Тайхо (авианосец)

АВ Тайхо (Жар-птица) ВМС Императорской Японии (яп. Тайхо кокубокан) — первый АВ Императорской Японии с бронированной полетной палубой. С весны 1944 г. флагман Маневренного Флота №1 Императорской Японии, летом 1944 г. уничтожен торпедной атакой ПЛ №218 Альбакор ВМС США в ходе стратегической Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.

АВ Тайхо
「大鳳」航空母艦
Тайхо кокубокан

АВ Тайхо на стоянке
(о. Тавитави, 1944 г.)
Служба
Класс и тип судна авианосец
Порт приписки округ ВМС Майдзуру
Организация ВМС Императорской Японии
Изготовитель завод Кавасаки-Кобэ
Строительство начато 1941 г.
Спущен на воду 1943 г.
Введён в эксплуатацию 1944 г.
Выведен из состава флота лето 1944 г. (уничтожен)
12°05′ с. ш. 138°12′ в. д.
Статус уничтожен
Основные характеристики
Водоизмещение 34,2 тыс. т (стандарт)[1]
36,6 тыс. т (полное)[2]
Длина 253 м (ГВЛ)[3]
260,6 м (полная)[3]
Ширина 27,7 м[3]
Полетная палуба
250,7 x 30 м[3]
(7,5 тыс. кв. м)
Подъемники 2 ед. (носовой/кормовой)
Высота 22 м
Осадка 9,7 м (проект)[3]
10,2 м (полная)
Бронирование Материалы корпуса
Колвилл+конструкционная
Полетная палуба
меднистая+Колвилл
3 дм+1 дм
Боезапас
Бронепояс/бронепалуба
меднистая 2 дм
ГЭУ
Бронепояс/Бронепалуба
меднистая+Колвилл
5,5 см+1,5 дм
Двигатели 4-вальная КТУ:
ТЗА ГУК ВМС 4 ед. [3]
Котлов ПК-2 8 ед.
Мощность 160 тыс. л. с. [3]
Движитель 4 элл. винта (4,3 м)
Скорость хода 33,3 уз.
Дальность плавания до 10 тыс. миль (16 уз.)[1]
Запас топлива 1943 г./1944 г.
мазут 5,7/5,8 тыс. т
авиабензин 1 тыс. т
Экипаж Проект 1,7 тыс. чел.
1944 г. 2 тыс. чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружение РЛС-2-22 2 ед.
РЛС-3-13 1 ед.
Радиоэлектронное вооружение ШПС-0 1 ед.
ГАС-0 2 ед.
Тактическое ударное вооружение Авиаторпеды
Т-91 45 см 48 ед.
Авиабомбы
БРАБ-99 72 ед.
ОФАБ-500 72 ед.
ОФАБ-250 144 ед.
ОФАБ-60 14 ед.)
Артиллерия СУО
КДП-94 2 ед.
ЗАС-94 2 ед.
ВМЦ-95 4 ед.
Зенитная артиллерия АК-98 4 дм 12 ед.[1]
АК-96 1 дм 51 ед.
РП-93 13,2-мм 12 ед.
Противолодочное вооружение бомбомет РБУ-94
глуб. бомбы ГБ-92 6 ед.
Минно-торпедное вооружение нет
Авиационная группа Проект 1943 г.
4 роты/52 экипажа
ИАЭ 2 роты (24 ед.)
ТАЭ 2 роты (24 ед.)
РАЭ 4 ед.
ТЭЧ 1 компл.
1944 г. 6 рот/54 экипажа
ИАЭ 2 роты (19 ед.)
ЛБАЭ 2 роты (17 ед.)
ТАЭ 2 роты (15 ед.)
РАЭ 3 ед.
ТЭЧ 1 компл.
 Медиафайлы на Викискладе

Проектирование и постройка

По новой редакции Оборонительной доктрины Императорской Японии от 1936 г. параллельно с Планом №3 военного кораблестроения 1933 г. Главный Штаб (ГлШ) ВМС начал подготовку нового шестилетнего Плана №4 1939—45 гг, по которому суммарный корабельный состав ВМС к 1945 г. планировался в составе пяти флотов и 37 дивизий:

  • 6 линейных
  • 6 крейсерских
  • 5 авианосных
  • 13 дивизий легких сил
  • 7 дивизий подводных сил

(общее ВИ 1,3 млн т, 12 ед. ЛК, 10 ед. АВ, ед. 28 кр. I р., 13 ед. лидеров, 96 ед. ЭМ и 70 ед. ПЛ). [4].

Аванпроект

Представленный эскизный проект ГУК ВМС представлял авианесущий крейсер с полетной бронепалубой и 6 ед. ГК ПВО калибра 15,5 см. Проект был близок к проекту G9 начала 1930 гг., позднее переработанный в проект Сёкаку. ГУК ВМС считало проект невыполнимым в архитектуре проекта Сёкаку [5], требуя роста водоизмещения (40 тыс. т) и отмены бюджетных ограничений. При ограничении водоизмещения до 30 тыс. т новое требование включало удержание центральным участком палубы авиабомбы 0,5 т с высоты 0,7 км[6]. В отличие от проектов Сорю-Сёкаку, шахты подъемников проекта Тайхо вынесены намного ближе к оконечностям, усложняя передвижение боеготовой авиатехники по ангару к подъемнику.

В 1938 г. ГУК ВМС предложило новый проект с интегрированной в силовую схему бронепалубой[7], который был внесен в План №4 ВМС 1939 г. как W102/Тайхо (Тайхогата кокубокан (яп.))[3]. Проект предусматривал бронирование 50% площади полетной палубы плитами меднистой бронестали 6 см между подъемниками, однако натурные опыты с бомбометанием показали недостаточность такой защиты, и была принята схема бронирования[5] с толщиной плит 3 дм на подложке стали Колвилла 2 см [8][9]. При этом в связи со значительным утяжелением палубы и уменьшением метацентрической высоты, ширина полосы бронирования между подъемниками была сокращена до 20 м[3].

