Локомотивы Луганского завода
Перечень всех локомотивов (паровозы, тепловозы, теплопаровозы, электровозы, газотурбовозы, мотовозы), выпущенных Луганским тепловозостроительным заводом («Лугансктепловоз»).

История завода
Данный завод был основан 3 мая 1896 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался Русское общество машиностроительных заводов Гартмана. В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — Од) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б[1].

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов[1].
В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза[1].
После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, эавод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»[1].
Локомотивы
Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:
Грузовые и грузопассажирские локомотивы |
Пассажирские локомотивы |
Маневровые и промышленные локомотивы |
Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.
Паровозы
Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм)[40][41][42]. О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.
Тепловозы
Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный 2 февраля 1956 года.
Тип/ серия | Иллюстрация | Осевая формула | Годы выпуска | Количество секций | Комментарий | И. |
---|---|---|---|---|---|---|
ТЭ3 | ![]() | 2(30—30) | 1956—1973 | 11893 | Один из тепловозов состоял из одной секции | [43] |
ТГВ (ТГМ2) | Просмотр фото | 2—2 | 1956, 1957 | 2 | [44] | |
ТЭв (ТЭл) | ![]() | 20—20 | 1957, 1958 | 40 | Экспорт в Индию (4 остались в СССР) | [43][45] |
ТГ100 | Просмотр фото | 2(2—2) | 1959 | 2 | [44] | |
ТГ102 | ![]() | 2(2—2) | 1960 | 2 | [44] | |
ТГ105 | Просмотр фото | 3—3 | 1961 | 1 | [44] | |
ТЭ3Л | ![]() | 2(30—30) | 1961 | 12 | На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза) | [44] |
3ТЭ3 | ![]() | 3(30—30) | 1961—1962 | 111 | [43] | |
ТГ106 | ![]() | 3—3 | 1962, 1963 | 3 | [44][46] | |
2ТЭ10Л | ![]() | 2(30—30) | 1962—1977 | 7259 | [43] | |
ТЭ7 | ![]() | 2(30—30) | 1963, 1964 | 170 | [43] | |
2ТЭ10Л с бесчелюстными тележками | ![]() | 2(30—30) | 1963—1974 | 48 | [44] | |
ТЭ3М | ![]() | 2(30—30) | 1964 | 4 | [44] | |
ТЭП10Л | ![]() | 30—30 | 1964—1967 | 218 | [43] | |
М62 (опытный) | ![]() | 30—30 | 1964 | 2 | Прототип | [44] |
M62 (серийный) | ![]() | 30—30 | 1965—1974, 1976—1978 | 293 | Экспорт в Венгрию | [43] |
ST44 | ![]() | 30—30 | 1965—1988 | 1191 | Экспорт в Польшу | [43] |
2ТЭ10Л (с реостатным тормозом) | ![]() | 2(30—30) | 1966 | 2 | [44] | |
T679.1 T679.5 | ![]() | 30—30 | 1966—1973, 1978, 1979 | 600 | Экспорт в Чехословакию | [43] |
120 | ![]() | 30—30 | 1966—1977 | 396 | Экспорт в ГДР | [43] |
ПТЭ3 | Просмотр фото | 2(30—30) | 1967 | 6 | Для космодрома Байконур | [44] |
K62 К62У | ![]() | 30—30 | 1967—1974, 1990, 1995, 1999 | 51 | Экспорт в КНДР | [43] |
ТЭ109 | ![]() | 30—30 | 1967 | 2 | Прототип | [44] |
2ТЭ109 | ![]() | 2(30—30) | 1968, 1969 | 4 | [44] | |
2ТЭ109 (с дизелем Д70) | ![]() | 2(30—30) | 1968 | 2 | [44] | |
ТЭМ2 | ![]() | 30—30 | 1969—1979 | 1352 | [43] | |
М62С (М62) | ![]() | 30—30 | 1970—1976 | 721 | [43] | |
130 | ![]() | 30—30 | 1970—1972 | 80 | Экспорт в ГДР | [43] |
07 | ![]() | 30—30 | 1971—1977 | 90 | Экспорт в Болгарию | [43] |
T679.2 | ![]() | 30—30 | 1971 | 2 | Экспорт в Чехословакию | [43] |
ТЭ114 | ![]() | 30—30 | 1971 | 2 | Прототип | [44] |
2ТЭ116 | ![]() | 30—30 | 1971—2005 | 3442 | С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию | [43] |
