Volkswagen Passat

К началу 1970-х годов производимый концерном Volkswagen «Жук» довоенной разработки, ввиду архаичности своей конструкции уже не мог конкурировать с современными автомобилями. Поэтому дальнейшая модернизация Käfer и его платформы уже не отвечала требованиям времени. В связи с этим руководство концерна Volkswagen поставило задачу инженерам создать принципиально новый автомобиль, способный вывести марку на более высокий уровень.

Дебют нового автомобиля Volkswagen Passat состоялся в 1973 году. Дизайн кузова был разработан знаменитым итальянским кузовным ателье Ital Design под руководством Джорджетто Джуджаро. На момент запуска в производство, Passat имел весьма передовую компоновку: кузов хэтчбек и передний привод.

Volkswagen Passat был одним из самых современных европейских семейных автомобилей того времени и заменил своим появлением на конвейере устаревшие Volkswagen Type 3 и Type 4.

Пятидверный хэтчбек

Изначально Passat выпускался в кузове трёх/пятидверный хэтчбек — тогда популярность такого типа кузова в Европе только-только набирала обороты. Версии Passat в кузове седан не существовало, так как выпускался аналогичный седан Audi 80 B1.

В Европе базовые версии Passat с 1.3-литровым мотором комплектовались одной парой круглых головных фар; модификации среднего звена, с мотором 1.5 л., имели прямоугольный блок фар; дорогие варианты имели две пары круглых фар[1].

На приборной панели Passat В1 имелся спидометр, аналоговые часы и несколько контрольных ламп. На деревянной панели вставлены две салазки и рычаг управления печкой и радиоприёмник.

Трёхдверный хэтчбек

Первоначально на Passat устанавливали четырёхцилиндровые бензиновые нижневальные двигатели объёмом 1,3 литра (мощностью 55 л.с., 54 л.с.) и 1,5 литровые верхневальные (мощностью 75 л.с. (55 кВт, 74 л.с.) / 85 кВт, 84 л.с.) с продольным расположением, эти же двигатели использовались на Audi 80.

Универсал

В августе 1975 года объём 1,5-литрового двигателя был увеличен до 1,6 литра без изменения мощности, но с чуть более высоким крутящим моментом. В июле 1978 года появился Passat Diesel, оснащённый 1,5-литровым дизелем Volkswagen Golf (50 л.с. (37 кВт, 49 л.с.)), а в феврале 1979 года - Passat GLI с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя[2].

После рестайлинга 1977 года

В 1977 году Passat претерпел рестайлинг (в 1978 года за пределами Европы), который затронул интерьер салона и оформление кузова. Появилась новая приборная панель в стиле Golf, радиоприёмник и блок управления отопителем устанавливались по центру торпеды в одном блоке. С целью повышения безопасности хромированные бампера заменили на пластиковые[3]. Рестайлинг был направлен преимущественно на то, чтобы между Audi 80 B1 и Passat появились более существенные различия. Опоры двигателя, коробка передач и выхлопная система подверглись модернизации с целью повышения шумоизоляции. Новые пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости позволили повысить уровень комфорта в салоне.

В Северной Америке автомобиль вышел под названием Volkswagen Dasher. Из-за требований американских стандартов безопасности, VW Dasher имел только две круглые фары и имели массивными бампера. Единственным доступным двигателем был карбюраторный 1,5-литровый 75-сильный (56 кВт) (или 70 л.с. (52 кВт) в 1975 году), вытесненный с 1976-го года инжекторным двигателем объёмом 1,6 литра 84 л.с. Bosch (58 кВт). Пятидверный универсал появился в 1974 году и продавался под названием Audi Fox.

В Австралии Passat собирался с 1974 по 1977 год. Сразу после начала продаж в Австралии, Passat был признан автомобилем года по версии журнала Wheels.

В Бразилии Passat B1 выпускался с 1974 по 1988 год. Изначально на него устанавливали 1,5-литровые бензиновые двигатели. В 1976 году появилась более спортивная версия TS 1.6 с двойными фарами. В 1979 году бразильский Passat получил передок от Audi 80[4].

