Avro Shackleton

После окончания Второй Мировой войны и наступления периода холодной войны, Королевским ВВС Великобритании потребовался многоцелевой противолодочный самолет для защиты Северной Атлантики от ожидаемого быстрого расширения подводных сил ВМФ СССР.[1]

В конце 1945 года Министерство авиации Великобритании выдало конструкторскому бюро фирмы "Авро" техническое задание на переоборудование стратегического бомбардировщика Avro Lincoln в самолет общей разведки и спасения в воздухе и на море. Согласно техническому заданию новый самолет должен был иметь дальность 5600 км, грузоподъемность 2700 кг, в дополнение к перечню специального электронного оборудования предъявлялись особые требования по обеспечению комфортных условий для экипажа в связи с предполагаемой длительностью полетов.[1]

Работы по созданию нового самолета, получившего обозначение Avro Type 696, возглавил Главный конструктор фирмы "Авро" Рой Чедвик. За основу при проектировании нового самолета приняли бомбардировщик "Avro Lincoln", а также были использованы некоторые элементы авиалайнера "Avro Tudor". Новому самолету было официально присвоено название "Avro Shackleton".[1]

9 марта 1949 года поднялся в воздух первый прототип Shackleton GR.1. Самолет приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Первая серийная машина совершила полет в октябре 1950 года, а с февраля 1951 года многоцелевой противолодочный самолет Avro Shackleton стал поступать на вооружение. За время производства с 1951 по 1958 годы было выпущено 185 экземпляров.[1]

Avro Shackleton был спроектирован на базе стратегического бомбардировщика Avro Lincoln, который хорошо зарекомендовал себя в годы Второй Мировой войны, а также пассажирского авиалайнера Avro Tudor. Новый самолет сохранил центральную часть крыла от "линкольна", а внешние крылья и шасси от "тюдора". Был разработан совершенно новый фюзеляж, который стал шире, выше и короче, чтобы увеличить пространство для размещения экипажа, оборудования и объемного бомбового отсека.

Горизонтальное оперение, в отличие от "линкольна" стало высокорасположенным, а концевые шайбы вертикального оперения и руль направления увеличились в размерах. На более поздних вариантах "Шеклтона" было изменено шасси, оно стало трехстоечным с передним колесом, переделаны крылья и увеличен запас топлива, для увеличения дальности полёта.

Силовая установка - четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Griffon 57 мощностью 1960 л.с. каждый. Воздушные винты трехлопастные, соосные диаметром 4 м с вращением в противоположные стороны. Эти двигатели обеспечивали мощность эквивалентную двигателям "мерлин", но на более низких оборотах, это приводило к уменьшению расхода топлива и снижению нагрузки на двигатель.

Вооружение - две пушки калибра 20 мм размещались в надфюзеляжной турели, в хвостовой части фюзеляжа имелось два пулемета калибра 12,7 мм. Внутри большого бомбового отсека самолет мог нести до девяти бомб, трех самонаводящихся торпед или глубинных бомб. За бомбовым отсеком под фюзеляжем размещался выдвижной контейнер с основной радиолокационной станцией самолета, обеспечивающей круговой обзор.

Для выполнения задач обнаружения наземных, водных и подводных целей на самолете был установлен радар, который мог обнаруживать надводную цель на расстоянии 74 км, всплывшую подводную лодку на расстоянии 37 км и боевую рубку подводной лодки на расстоянии 15 км. Также на самолете имелись гидроакустические буи, средства радиоэлектронной борьбы и система обнаружения выхлопных газов и дыма дизельного топлива.

В специальном отсеке фюзеляжа размещалось несколько фотокамер, которые выполняли вертикальную съемку поверхности на средних высотах в дневное и ночное время, и наклонную съемку на малых высотах.. Экипаж также осуществлял визуальный поиск, используя специальные посты наблюдения.

Экипаж самолета Avro Shackletone состоял из десяти человек: два пилота, бортинженер, штурман-стрелок и шесть операторов по бортовому оборудованию радиолокационного обнаружения. Рабочие места пилотов имели идентичный набор органов управления и должны были во время полета каждые два часа меняться местами, чтобы не утратить бдительность и концентрацию. Кабина экипажа была выполнена с хорошим обзором, также имелась звуконепроницаемая кабина для второго экипажа на случай длительного патрулирования.

На самолете было оборудовано два поста наблюдателей - в носовой части располагался стрелок, второй пост находился в хвостовой части. Рабочее место бортинженера находилось находилось рядом с кабиной пилотов. За кабиной пилотов располагался специальный отсек, где размещались специалисты по радиолокации и навигации.

Стандартное боевое патрулирование противолодочных кораблей длилось не менее 15 часов. Для отдыха членов экипажа была предусмотрена специальная комната со спальными местами, туалетом и кухней.

• Авро Ланкастер
• Авро Линкольн

• Ильин В. Е. Противолодочный самолет «Авро Шеклтон» (рус.) // Авиаколлекция : приложение к журналу «Моделист-конструктор». — Москва: «Моделист-конструктор», 2016. — Вып. 2. — С. 36.

• Фотографии и описание самолета Avro Shackleton из авиационного музея в Гатвике, Великобритания (Gatwick Aviation Museum).