Saab 17

В конце 1930 годов ВВС Швеции запланировали замену самолёта-разведчика S 6 (Fokker C.V), который планировалось заменить на S 7 (Hawker Hart). Но Harts уже использовались как лёгкие бомбардировщики под обозначением B 4. Кроме того, ВВС нуждались также и в новом самолёте для артиллерийского целеуказания, так как использовавшийся для этого B 5 (Saab Northrop 8A-1) имел недостаточный обзор из кабины.[2]

В 1938 году компания ASJA (швед. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning) предложила министерству обороны Швеции на пробу два самолёта — лицензионный Gassner F-1 или собственный L 10, работа над которым велась с 1937 года. Так как для целеуказания в Германии уже были закуплены Fieseler Storch шведские ВВС отдали предпочтение ASJA L 10, и заказали два пробных самолёта под обозначением P 7.[2]

В 1939 году ASJA вошла в состав SAAB (швед. Svenska Aeroplan AB) и проект стал называться Saab L 10.[2]

Обозначение, первоначально данное L 10 в ВВС Швеции было S 15 для самолёта-разведчика и B 8 для лёгкого бомбардировщика. Однако, вскоре было решено изменить систему обозначений самолётов в ВВС Швеции, с тем, чтобы у каждой модели был собственный номер. Таким образом Saab L 10 стал называться Saab 17.[2]

Saab 17

L 10 — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный среднеплан, был разработан при участии американских инженеров, работавших на ASJA и SAAB и в его конструкции заметно влияние Воут Кингфишер (англ. Vought Kingfisher) и Кёртис Хеллдайвер (англ. Curtiss Helldiver).[2]

Поскольку пикирующий бомбардировщик должен иметь особенно прочное крыло, шасси было решено сделать убирающимися не во внутрь крыла, а во внешние обтекатели. Стойки шасси, прикрытые обтекателями, в выпущенном состоянии могли при этом служить в качестве воздушных тормозов. Была также предусмотрена установка лыжного и поплавкового шасси.[2]

Экипаж самолёта состоял из двух человек — пилота и наблюдателя-радиста, располагавшихся в просторной кабине. Сидение наблюдателя-радиста было выполнено скользящим, для облегчения перемещения между рабочими станциями.[2]

Вооружение состояло из двух 8 мм крыльевых пулемётов, и одного 8 мм пулемёта, в качестве оборонительного вооружения наблюдателя-радиста.[2]

Saab 17 производился в трёх основных модификациях — A, B и C и в двух основных версиях — бомбардировщика и разведчика. Основным различием между модификациями была установка различных моделей двигателей.[1]

Первый прототип поднялся в воздух с британским двигателем Бристоль меркьюри 12 (англ. Bristol Mercury XII) мощностью 880 л.с., по лицензии производившегося в Швеции компанией SAAB для лицензионного бомбардировщика B 3. Серийная модификация должна была иметь американский двигатель Пратт и Уитни СЦ3-Г Твин Уосп (англ. Pratt & Whitney SC3-G Twin Wasps), но, в связи с началом мировой войны, лицензию на его производство приобрести не удалось. Шведская компания СФА (швед. Svenska Flygmotor AB, SFA) изготовила его копию под обозначением СТВЦ-3 (швед. STWC-3).[2]

В качестве бомбардировщика Saab 17 имел индекс B (швед. Bomb — бомбардировщик).[2]

S 17BS

Saab S 17BS

Поплавковый разведывательный гидросамолёт (швед. Sjö — озёрный). Имел два больших поплавка на аэродинамических стойках и дополнительные вертикальные плоскости на стабилизаторах. Всего было произведено 56 самолётов, из которых 18 были переоборудованными S 17BL. Использовался до 1949 года. Несколько самолётов были проданы гражданским пользователям.[2]

 Швеция

ВВС Швеции

С 1942 по 1955 год ВВС Швеции использовали Saab 17 модификаций B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL и S 17BS.[2]

 Австрия

ВВС Австрии

В 1957 году один самолёт B 17A был экспортирован в Австрию. Самолёт использовался в качестве буксировщика мишеней.[2]

 Финляндия

ВВС Финляндии

В 1960 году два самолёта B 17A были экспортированы в Финляндию, где они использовались в качестве буксировщиков мишеней.[2]

 Эфиопия

ВВС Эфиопии

В течение 1947—1953 годов 46 B 17A были экспортированы в Эфиопию.[2]. В ходе войны за Огаден в 1977 году сомалийцами было уничтожено 8 эфиопских самолётов B 17A[4].

Самолёты Датской бригады

Saab B 17C с опознавательными знаками Датской бригады

Сформированная в 1943 году в Швеции Датская бригада располагала собственным авиакрылом, насчитывавшим 15 пилотов, которым было позволено проходить подготовку обучение в ВВС Швеции. В 1945 году 15 самолётов Saab B 17C были одолжены Датской бригаде. 4 мая 1945 года на самолёты были нанесены опознавательные знаки ВВС Дании, самолёты были нагружены и готовы к вылету на следующий день, но разрешения на вылет не последовало.

Самолёты были предложены датскому правительству, однако уже через 7 дней после прекращения огня в Европе пилотам и механикам Датской бригады было приказано следовать в Данию на поездах, а датское правительство заявило о нежелании приобретать эти самолёты.[2]

• SAAB B 17 на странице Х-plane.org (англ.)
• Flygplanet B 17 (швед.)
• B 17 bomber S 17 spaningsflygplan (англ.)
• SAAB 17 на странице Аirlandsea.info (англ.)
• SAAB 17 на странице Аviastar.org (англ.)
• SAAB 17 на странице Уголок неба