Изначально линейка двигателей состояла из трёх четырёхцилиндровых бензиновых двигателей объёмом 1,3 литра (55 л.с.) и 1,6 литра (75 л.с. и 85 л.с.), пятицилиндрового бензинового двигателя объёмом 1,9 литра (115 л.с.). PS) и 1,6-литровый дизельным двигателем (54 л.с.).

Появилась достаточно продвинутая в те годы система «старт-стоп», предназначавшаяся для снижения расхода топлива. Система была устроена следующим образом: на подрулевом рычаге стеклоочистителя была установлена ​​кнопка выключения двигателя: если педаль газа была нажата после включения сцепления, двигатель снова заводился.

Также нововведением была торсионная подвеска задних колёс с пружинно-демпфирующими элементами и резиновыми опорами, которые под действием поперечных сил стали твёрже в продольном направлении.

• 
  VW Passat GL 1980-85
• 
  VW Passat Variant (1981–1985)
• 
  Трёхдверный хэтчбек
• 
  VW Passat Variant (1981–1985)
• 
  Универсал после 1985 года
• 
  VW Santana (1981-1984)
• 
  Сзади

Выпускался в кузове универсал (Variant) и хэтчбек (3 и 5-дверный). В дополнении к ним появился классический седан, который до 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе.

Серийно производилась полноприводная версия VW Passat Syncro. Интересный факт: когда Passat Syncro впервые был показан на Франкфуртском автосалоне 1983 года, он должен был называться Passat Tetra[6]. Система полного привода, используемая в Passat Syncro, была полностью идентична полноприводной Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.

Нижняя часть кузова у версии Syncro была совсем другой: появился коробка передач убрана в трансмиссионный тоннель, изменено расположение топливного бака, отсутствует запасное колесо (чтобы освободить место для установки сложной задней оси). Только наиболее популярная версия Variant была переработана. Версия Syncro также была доступна на рынке США, только с пятицилиндровым двигателем.

С 1985 года на Passat устанавливались более крупные бампера, новая передняя решётка радиатора и задние стоп-сигналы иной формы. Все версии Passat с пятицилиндровыми двигателями получили гидроусилитель руля, который значительно уменьшал рулевое усилие.

Производство трёхдверного хэтчбека было свёрнуто, а VW Santana в Европе был переименован в VW Passat[7].

31 марта 1988 года в Европе прекратилось производство Passat B2, хотя модели Syncro выпускали до июня. Мировой объём производства составляет не менее 4,5 миллионов штук.

Volkswagen подписал контракт с STAC, а также CNAIC и Банком Китая о создании совместного предприятия Volkswagen Automotive в Шанхае в октябре 1984 года. Первые 100 автомобилей были собраны из машинокомплектов, доставленных из Западной Германии. Первый Volkswagen Santana был собран в апреле 1983 года рабочими из Shanghai Auto. Серийное производство началось в сентябре 1985 года, а первая сборочная линия Santana стартовала месяцем позже. Изначально на китайские Santana ставились только бензиновые двигатели 1,6 л. и четырёхступенчатые механические коробки передач.

К сентябрю 1986 года в Китае было построено уже 10 000 единиц VW Santana[8]. Предприятие, производившее этот автомобиль, заложило основу для массовой автомобилизации Китая.

В 1995 году на конвейере появился обновлённый VW Santana 2000, который был разработан для Китая при содействии Volkswagen do Brasil. Изменения затронули преимущественно оформления передней и задней частей автомобиля.

В марте 2004 года Santana 3000 сменила Santana 2000. Дизайн новой модели полностью китайские дизайнеры разработали самостоятельно. Santana 3000 также был первым в китайской серии Santana, который был доступен с ABS с электронным распределением тормозных сил, электронной блокировкой дифференциала, дисплеем и люком на крыше. 2,0-литровый двигатель был добавлен в модельный ряд в июне 2006 года.

• 
  VW Santana (1983-1995)
• 
  сзади
• 
  VW Santana 2000 (1995-2004)
• 
  сзади
• 
  VW Santana 3000 (2004-2008)
• 
  Santana 3000 такси
• 
  VW Santana Vista (2008-2012)
• 
  сзади

В январе 2008 года шанхайская компания Volkswagen Automotive выпустила модели Santana Vista (Чжицзюнь) и Santana Vista (Чанда) (модель такси) с обновлениями переднего и заднего вида и незначительными модификациями шасси. Эта модель продержалась на конвейере до 2012 года, т.е. неизменная платформа Volkswagen Passat B2 находилась в производстве более 30 лет.