Внутреннее бронирование в районе отсеков ГЭУ по требованиям ГлШ ВМС должно было удовлетворять условиям:

  • бронепалуба должна была выдерживать прямое пикирующее попадание авиабомбы 0,8 т с высоты до 3 км
  • бронепояс – прямые попадания 6 дм с дистанции до 20 км
  • в районе отсеков боезапаса - тех же условиях попадание авиабомбы калибра 1 т и снарядов 8 дм[10].

Проектная толщина бронепалубы – 3,2 см гомогенной　бронестали с медными присадками на подложке 1,6 см судовой стали, бронепояса – 16 см (5,5 см в оконечностях)[11]. Толщина внутренней бронепалубы сокращена в связи с наличием бронированной полетной палубы.

Интегрированная надстройка

Впервые в Императорской Японии проект включал интегрированную в надстройку единую трубу дымосброса от четырёх котельных отделений с восемью главными котлами. Основной причиной выбора явилось низкое расположение тяжелой бронированной палубы, что явилось причиной опасения, что низко расположенные бортовые трубы станут причиной затопления отсеков. Продувка различных вариантов надстройки проводилась в аэротрубе КБ №1 авиации ВМС (округ ВМС Йокосука). По результатам продувок за оптимальную была принята правобортная надстройка с высотой трубы 17 м и отклонением на 25° от борта[3]. Для практических испытаний две интегрированные надстройки в 1941 г. были впервые смонтированы на перестроенных лайнерах-авианосцах проекта Дзюнъё.

Утверждение проекта

Предварительные проработки проекта, позже получившего наименование Тайхо велись в ГлШ ВМС с 1937 г. В ноябре было выдано ТТЗ W02 (W01 – на линкор, W03 – на крейсер), летом 1938 г. шифр был сменен на W102 (27,8 тыс. т). Тактико-технические требования к новым кораблям формировались специалистами Главного штаба ВМС и Техсоветом ВМС в составе ведущих специалистов ГУК ВМС. Эскизный проект разрабатывался проектным отделом управления надводного кораблестроения (4-го) и передавался на рассмотрение адмуправления Министерства и планового (2-го) управления ГлШ ВМС, которые могли возвратить его на доработку. Проект утверждался в министерстве после проверки на уровне замминистра и замначальника ГлШ ВМС.[12] и перенаправлялся в ГУК.

Проект прорабатывался в УНК ГУК летом 1938 г., аванпроект для оценки бюджета постройки был утвержден Минфином в составе Плана военного кораблестроения №4 в конце сентября 1938 г. По документации проект имел

  • ВИ 28.5 тыс. т
  • ход 35 уз.
  • вооружение: ГК ПВО 4 дм (10 см) 6 ед. + МЗА 1 дм 16 ед.
  • авиаБЧ: 96 экипажей
  • ТЭЧ: 30 самолетокомплектов

После рассмотрения Минфином проект был представлен депутатам 74-го созыва в составе Плана военного кораблестроения №4. Корпус №130 Плана №4 (30,5 тыс. т) уже имел ход 33 уз., дальность 10 тыс. миль, вооружение 6 ед. ГК и 52 ед. авиации.[12] В конце 1938 г. премьер Ф. Коноэ ушел в отставку и шестилетний План №4 был принят весной 1939 г. при председательстве К. Хиранумы. К концу 1939 г. общий вид проекта серьезно отличался от заявленных Минфину и парламенту. Историк ВМС С. Фукуи приводит характеристики:

  • ВИ 33,6 тыс. т
  • длина 250 м, ширина 27,7 м, осадка 9.6 м
  • ход 33,4 уз., дальность 10 тыс. миль
  • ГЭУ 160 тыс. л.с.
  • вооружение: ГК ПВО 4 дм (10 см) 12 ед., МЗА 1 дм 24 ед.
  • авиаБЧ: ИАЭ, ЛБАЭ и ТАЭ по две роты (с палубной парковкой одной усиленной ударной роты).
  • ТЭЧ: по три самолетокомплекта ИА и пикировщиков + самолетокомплект торпедоносца.

При сходстве с проектом 1938 г. по водоизмещению, размерениям, ГЭУ и вооружению, проект 1939 г. имел открытый полубак и интегрированную надстройку. При постройке полубак был заменен закрытым, включенным с силовую структуру корпуса, вертикальный дымосброс – наклонным. Ведущим конструктором W102 в УНК ГУК стал разработчик всех авианосных проектов 1930 гг. (инженер-капитан 2 ранга С. Инагава). Документация была утверждена проектным отделом УНК (капитан 1-го ранга М. Ягасаки) и руководством ГУК (контр-адмирал С. Кувабара, заместитель контр-адмирал К. Фукуда) [13]

Постройка

В конце 1939 г. УНК ГУК начало передачу рабочей документации в КБ завода Кавасаки-Кобэ. Заводской опыт постройки авианосцев включал перестройку АВ Кага (1924 г.), постройку АВ Дзуйкаку (1939 г.) и океанского лайнера Идзумо двойного назначения (с 1941 г. проходил переоборудование в АВ Хиё). Все авианосные корпуса в заводе строились поочередно на стапеле №4 (Дзуйкаку-Хиё-Тайхо). Планом предусматривалась сдача корпуса ВМС в 1943 г., но по воспоминаниям сотрудника КБ завода Кавасаки (К. Такаги) КБ получало из ГУК исключительно эскизы, которые некоторые необходимо было перерисовывать и масштабировать в 20-25 раз (более полугода работ), в связи с чем киль был заложен к лету 1941 г. (с трехмесячным опозданием), срок сдачи был перенесен на лето 1944 г. Киль проекта W102 (строевой №130, заводской №670[14])[15] был заложен летом 1941 г. после перестройки и сдачи АВ Хиё[16]. Военпред на заводе Кавасаки-Кобэ (лейтенант ВМС Т. Ёсида) вспоминал, что с началом войны стапель №4 перешел на круглосуточный режим работы[3]. Весной 1943 г. корабль зачислен в списки ВМС Императорской Японии под наименованием Жар-птица (яп. Тайхо) одновременно с ЭМ Фудзинами-Симоцуки (корпуса №11 и №7 серий Югумо-Акидзуки). На спуске корабля 5.3.1943 г. присутствовал младший брат Императора и старший офицер ГлШ ВМС принц Нобухито (Такамацу).[17].