131 | ![]() | 30—30 | 1972, 1973 | 76 | Экспорт в ГДР | [43] |
132 | ![]() | 30—30 | 1973—1981 | 725 | Экспорт в ГДР | [43] |
2ТЭ10В | ![]() | 2(30—30) | 1974—1981 | 3162 | [43] | |
М62К | ![]() | 30—30 | 1974, 1975 | 20 | Экспорт в Кубу | [43] |
ТЭ114С1 ТЭ114С2 | ![]() | 30—30 | 1974—1976 1982—1985 | 110 | Экспорт в Сирию | [43] |
ТЭ114Е | ![]() | 30—30 | 1974—1976 | 23 | Экспорт в Египет | [43] |
2ТЭ116М | ![]() | 2(30—30) | 1974 | 2 | [44] | |
ТЭ125 | ![]() | 30—30 | 1974 | 1 | Впоследствии продан в ГДР | [44] |
ТЭ129 | ![]() | 30—30 | 1974 | 1 | Прототип, впоследствии продан в ГДР | [44] |
ТЭ120 | ![]() | 2(30—30) | 1975 | 1 | [44] | |
ТЭ114П | ![]() | 30—30 | 1976, 1977 | 14 | [43] | |
2М62 | ![]() | 2(30—30) | 1976—1988 | 2522 | [43] | |
142 | ![]() | 30—30 | 1976—1978 | 6 | Экспорт в ГДР | [43] |
ТЭ114К | ![]() | 30—30 | 1977—1985 | 107 | Экспорт в Кубу | [43] |
2ТЭ121 | ![]() | 2(30—30) | 1977—1992 | 152 | [43] | |
130П | ![]() | 30—30 | 1977, 1978 | 31 | [43] | |
3ТЭ10В | Просмотр фото | 3(30—30) | 1978 | 3 | [43] | |
3ТЭ10М | ![]() ![]() Промежуточная секция | 3(30—30) | 1978—1990 | 1920 | [43] | |
2ТЭ116 (с реостатным тормозом) | ![]() | 2(30—30) | 1978 | 4 | [44] | |
2М62М М62УМ | ![]() | 2(30—30) 30—30 | 1980—1987 1989, 1990 | 152 | Экспорт в Монголию | [43] |
2ТЭ10М | ![]() | 2(30—30) | 1981—1990 | 4928 | [43] | |
2ТЭ116А | Просмотр фото | 2(30—30) | 1981 | 8 | [44] | |
ДМ62 | ![]() | 30—30 | 1982—1995 | 154 | Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец») | [43] |
4ТЭ130 | Просмотр фото | 4(30—30) | 1982 | 4 | [44] | |
4ТЭ10С | ![]() 4ТЭ10С без четвёртой секции | 4(30—30) | 1983—1987 | 100 | [43] | |
ТЭ127 | ![]() | 30—30 | 1984 | 1 | [44] | |
3М62У | ![]() | 3(30—30) | 1985—1992 | 312 | [43] | |
2ТЭ137 | Просмотр фото | 2(30—30) | 1985 | 2 | [44] | |
ТЭ136 | ![]() | 20+20−20+20 | 1984, 1985 | 2 | [44] | |
2М62У | ![]() | 2(30—30) | 1987—2001 | 790 | [43] | |
2ТЭ10Г | ![]() | 2(30—30) + 2—2 | 1987 | 6[комм 3] | [44] | |
2ТЭ116Г | ![]() | 2(30—30) + (2—2( | 1987 | 3[комм 4] | [44] | |
2ТЭ10С | ![]() | 2(30—30) | 1988 | 6 | [43] | |
2ТЭ126 | ![]() | 2(1+20+20−20+20+1) | 1988 | 2 | [44] | |
2ТЭ10У ТЭ10У | ![]() | 2(30—30) 30—30 | 1989—2005 | 1116 | [43] | |
2ТЭ10УТ ТЭ10УТ | ![]() | 2(30—30) 30—30 | 1989—2005 | 237 | [43] | |
2ТЭ136 | ![]() | 2(20+20−20+20) | 1992 | 2 | Двухсекционный вариант ТЭ136. | [44] |
2ТЭ116УП | ![]() | 2(30—30) | 1995 | 2 | Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой | [44] |
ТЭ114И | ![]() | 30—30 | 2003—2004 | 30 | Экспорт в Ирак | [43] |
ТЭП150 | ![]() | 30—30 | 2005—2008 | 4 | [44][47] | |
ТЭМ103 | ![]() | 20—20 | 2005 | 1 | [44] | |
2ТЭ116У | ![]() | 2(30—30) | 2007—наст. вр. | 680[комм 5] | Экспорт в Россию | [48] |
2ТЭ116УМ | ![]() | 2(30—30) | 2010—2011 | 70 | Модификация для работы в условиях повышенной запылённости и большей разреженности воздуха. Экспорт в Монголию и Узбекистан | [49] |
2ТЭ116УД | ![]() | 2(30—30) | 2012—наст. вр. | 144 | Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы GE Transportation | [50] |
2ТЭ116УР | ![]() | 2(30—30) | 2014 | 2 | Применён двадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU | [51] |
3ТЭ116У | ![]() | 3(30—30) | 2013—2015 | 51 | Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У | [52] |
2M62UM | ![]() | 2(30—30) | 2016—2018 | 26 | Капитальная модернизация 2М62У по проекту CZ-LOKO | [53] |
Всего, по данным на середину 2012 года, Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов[43][44].