Для моделей, экспортируемых в Соединённые Штаты, были доступны только три варианта исполнения: GLS, GLX и TDI. В остальных же странах (в частности в Европе) Passat предлагался в следующих комплектациях:

• CL — базовая комплектация с внутренней тканевой отделкой. За дополнительную плату на CL иногда ставили электропакет и другие опции, однако комплектация год от года дополнялась разными опциями. В 1996 году она уже включала в себя тахометр, центральный замок и подушки безопасности, которые ранее предлагались лишь в качестве опций.
• GV — более дорогая и дополненная версия. В ней устанавливался велюровый салон с регулируемым креслом водителя, а в спинках передних кресел были карманы для дорожных карт и атласов. Из дополнительной электроники стояли электростеклоподъёмники и электрорегулировка боковых зеркал.
• GT — дорогая спорт-версия. Штатно устанавливались спортивные кресла, низкопрофильная резина с легкосплавными дисками и более жёсткая подвеска в сочетании с 2-литровым 16-клапанным мотором.
• GLX — премиальная и самая дорогая версия. Под капотом такой комплектации был возможен только один двигатель - мощный VR6.

Благодаря доступности, надёжности и вместительности, помимо личного использования гражданами, в европейских странах Passat не редко использовался в качестве служебной машины в фирмах и на государственной службе — полиции и других ведомствах[11].

Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы. Выпуск был остановлен в 1996 году.

Passat B4, как и предшественник, в основном оснащался 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (мощностью от 75 до 150 л. с.). Однако B4 оснащался более мощными 6-цилиндровыми моторами VR6 (174 л.с. и 190 л. с). На всех этих двигателях ГРМ оснащался гидрокомпенсаторами.

Наиболее оптимальными с точки зрения динамики и расхода топлива являлись бензиновые двигатели объёмом 1,8 л (90 л. с.) и 2,0 л (115 л. с.), а также турбодизель 1.9 л (90 л. с.).

Почти все выпущенные Passat B4 имели дисковые тормоза всех колёс, однако на версиях мощностью до 115 л. с. сзади устанавливались тормозные барабаны.

Передняя подвеска Passat B5 имела независимую многорычажной конструкции, которая заметно уменьшила пространство под капотом. В конструкции задней подвески была применена полунезависимая торсионная балка. По сути это первый вариант такого рода подвески для Volkswagen. На протяжении выпуска модели детали и конструкция передней подвески менялась почти постоянно. Так, модернизации подвергались точки крепления поворотного рычага подвески, перешли на «тонкие пальцы» рычагов, меняли сами рычаги, конструкцию их шаровых опор, материал пальцев, стабилизатор поперечной устойчивости. Это, с одной стороны, улучшало ходовые качества подвески, а с другой увеличило количество вариаций деталей и комплектующих, появилась сложность подбора необходимого элемента для определённого года выпуска, а также сложность её ремонта[14].

Полноприводные версии B5 Syncro традиционно продолжили использовать систему полного привода Quattro IV поколения от Audi (с применением межосевого дифференциала Torsen).

Passat B5 имел очень большую моторную гамму: существовали версии с 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями объёмами в 1,6-2,8 л. мощностью 90-193 л. с. (В 2001—2004 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.)

В 1997 году Passat B5 прошёл серию краш-тестов по методике EuroNCAP, он B5 превзошёл по многим показателям многие современные автомашины, он получил 3 звездочки из 5. При переднем и боковом ударах он уложился в размеры нормативов, хотя при тестировании безопасности пешехода Passat не вписался в нормативы теста на аварии.

Euro NCAP[15]
Рейтинги	Пассажир		15
	Ребёнок		24
	Пешеход		20
Протестированная модель: VW Passat B5 1.6L (1997)

Все Volkswagen Passat B5, построенные после конца 2000 года, стали именоваться как модели B5.5 и получили незначительные изменения во внешнем виде и технике, включая новую форму переднего блока фар, новые бамперы, крылья, задние стоп-сигналы и хромированную отделку.

