиллерийского огня и даже истребителя. Самолет не слишком удачно проявлял себя в боевых условиях, поскольку изначально проектировался для тренировочных и учебных целей.[5]

21 ноября 1914 года три (в плане было четыре самолёта, но один самолёт, из-за неполадок, остался на базе) лёгких разведчика ВВС Великобритании (RAF) Avro 504 приняли участие в известном налёте на ангары дирижаблей Цеппелин в Фридрихсхафене, был потерян один самолёт. В Англии считают этот налёт первым применением стратегической авиации.

В годы после первой мировой войны, пока Avro 504 продолжали свою службу в лётных школах RAF, большое число избыточных 504-х было доступно для покупки как в роли военной, так и в роли гражданской. Одно время более 300 Avro 504K находилось в реестре гражданской авиации Британии. Они использовались для тренировки, частных полетов, также рекламы, гражданские 504-е продолжали летать и гораздо позднее 1930-х годов в Англии.

Одно время этот самолёт^{[уточнить]} служил в ВВС молодой советской республики как самолёт первоначального обучения. Называли его «Аврушка», а обозначали как У-1. Двигатель на него обычно ставили ротативный — Gnome Monosoupape российской постройки. В поздних 1920-х этот самолет был заменён У-2 (он же знаменитый По-2).

Хотя 504-е были куплены Китаем как тренировочные самолёты, они принимали участие в битвах с местными военными правителями, действуя как бомбардировщики, с пилотами которые сбрасывали ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды.

Улучшенная, переделанная версия 504-х с радиальным двигателем и новым шасси производилась Avro c 1925 по 1932 годы. После оценки двух прототипов с двигателями Bristol Lucifer и Armstrong-Siddeley Lunx, машина с двигателем Lunx была выбрана школой пилотов RAF как замена 504K. 592 самолёта новой серии были построены с 1925 по 1932 годы, обслуживая пять полётных школ RAF и также служа связным самолётом.

504N также экспортировали вооруженным силам Бельгии, Бразилии, Чили, Германии, Греции, Таиланда и Южной Африки, причем лицензионные версии строились в Аргентине[1], Германии, Бельгии, Канаде и Японии.

• 504 Series (Самолеты Авро Серии 504) (недоступная ссылка) // www.cofe.ru