Электровозы
Тип/ серия | Иллюстрация | Осевая формула | Годы выпуска | Количество секций | Комментарий | И. |
---|---|---|---|---|---|---|
Н8 (ВЛ8) | ![]() | 20+20+20+20 | 1957—1967 | 3708 | Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ | [54] |
Е2М62 | ![]() | 2(30—30) | 1978 | 2 | Модернизация. Непосредственно выпущен как тепловоз 2М62-0158. Впоследствии модернизирован Азербайджанской железной дорогой с использованием электрооборудования электровоза ВЛ8 | [55] |
2ЭЛ5 | ![]() | 2(20—20) | 2005—2011 | 36 | [56] | |
2ЭЛ4 | ![]() | 2(20—20) | 2009—2011 | 8 | [57] |
Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.
Прочие локомотивы
Тип/ серия | Иллюстрация | Осевая формула | Годы выпуска | Количество секций | Комментарий | И. |
---|---|---|---|---|---|---|
№ 8000 | ![]() | 1-4-1 | 1939 | 1 | теплопаровоз | [58] |
№ 8001 | ![]() | 1-5-1 | 1948 | 1 | теплопаровоз | [59] |
ГТ101 | ![]() | 3о—3о | 1960 | 1 | газотурбовоз | [60] |
МРД | ![]() | 1о—1о | 1995 | 5 | узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм) | [61] |
Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.
Примечания
Комментарии
Источники
- История предприятия . ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 5 декабря 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- Раков, 1995, с. 145.
- Раков, 1995, с. 220.
- Раков, 1995, с. 147.
- Раков, 1995, с. 208.
- Раков, 1995, с. 210.
- Раков, 1995, с. 211.
- Раков, 1995, с. 150.
- Раков, 1995, с. 152.
- Раков, 1995, с. 169.
- Раков, 1995, с. 170.
- Раков, 1995, с. 235.
- Раков, 1995, с. 513.
- Раков, 1995, с. 514.
- Раков, 1995, с. 185.
- Раков, 1995, с. 241.
- Раков, 1995, с. 500.
- Раков, 1995, с. 186.
- Раков, 1995, с. 187.
- Раков, 1995, с. 188.
- Раков, 1995, с. 189.
- Раков, 1995, с. 284.
- Раков, 1995, с. 501.
- Раков, 1995, с. 293.
- Раков, 1995, с. 262.
- Раков, 1995, с. 275.
- Раков, 1995, с. 263.
- Раков, 1995, с. 270.
- Раков, 1995, с. 296.
- Раков, 1995, с. 299.
- Раков, 1995, с. 281.
- Раков, 1995, с. 267.
- Раков, 1995, с. 305.
- Раков, 1995, с. 280.
- Раков, 1995, с. 312.
- Раков, 1995, с. 308.
- Раков, 1995, с. 309.
- Раков, 1995, с. 311.
- Раков, 1995, с. 316.
- Раков, 1995, с. 127.
- Раков, 1995, с. 255.
- Раков, 1995, с. 301.
- Луганские тепловозы, 2006, с. 514.
- Луганские тепловозы, 2006, с. 515.
- Раков, 1999, с. 341.
- Раков, 1999, с. 190.
- Тепловоз ТЭП150 . ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- Тепловоз 2ТЭ116У . ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- Тепловоз 2ТЭ116УМ . ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз» . EastKorr. Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- 2ТЭ116УР-001 . TrainPix. Дата обращения: 20 ноября 2016.
- Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У . gudok.ru. Дата обращения: 3 ноября 2015. Архивировано 3 ноября 2015 года.
- 2M62UM (недоступная ссылка). CZ LOKO. Дата обращения: 7 января 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
- Раков, 1999, с. 21.
- Е2М62-0158 . TrainPix. Дата обращения: 20 ноября 2016.
- Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5 . ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4 (недоступная ссылка). ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
- Раков, 1995, с. 386.
- Раков, 1995, с. 390.
- Раков, 1999, с. 205.
- Луганские тепловозы, 2006, с. 510.
Литература
- Луганские тепловозы 1956—2006 / Буянов А. Ф., Ломакин Е. И., Шмулич В. Г., Степанов В. Р. и др.. — Луганск: ОАО ХК «Лугансктепловоз», 2006. — 518 с. — 1000 экз. — ISBN 966-25527-0-8.
- Абрамов Е. Р. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — Москва, 2015. — 433 с.
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8.
- Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав Советского Союза 1976—1985. — Москва: Транспорт, 1990. — 238 с. — ISBN 5-277-00933-7.
Ссылки
- ПАО «Лугансктепловоз» . — официальный сайт завода. Дата обращения: 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.