Рестайлинговый седан Volkswagen Passat B5.5

Рестайлинговый универсал Volkswagen Passat B5.5 Variant

Четырёхлитровый двигатель W8 мощностью 275 л. с. (202 кВт) был доступен в люксовой версии, оснащавшейся системой полного привода. Конструкция этого W образного двигатель была разработана в Volkswagen Group, которая позже появилась на двигателях W12, устанавливавшихся в VW Phaeton и Audi А8, и двигателях W16 в Bugatti Veyron[16].

После модернизации 2000 года появилась шестиступенчатая механическая коробка передач.

В 2003 по 2005 год устанавливался дизельный двигатель 2,0 л. с непосредственным впрыском и турбонаддувом (TDI) мощностью 136 л. с. (100 кВт).

В начале 2000-х годов Passat B5 имел следующее оснащение: ABC, антипробуксовочную систему, датчик дождя, два борткомпьютера, климат-контроль, встроенную систему GPS RNS MCD.

Существовала удлинённая версия Passat B5 LWB, производство которого началось в Китае в декабре 1999 года компанией Shanghai-Volkswagen. От обычной версии B5 LWB отличается тем, что имеет большую колёсную базу и удлинённый на 100 мм кузов. Обновлённая версия под названием Passat Lingyu была выпущена в конце ноября 2005 года и оснащалась 1,8-литровым двигателем EA113 с турбонаддувом и 2,0-литровым двигателем EA113, а также 2,8-литровым бензиновым двигателем BBG V6. Чуть позже для рынка Европы будет выпущена Škoda Superb I на этой же платформе. В 2005 году появилось следующее поколение Passat LWB, получившего название Volkswagen Passat Lingyu.

Система пассивной безопасности Passat B6 включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности для задних пассажиров.

Euro NCAP[18]
общий рейтинг
91%	77%	54%	71%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: VW Passat 1.9 diesel 'Trendline', LHD (2010)

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года Volkswagen представил линейку R36, созданную Volkswagen Individual GmbH.

• 
  седан (спереди)
• 
  седан (сзади)
• 
  универсал

Цифра 36 является отсылкой на объём двигателя — V6 рабочим объёмом 3.6 литра. Его мощность — 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) и крутящий момент 350 Нм, который разгоняет седан и универсал до 100 км/ч (62,1 миль / ч) за 5,6 и 5,8 секунды соответственно.

R36 отличается от стандартного B6 спортивными обвесами, полным приводом, коробкой передач DSG с переключением передач на рулевом колесе с плоским дном, 18-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава «Omanyt», более жёсткой и заниженной на 20 мм подвеске, педалями из нержавеющей стали с гравировкой «R», сиденьями Recaro с логотипом R36, передними и задними сиденьями с подогревом, биксеноновыми адаптивными фарами и двумя выхлопными трубами[19].

В 2008 году на Детройтском автосалоне Volkswagen представил 4-х дверное купе на базе Passat В6, которое получило название Volkswagen Passat CC, что означает "Comfort Coupe". Стоимость автомобиля составила 55 тыс. долларов США.[20] В США имя Passat CC было изменено на CC. Двигатели, предлагаемые в CC идентичны обычным Passat. В конце 2011 года Passat CC получил обновление стиля, аналогично обновлению более крупного Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat CC для всех рынков, теперь это Volkswagen CC.

Линейка двигателей в большинстве своём соответствует линейке двигателей предыдущего поколения B6. Однако из-за стандарта выхлопных газов Евро-5 был модернизирован 3,6-литровый бензиновый двигатель VR6.

Все двигатели – с наддувом. Наибольшую популярность (особенно в России) получили версии B7 с двигателем 1.8 TSI (152 л.с.)[21]. В 1.8 TSI был применён прямой впрыск топлива и гомогенная система. На этом двигателе выпускной коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки.

Устанавливались дизельные двигатели мощностью 1,6 TDI мощностью 77 кВт (без сажевого фильтра) и два 2,0-литровых двигателя TDI с DPF (с сажевым фильтром) мощностью 103 кВт и 125 кВт соответственно (140/170 и 177 л. с. соответственно). Все модели Passat B7 с дизельными и бензиновыми двигателями мощностью более 90 кВт штатно оснащались системой старт-стоп, датчиком переключения скоростей и гибридной системой охлаждения. В паре с 2,0-литровыми двигателями TDI производились полноприводные версии Passat B7 (103 кВт только с МКПП, 125/130 кВт только с коробкой передач прямого переключения).