В ходе годовой достройки в доке завода летом 1943 г. был назначен командир достроечного экипажа (капитан 1 ранга М. Сумикава, ранее командир АВ Хиё), с 1944 г. - Т. Кикути (ранее ком. авиаБЧ Кага и командир АВ Дзуйкаку[18]). Для установки вооружения и полетного оборудования в феврале 1944 г. корабль был отбуксирован в округ Курэ (док №4), на стапель встал на переоборудование гражданский лайнер Идзумо.[19] Весной 1944 г. корабль был по плану передан в состав ДАВ №1 Флота №3 ВМС с постоянной припиской к северному округу ВМС Майдзуру. На корабле также постоянно находилась сдаточная бригада завода Кавасаки-Кобэ, большинство личного состава составили курсанты учебной бригады округа Майдзуру. Для ускорения ввода в строй часть комсостава и экипажа была переведена с АВ Дзуйкаку[20].

Конструкция

Корпус

Гладкопалубный АВ на основе предыдущего проекта Сёкаку[21] с интегрированной надстройкой проекта Дзюнъё и котлотурбинной ГЭУ высокой мощности. Основной конструкционный материал — кремнемарганцовая сталь Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца) стандарта 1925 г. Обшивка из того же материала выполняет роль противоосколочного бронирования (пояс-ангары-днище, 1,8-4-5 см).[3] /> Идентично авианосцам проекта Сёкаку [22] и линкорам проекта Ямато, корпус имеет носовой бульб, носовая оконечность включена в силовую схему бронепалубы[3]. При идентичной высоте борта (12 м) проект Тайхо имеет на одну внутреннюю палубу меньше проекта Сёкаку с меньшей осадкой. Конструктивные отличия включают бронирование полетной палубы[3] /> и интегрированную с системой дымосброса надстройку.

Бронирование

Бронирование крейсерского корпуса из гомогенной хромоникелевой бронестали ВМС с медными присадками - до 1,3 % хрома и меди, до 3 % никеля и до 0,5 % углерода). С 1930 гг. медные присадки применялись для толщин до 3 дм с целью удешевления хромоникелевой бронестали.

Бронирование полетной палубы включает:

  • участки между подъемниками - бронесталь с медными присадками на подложке из кремнемарганцовой стали Колвилла (3 дм + 2 см)[3].
  • полубронированные платформы подъемников - 2 дм стали Колвилла[3]

Палубное и поясное бронирование центральной части (отсеки ГЭУ) и оконечностей (боезапас/бензоцистерны) включает:

  • бронепояс – бронесталь с медными присадками (центр. часть-оконечности 5,5-16 см)[11]
  • бронепалуба - бронесталь с медными присадками на подложке из стали Колвилла (3,2 см + 1 дм)[3].

В центральной части расположены ангары меньшего (чем на проектах Сорю-Хирю-Сёкаку) объёма с бортовыми панелями вышибной конструкции (для предотвращения объемного взрыва)[23]. Ниже уровня ангаров находятся прикрытые бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и тройного днища отсеки паропроизводительной и турбинной установки, в трюмах оконечностей - отсеки артиллерийского и авиационного боезапаса и мазутные цистерны. Бронезащиту имеют также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна.[24].

Конструктивная подводная защита предусматривает защиту корпуса от взрыва торпедной БЧ до 0,4 т, что обеспечивается пятислойным полуброневым бортом с мазутными цистернами, побортными пустыми герметичными отсеками в промежутках и тройным днищем (впервые на кораблях I ранга ВМС)[11]. При этом к 1944 г. ВМС США получили на вооружение новейшую торпеду Мк. 13 с БЧ из бризантного торпекса (ТНТ + гексоген 82%, алюминий 18%, более 0,4 т в тротиловом эквиваленте[25]).

Противопожарная защита

Для обеспечения работы ТЭЧ бензохранилища и бензопроводы, бензоколонки и пункты подвески вооружения расположены в верхнем ангаре ударной авиации с принудительной вентиляцией, но несмотря на меры безопасности, угроза объемного взрыва в замкнутом помещении была значительна. С 1943 г. заправка авиасредств и подвеска вооружения частично производились на палубе, откуда в случае пожара аварийные ЛА могли быть сброшены за борт. Верхние ангары ударной авиации имеют пенную автосистему пожаротушения (100 л/мин.), ангар ИАЭ — углекислотную с заполнением газом на 18 % объёма. Все ангары имеют металлические автожалюзи на 7 отсеков на высоту ангара, бронепосты пожаротушения с пультом внутрикорабельной связи, управления жалюзи и системой пенотушения.

Окраска

Корабль окрашен по строевой схеме ВМС. Борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской ( (яп. гункан иро)). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и трубы дымосброса чёрные. МЗА, чехлы и тиковый настил не окрашены. Над форштевнем золотая хризантема Императорской династии, по бортам кормовой оконечности белой краской наименование корабля [26]. Знаки национального авиаопознавания представляют красный круг на белом фоне в носовой части и начальную букву названия в левой кормовой части палубы.

Энергетическая установка

Котлотурбинная установка четырёхвальная общей мощностью 160 тыс. л. с.[3][27], при подъеме авиации обеспечивает проектный ход до 33 уз. Конструктивно КТУ корабля в целом идентична проекту Сёкаку. Полный запас корабельного мазута 5,7 тыс. тонн, проектная дальность плавания — 8 тыс. миль (18 уз.).

Турбинная установка

Четыре турбинных группы ГУК ВМС 1924 г. номинальной мощностью до 160 тыс. л. с. расположены в четырёх водонепроницаемых отсеках с продольными и поперечными переборками. Турбинная группа проекта ГУК ВМС спроектирована на базе высокоборотной турбины Кёртиса 1915 г. Турбинная группа (длина 5 м) импульсная тройного расширения, ((цилиндры высокого (ЦВД), среднего (ЦСД) и низкого (ЦНД) давления), передняя пара групп вращает внешнюю пару гребных валов, задняя — внутреннюю. Турбинные роторы активные с колесами Кёртиса (ротор высокого давления однопоточный, остальные двухпоточные) с литыми валами и коваными лопатками нерж. стали ВМС № 2 (яп. кайгун оцу тэппан)[28]. Применение активных роторов снижает экономичность расхода пара при большей долговечности турбины. Частота вращения турбинного вала 1,8 и 2,3 тыс. об/мин (ЦНД/ЦВД и ЦСД). Корпус ЦНД имеет реверсный ротор (10 тыс. л. с.) и ротор экономхода (до 8 тыс. об/мин, 16 тыс. л. с. или 22 тыс. л. с. с наддувом). Главный редуктор ГУК ВМС на базе лицензионного редуктора Вестингауз 1921 г. Низкооборотная (300 об./мин) центральная шестерня гребного вала с геликоидным зацеплением приводится от трех ведущих высокооборотных (до 3 тыс. об./мин) шестерней. Передаточные числа на гребном валу для полного хода 6,74-7,68, для экономхода 4,11-8,25. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) с паросиловым турбоприводом.

Паропроизводительная установка
Общий вид треугольного котла ПК-2 ГУК ВМС

Главный паровой котел ПК-2 проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей (яп. Кампонсики рогата дзёкикан). Котел ПК-2 нефтяной пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами 3,5 х 4,3×3,8 м. Конструкция котла в основном соответствует треугольному котлу Ярроу 1887 г. Котел имеет

  • поверхность нагрева 1250 кв. м. (5 тыс. водогрейных трубок)
  • пароколлектор диаметром 1,2 м
  • два водяных коллектора диаметром 0,6 м
  • пароперегреватель (300 кв. м).

Максимальная паропроизводительность котла ПК-2 103 т/час перегретого пара (30 атм при 350 °C). Котлы расположены в автономных водонепроницаемых отсеках с двойным комплектом питательных и нефтяных турбонасосов, турбовентиляторов и теплообменников. Дистиллированная вода от котельных испарителей подается принудительно при температуре свыше 100 °С, турбоприводы водяных насосов и вентиляторов работают на мятом паре, который далее собирается в четырёх однопоточных холодильниках общей площадью 5,5 тыс. кв. м[27] (по одному на турбинную группу). Полный запас корабельного мазута 5 тыс. тонн, проектная дальность плавания почти 10 тыс. миль (18 уз.)[29].

Винто-рулевая группа

Корабль несет 4 ед. трёхлопастных гребных винтов литой бронзы диаметром и шагом 4,4 м. Рулевая группа расположена за винтовой и включает установленные последовательно вспомогательный (12 м²) и главный (34 м²)[29][3] балансирные рули.

КП корабля

В отличие от башенных КП довоенных проектов Хирю-Сёкаку, на АВ ТАйхо применена островная надстройка, интегрированная с вертикальной трубой дымосброса (отработана на мобилизационном проекте Дзюнъё). Надстройка четырёхпалубная правого борта, на надстроечных палубах находятся следующие помещения и посты (сверху вниз):

  • Открытая палуба ВНОС: оперативный центр ПВО, РЛС-2 носового обзора, побортные окуляры ВНОС, треногая радиомачта. В кормовой части левого борта антенна радиопривода и боевой прожектор левого борта (0,6 м).
  • Верхняя штурманская палуба: в носу остекленный ходовой центр штурманской БЧ (рулевые посты и магнитный компас МК-93), прожекторная, пост управления полетами авиаБЧ, побортные окуляры надводной обстановки. В корме интегрированная труба дымосброса.
  • Нижняя штурманская палуба: оперативный центр штурманской БЧ, радиопост и пост систем радиопривода авиации. В кормовой части открытый пост ВНОС №1, побортные окуляры наведения боевых прожекторов, дальномерный пост штурманской БЧ (ДМ-96 1,5 м), боевой прожектор правого борта (0,6 м).
  • Штабная палуба : пост систем радиопривода авиации, оперативный центр авиаБЧ, салоны комдива, начштаба, командира и ком. штурманской БЧ. Вне надстройки в носовой части КДП-94 ГК правого борта, антенна радиопривода и дальномерный пост штурманской БЧ (ДМ-96 1,5 м), в кормовой - РЛС-2 кормового обзора и побортные окуляры наведения боевых прожекторов.
  • Полетная палуба: пост систем радиопривода авиации, помещение дежурной смены авиаБЧ, гидрометпост

Полетная палуба

Для обеспечения взлета-посадки (авиаБЧ) и обслуживания авиации (ТЭЧ) полетная палуба имеет:

  • самолётоподъёмники
  • аэрофинишеры
  • аварийные барьеры
  • разметку и указатели ветра
  • посадочную светотехнику: прожектора, продольную и поперечную ночную подсветку, кормовую систему оптического привода
  • техплощадки и заправочные колонки
  • противопожарное оборудование
  • ветрозащитные щиты
  • релинги и спасательные сети

В отличие от предыдущих проектов, покрытие палубы планировалось из натурального каучука, однако в строительной документации отражено деревянное тиковое покрытие[22] (как и на следующем проекте G15/Тайхо-М)}[30]. Каучуковое покрытие отражено на изготовленной заводом Кавасаки послевоенной модели корабля[22]. Кормовой свес имеет продольную предупредительную разметку из красно-белых полос и начальную букву наименования с левого борта (для идентификации с воздуха). Как на большинстве АВ Императорской Японии, в носовой части и середине палубы находятся паровые указатели ветра в виде лучей, над которыми подается струя охлажденного пара.