В октябре 2010 года Passat Alltrack дебютировал на Токийском автосалоне 2010 года, входя во внедорожную и легковую линейку компании Volkswagen.

Passat Alltrack, в отличие от стандартного седана Variant, имеет внедорожный обвес, дорожный просвет 174 мм, систему полного привода с программой помощи по бездорожью, работающую в сочетании с ABS, электронный блокировщик дифференциала (EDL), коробку передач прямого переключения (DSG) и систему помощи при спуске со склона[22].

VW Passat Alltrack (2012-2014)

Линейка двигателей Passat Alltrack состоит из двух 2,0-литровых TDI мощностью 103 кВт/140 л. с. и 125 кВт/170 л. с. и двух бензиновых двигателей объемом 1,8 л мощностью 118 кВт/160 л. с. и 2,0-литрового TSI мощностью 155 кВт/207 л. с. Модели TDI в базовой комплектации имеют пакет технологий BlueMotion с системой старт-стоп и автоматически глушит двигатель при остановке и запускает при начале движения. Два двигателя с меньшей мощностью 2,0 л TDI и 1,8 л TSI были доступны только с передним приводом с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Остальные полноприводные Alltrack оснащались 6-ступенчатой коробкой передач DSG, за исключением 2,0-литрового TDI мощностью 103 кВт/140 л. с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Версия Passat, способная использовать природный газ или обычное бензиновое топливо. В него установлен 1,4-литровый двигатель TSI с двойным наддувом и непосредственным впрыском мощностью 150 л. с. Баллоны и бак имеют ёмкость 21 кг газа и 30 л бензина. Запас хода в 900 км (в городе примерно 600) делится между газом и бензином пополам. Газовые баллоны размещены под полом багажника, полностью сохранив объём грузового отсека, однако убрав место запасного колеса[23].

В Китае Volkswagen Passat B7 производился на совместном предприятии FAW-Volkswagen (Volkswagen Group China дочернее предприятие FAW-Volkswagen), как Volkswagen Magotan B7. В сентябре 2010 года после Volkswagen другие совместное предприятие в Китае, Шанхай Фольксваген (SVW), было принято решение использовать платформу В5 для Passat и Passat Lingyu (Passat с длинной колёсной базой).

С 2011 по 2015 год на сборочном заводе в Чаттануге собирался Volkswagen Passat NMS (New Midsize Sedan). Колёсная база NMS была растянута на 94 мм (до 2803 мм), в длину — на 103 мм, до 4868 мм[24].

На Passat B8 устанавливается десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет проезжать на электроэнергии 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле[26]

Зимой 2019 года Volkswagen Passat восьмого поколения был модернизирован[27]. Для России автомобили оснащались бензиновыми турбомоторами 1.4 TSI (150 л. с.) и 2.0 TSI (190 л. с.), оба в паре с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DSG[28]

Гибридная версия Passat GTE была анонсирована на Парижском автосалоне в 2014 году, официальные продажи начались только во второй половине 2015 года. Схожая гибридная установка была ранее применена на Volkswagen Golf GTE и Audi A3 Sportback e-tron. GTE имеет электромотор мощностью 85 кВт и литий-ионный аккумулятор мощностью 9,9 кВт * ч, что позволяет ему пройти путь около 50 км без запуска ДВС. Гнездо для заряда батареи встроено в решётку радиатора, что позволяет парковаться с любой стороны от зарядки.

В паре с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI (154 л.с.), оснащенным ACT, он обеспечит экономию топлива 2,0 л/100 км. После включения зажигания активируется полностью электрический E-mode. Объём багажника уменьшен с 650 литров до 483 литров в универсала Variant, по сравнению с негибридными Passat, уменьшен на 167 литров, за счет аккумуляторной батареи[29].

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2014 году:

Euro NCAP[30]
общий рейтинг
85%	87%	66%	76%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: VW Passat 2.0 TDI 'Comfortline' (2014)