Ангары и подъемники

Основное пространство корпуса на бронепалубой занимают два двухъярусных закрытых ангара высотой до 5 м:

  • верхний ТАЭ/ЛБАЭ со средствами обслуживания и подвески авиаторпед
  • нижний ИАЭ

Ангар ТАЭ/ЛБАЭ занимает корпусное пространство от кормового подъемника до якорных клюзов. Кормовую часть ангаров занимают служебные и ремонтные зоны общекорабельной ТЭЧ. В кормовой оконечности за ангарами (под полетной палубой) открытая площадка хранения гребных средств (катера и шлюпки).

Авиатехника поднимается на полетную палубу и убирается в ангары двумя балансирными подъемниками с тросовым электроприводом:

  • носовой для уборки севших ЛА (14 х 12,5 м)
  • кормовой (14 х 14 м)

При росте массы бронированной платформы подъёмника до 100 т, электродвигатели обеспечивают вертикальную скорость платформы до 50 м/мин.[3] Подъём из нижнего ангара ИАЭ на полетную палубу занимает не более 15 сек. Полный цикл работы ангарной группы от закатки ЛА на платформу подъемника до выкатки на полетную палубу 40 сек.[31]. За график подъема ЛА из ангаров и готовность групп к взлету отвечает один офицер палубного расчета.

Посадочное оборудование

Для обеспечения укороченной посадки всех типов авиатехники корабль имеет 14 ед. полиспастно-гидравлических аэрофинишеров АФ-3 разработки авиационного КБ ВМС. На большинстве довоенных проектов АВ устанавливались электромагнитные индукционные аэрофинишеры Курэ-4 цеха авиаоборудования округа Курэ, но проект Тайхо первым получил строенный полиспастно-гидравлический АФ-3 1943 г. (на основе опытного аэрофинишера АвиаКБ-3 1938 г., останавливающее усилие до 6 т).

Основу аэрофинишера составляет плунжерный тормоз, соединенный канатом через полиспаст и систему демпферов. Зацепленные гаком тросы финишера (3 ед. 1,6 см) тормозятся энергией дросселирования вытесняемой из цилиндра жидкости через регулируемый дроссель. Трехтросовый полиспастно-гидравлический аэрофинишер КБ-3 обеспечивает укороченную посадку ЛА при следующих условиях:

  • масса ЛА до 6 т
  • отрицательная перегрузка до 2G
  • посадочная скорость до 30 м/с
  • смещение при удержании ЛА до 40 м
  • время полного натяга после посадки 7 сек.

Расположение финишеров обеспечивает прием ЛА с обеих оконечностей. 8 ед. кормовых и 6 ед. носовых смонтированы поперечно между подъемниками (от кормового обреза кормового и до кормового обреза носового за ветрозащитным щитом). Натяг троса после посадки ЛА обеспечивается гидросистемой корабля. Тросы контролируются с побортных техплощадок ТЭЧ, при приеме ЛА тросы электроприводами поднимаются на высоту 35 см над палубой.

На уровне КП (10 м в нос от кормового подъемника) смонтированы побортные стойки аварийного барьера Курэ-3. Барьер в виде улавливающей тросовой сети с гидроцилиндрами торможения поднимается в вертикальное положение в режиме приема авиации (одновременно с тросами аэрофинишера). При удержании аварийного ЛА тросовая сеть барьера смещается в нос на 12 м. Возврат барьера в рабочее положение производится гидросистемой корабля.

Взлетно-посадочные операции

Воздушным движением вокруг корабля руководит расчет наведения из трех офицеров авиаБЧ на крыше КП. Офицер палубного расчета ТЭЧ отвечает за перемещения ЛА из ангаров. Взлет разрешается с КП белым флаговым семафором ком. авиаБЧ. Поочередный старт ЛА идет с 20-секундным интервалом до повторной отмашки. При разбеге и пробеге летчик выдерживает направление вдоль осевой линии, белая двойная остановочная линия находится на уровне КП. В носовой части и середине палубы находятся паровые указатели ветра в виде лучей, над которыми подается струя охлажденного пара. Летчик делает поправку на снос при разбеге и посадке по углу отклонения струи от разметки.

Садящиеся ЛА заходят с подветренной стороны в корму корабля на удалении 0,4-0,6 км. Палубная команда ТЭЧ поднимает тросы аэрофинишеров и готовится к приему, после чего расчет наведения авиаБЧ выдает подтверждающий световой сигнал с крыши КП. ЛА делает посадочный разворот на удалении 0, 8 км и по показаниям кормового оптического привода выполняет посадку с высоты около 200 м (в случае аварийной ситуации летчик может получить запрет на посадку). Учёт ветра и бокового сноса ведется по указанию струи посадочного парового индикатора в центральной части палубы, в темное время ориентировку обеспечивает система посадочных огней по ДП и кромкам палубы.

Оптический привод
  • Схема посадки на корабль с использованием оптического привода
  • Кормовые выстрелы огней системы оптического привода

В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду посадочным расчетом, АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку, позволявшую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[32]. Разработанная в УБАП ВМС Касумигаура (капитан-лейтенант С. Судзуки) система принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г.

Привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъемника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде летчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом — горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля.

Как АВ передового эшелона, проект Тайхо предусматривал в военное время обеспечение аварийной посадки ЛА с носовой оконечности. В связи с этим некоторые источники указывают на проекте Тайхо наличие двух систем оптического привода авиации (кормовая и носовая оконечность).

Авиационная БЧ

Из-за малой ширины забронированной части полетной палубы сокращена площадь верхнего яруса ангаров (по сравнению с проектом Сёкаку). Габариты и снаряженная масса корабельной авиации третьего поколения (истребители Ураган и пикировщики Комета) не позволили получить авиаБЧ равной с проектом Сёкаку численности (не более 60 машин)[33]. По проекту авиаБЧ включала три эскадрильи видов авиации (ИА, ударная, разведывательная) в составе пяти усиленных рот авиации (61 экипаж с машинами). Число запасных машин в ТЭЧ включал один самолётокомплект.[34]

В ходе реализации оперативного плана А (стратегическая оборонительная операция у арх. Марианских ов-ов) авиаБЧ имела шесть рот трех видов авиации (54 экипажа, ИАЭ, ЛБАЭ и ТАЭ по две роты) и внештатную тройку авиаразведчиков.[35].

ИАЭ ЛБАЭ ТАЭ РАЭ АвиаБЧ
Проект
нет
2 ус.роты
(24 ед. Ураганов)
2 ус.роты
(23 ед. Комет)
1 ус.рота
(12 ед. Заря)
5 ус. рот
(59 ед.)
Лето
1944 г.

2 роты
(19 ед. И-0)
2 роты
(18 ед. Комет)
2 роты
(14 ед. Тяньшаней
3 ед. Т-97)
(3 ед. Р-2)
6 рот
(62 ед.)

АвиаБЧ ДАВ №1 (Тайхо-Сёкаку-Дзуйкаку) сводились в смешанный авиаполк (САП) №601 ВМС (208 машин (авиаБЧ Тайхо 54 машины, авиаБЧ Сёкаку-Дзуйкаку по 77 машин):

  • ИАЭ десятиротного состава (78 И-0 пятой модификации и 11 второй)
  • ЛБАЭ шестиротного состава (53 пикировщика Комета)
  • ТАЭ пятиротного состава (37 торпедоносцев Тяньшань + 7 ЛБ-99）
  • РАЭ трехротного состава (17 разведчиков Р-2 + пятерка разведчиков Тяньшань с РЛС)

Командиром САП №601 ВМС был ком. авиаБЧ Тайхо (капитан 2 ранга Т. Ириса).

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение авиаБЧ включает

  • ТАЭ
  • 48 авиаторпед Т-91М (18 дм/800 кг) (2 вылета)
  • 72 ед. противокорабельных БРАБ-99 (оперенный бронебойный снаряд 16 дм/800 кг) (3 вылета)
  • 72 ед. ОФАБ-500 (3 вылета)
  • ЛБАЭ
  • 144 ед. ОФАБ-250 (6 вылетов)
  • 144 ед. ОФАБ-60.[34] (3 вылета)

Авиатопливо

Бортовой объём авиабензина 1 тыс. т обеспечивает до тысячи самолето-вылетов и в два раза превышает бензозапас проекта Дзуйкаку (0,5 тыс. т). Увеличение корабельных запасов авиатоплива связано с ростом массы и емкости баков на новых машинах Ураган, Метеор и Заря (яп. Рэппу, Рюсэй, Сайун) (до 900 л, когда у И-0 и ЛБ-99 не более 500 л).[36]. Для увеличения числа вылетов в ходе боевых действий лета 1944 г. в топливных выгородках ТЭЧ был размещен дополнительный бензозапас в металлических бочках (в оконечностях в районе подъемников, ниже ГВЛ).

Артиллерийское вооружение

Система наведения

Группа наведения дивизиона универсального калибра обслуживает две побортных СУО-94 ПВО, включающей командно-дальномерный пост КДП-94 и зенитный автомат стрельбы ЗАС-94 (яп. Кюёнсики косяки/Кюёнсики кося сягэкибан). Во вращающейся бронированной башне КДП-94 ПВО с круговым обзором размещен гиростабилизированный визир центральной наводки ВМЦ-94 ПВО и морской стереодальномер ДМ-94 (база 4,5 м) (яп. Кюёнсики кося хоисёдзюн соти/Кюёнсики соккёги). Расчет и передача стрельбовых данных и полных углов наводки на сопровождаемые воздушные цели производится ЗАС-94. На дистанции до 120 каб. (22,2 км) КДП-94 и ЗАС-94 обеспечивают визуальное сопровождение и выработку стрельбовых данных для эффективной завесной стрельбы одной или несколькими спаренными батареями АК-98 по групповой воздушной цели со скоростью до 500 км/ч.

Основные технические характеристики корабельной СУО-94 ПВО 1934 г.:

Габариты и масса:

  • КДП-94 - диам. башни 5 м, диам. Х высота визира 1,8 Х 1.6 м, масса 3.5 т
  • ЗАС-94 - длина Х ширина Х высота 1.5 Х 0.6 Х 0.9 м, масса 1,25 т

Основные технические характеристики КДП-94

  • время сопровождения: 20 сек.
  • зона сопровождения: дальность 1.5-20 км/угол -15°-105°/азимут ±220°/
  • скорость приводов: азимутальный16°/ сек. вертикальный 8°/ сек.
  • точность замеров: до 12 мин. азимут/вертикаль
  • точность установки взрывателя 0.02 сек.

Основные технические характеристики ЗАС-94:

  • время расчета: до 20 сек.
  • Угол наведения батареи ±45°
  • Вертикальный угол орудия ±30°
  • установка взрывателя 1-43 сек.

Вводимые данные ЗАС-94:

  • от КДП
  • вертикальный угол -10°/+105°
  • азимут ±220°
  • данные креномера: дифферент ±10°/крен±15°
  • Ввод расчетом ЗАС
  • высота цели 0-10 км
  • дистанция стрельбы 0,7-12,5 км
  • скорость цели до 500 уз.
  • Ручные поправки
  • азимутальная/вертикальная ±200 м
  • дистанции ±3 км
  • упреждения ±3 км
  • установки взрывателя ±10 сек.

Группа наведения дивизиона МЗА обслуживает 4 ед. батарейных визиров МЗА ВМЦ-95 (яп. Кюгосики кидзю косясоти) (две батареи на борт). Наведение батарей производится силовыми синхропередачами постоянного тока с повторением угла наведения и вертикального угла батарейного визира. На дистанции до 5,5 км ВМЦ-95 обеспечивает визуальное сопровождение и эффективный огонь батареи МЗА (до 6 ед. АК-96) по воздушной цели со скоростью до 500 км/ч.

Арткомплексы ПВО и МЗА
Спаренный АК-98

Дивизион ПВО обслуживает шесть спаренных башенных АУ универсального морского арткомплекса АК-98 (12 ед. стволов 4 дм). АК-98 с начальной скоростью до 1 км/сек. ведет огонь фугасными и осколочно-фугасными снарядами раздельного заряжания массой 13 кг с дистанционным взрывателем. Дальность стрельбы АК-98 105,3 каб. (19,5 км), досягаемость по высоте13 км.При угле возвышения 45° эффективная досягаемость по высоте 9,5 км, эффективная дальность завесного огня до 15 км. Расчет АК-98 11 чел., техническая скорострельность до 21 выстрелов/мин. (300 выстрелов на ствол). Установка дистанционного воздушного взрывателя ведется по указаниям ЦАП на основании данных ЗАС-94.

Дивизион МЗА обслуживает четыре батареи МЗА (8 ед. строенных АК-96, 24 ствола 1 дм). Автоматическое орудие АК-96 (Гочкисс) с начальной скоростью 900 м/с ведет огонь унитарными фугасными и осколочно-фугасными патронами 1 дм/2,5 кг. При максимальном угле возвышения 85° эффективная досягаемость по высоте 5,5 км, эффективная дальность до 7,5 км. Техническая скорострельность до 2 выстрелов/сек. (обойма 15 патронов). Батарейная наводка АК-96 силовыми синхропередачами постоянного тока от батарейных визиров МЗА ВМЦ-95. До 1944 г. добавлены 4 ед. строенных и 12 ед. одинарных станков (36 стволов). В 1944 г. перед оборонительной операцией у арх. Марианских о-вов МЗА усилена 16 ед. строенных и 12 ед. съемных одинарных станков (48 стволов). Стационарные станки прикрывают кормовую оконечность и КП, переносные – КП, правый борт в районе прожекторного гнезда и стартерной техплощадки. К концу 1944 г. численность АК-96 достигла 51 ед.

История службы

В ходе оборонительной операции у арх. Марианских о-вов АВ Тайхо был флагманом Объединённого флота, на нём держал свой флаг адмирал Одзава. В 8 утра 19 июня 1944 года, всего через несколько недель после вступления в строй, американская подводная лодка Альбакор атаковала корабль торпедным залпом. Одну из торпед увидел находившийся в воздухе лётчик с Тайхо, унтер-офицер Комацу Сакё, который, не раздумывая, направил свою Комету на торпеду и взорвался вместе с ней.[37] Однако другая торпеда всё же попала в Тайхо. Командир дивизиона живучести ошибочно включил принудительную вентиляцию поврежденного отсека, что привело к распространению паров бензина и объемному взрыву, в результате чего Тайхо затонул.

Далл писал:

Вполне возможно, что АВ можно было спасти, если бы не 2 других фактора. Его сырая нефть давала крайне огнеопасные пары, а его экипаж показал плохую подготовку, пытаясь удержать скорость 26 узлов и держа открытыми все вентиляционные шахты. В 15:30 внутренний взрыв буквально разворотил корабль. Пожары не дали спасателям даже подойти к борту. АВ затонул в 17:28, 1650 человек из экипажа в 2150 погибли.

— Пол Стивен Далл. Боевой путь Императорского японского флота / Перевод с английского А.Г. Больных. — Екатеринбург: Сфера, 1997. — 384 с. — (Морские битвы крупным планом).

Боевая подготовка
АВ Тайхо на арх. Линга (весна 1944 г.)

В конце марта 1944 г.[38] корабль c охранением (ЭМ Хацудзуки-Вакацуки) вышел из округа Курэ в пункт базирования Маневренного Флота №1 п. Сингапур [39]</ref>. Кроме техники авиаБЧ (И-0, пикировщики Комета, торпедоносцы Тяньшань), корабль имел на борту самолеты оперативно-тактической разведки (разведчики Луна, гидроразведчики и корректировщики КОР-0) и перебрасываемые в Индонезию подразделения Сухопутных войск[40]. На подходе к п. Сингапур корабль имел на борту пожар распределительных щитов и поломку электроприводов рулевой группы[40][41]. 5.4.1944 г. корабль прибыл в п. Сингапур[42][43], где передал на берег часть авиатехники и личный состав Сухопутных войск, после чего к 9.4.1944 г. встал на стоянку на севере от п. Сингапур (арх. Линга), где дислоцировалась ДАВ №1 ВМС (АВ Сёкаку-Дзуйкаку) под охранением ДЭМ №10. С 15.4.1944 г. корабль назначен флагманом Маневренного Флота №1 ВМС (комфлотом вице-адмирал Д. Одзава)[44][45].

К первой декаде мая авиаБЧ Тайхо была полностью укомплектована авиатехникой. 11.5.1944 г. корабль вышел с арх. Линга на арх Ю. Филиппин (море Сулавеси, арх. Сулу, о. Тавитави)) на соединение с подходящими из метрополии[45]. ДАВ №2 (АВ Дзюнъё-Хиё-Рюхо) и №3 (ПБ Титосэ-Тиёда-Дзуйхо). 14.5.1944 г. корабль прибыл на арх. Сулу (о. Тавитави) [46]. В районе м. Сулавеси активно действовали подводные силы противника[47], от которых ранее была потеряна значительная часть легких сил (ЭМ Таникадзэ-Кадзагумо-Инадзума, Минадзуки-Хаянами[48][49][46][50]. Кроме угрозы от подводных сил противника, на о. Тавитави) не имелось береговых аэродромов, что затрудняло слаживание и боевую подготовку авиации[51].

13.6.1944 г. ДАВ №1 ушла с арх. Ю. Филиппин на его центральную часть (о. Гимарас), где имелось достаточное число береговых аэродромов для базирования авиации. [52][53][54]. На переходе при повторной посадке на втором круге потерпел аварию разведчик ПЛО Тяньшань, который врезался в запаркованную на палубе роту ЛБАЭ[55]. От взрыва погибли семеро членов ТЭЧ и один летчик. Были потеряны по паре И-0 и ЛБ-99, Тяньшань и ЛБ-99 получили повреждения[56][57]. Аварию наблюдали на кораблях ДАВ №1 и ордера охранения, что вызвало среди личного состава большое беспокойство относительно боеготовности флагмана[58].

Филиппинская оборонительная операция
Основная статья: Битва при Марианских островах

В это же время в связи с высадкой противника на о. Сайпан Ставкой было принято решение о реализации стратегической оборонительной операции у арх. Филиппин (оперативный план А в районе арх. Марианских о-овов) [52]. 14.6.1944 г. корабль прибыл на о. Гимарас для пополнения запасов[52], откуда через день без проведения боевой подготовки срочно вновь вышел в южном направлении (к арх. Марианских о-овов)[52], где 18.6.1944 г. назначен флагманом корабельной группировки №1 МФл №1ВМС (яп. Дайити кидокантай Ко бутай)

  • Группировка №1 МФл №1 ВМС

    • По оперативному плану крейсерские силы были распределены в непосредственное охранение кораблей ДАВ №1 (АВ Тайхо-кр. I р. Хагуро, АВ Сёкаку-кр. I р. Мёко, АВ Дзуйкаку-лидер Яхаги) [60]. Во второй половине дня 18.6.1944 г. Р-2 РАЭ Тайхо обнаружил в море силы ОМГ ВМС США, и группировка выдвинулась вперед, оказавшись в зоне действия подводных сил противника. Штаб группировки потребовал поднятия в воздух всех наличных ударных сил ДАВ №1, однако от плана удара по противнику пришлось отказаться в связи со сложностью ночного поиска в море и высокой рискованности массовых ночных посадок при возврате ударных групп на корабли[61][62][63]. Группировка продолжала ночное продвижение на зюйд, находясь в крайне рискованной с точки зрения ПЛО зоне. По воспоминаниям офицера штаба МФл №1 (капитана 1 ранга Т. Омаэ), штаб не считал ситуацию угрожающей, так как радиоразведка ВМС на арх. Филппин не фиксировала радиообмена противника в зоне действия группировки[64]. В связи с этим штаб МФл №1 не организовал авиаразведки ПЛО, а штаб группировки разрешил свободным корабельным вахтам подняться на палубу для проводов вылетающих групп[65][66][67].

    Торпедное попадание

    Несмотря на отсутствие надводных сил, на курсе сближения с противником силы группировки уже около суток скрытно сопровождались ПЛ №218 Альбакор ВМС США[68][69], на которой был неисправен автомат торпедной стрельбы, не позволяя выполнить атаку на значительном удалении от ордера. В конце концов командир ПЛ принял решение о перископной торпедной атаке непосредственно на авианосец[70]. в 06:30 19.6.1944 г. гидроразведчик ДЭМ №2 (лидер Носиро) вновь обнаружил в море силы противника. К 08:00 ДАВ №1 подготовила и подняла дивизионный ударный вылет (13 рот, до 130 машин [71], в т.ч. по две роты ИАЭ и ЛБАЭ и роту ТАЭ Тайхо) [57], через десять минут после которого ПЛ №218 Альбакор ВМС США произвела торпедную атаку по АВ Тайхо шестью торпедами из точки 12°22′ с. ш. 137°04′ в. д.[68][72]. В момент атаки в небе находились ударные группы ДАВ №1 первого вылета. Вахта ВНОС Тайхо фиксировала, как один пикировщик (старшины С. Комацу и М. Куницугу) спикировал на воду в правом вираже на удалении примерно 5 км от ордера[73][74][75]. Как выяснилось позже, экипаж заметил с воздуха идущий в сторону группировки торпедный след и попытался остановить торпеду тараном [76]. Торпедный след также фиксировался сигнальной вахтой ЭМ Акидзуки в охранении по правому борту флагмана[77], которая немедленно доложила об угрозе на флагман по каналу УКВ, который для поднятия авиации продолжал движение тем же курсом ходом 28 уз[78][79]. В 08:10 одна из торпед поразила носовую часть правого борта корабля, ПЛ радировала в штаб о предположительном уничтожении АВ проекта Сёкаку[80].

    Восстановление воздушного движения

    После попадания корабль продолжил движение, зарываясь носом в воду и снизив ход до 26 уз. Благодаря активным действиям дивизиона вспомогательных систем БЧ живучести (контрзатопление кормовых отсеков левого борта) носовой крен был выровнен, и корабль сохранил возможность подъема авиации[81]. Из-за гидроудара на корабле вышел из строя носовой подъёмник: из-за срыва тросов с направляюших платформа с запаркованным И-0 в перекошенном состоянии застряла в верхнем ангаре ЛБАЭ на высоте 1 м от пола[82][83]. Корабельным расписанием не предусматривалась возможность расклинки бронированной платформы (масса до 100 т) собственными силами[78][84], однако БЧ живучести получила непосредственный приказ комфлотом о восстановлении боеспособности корабля[85]. По воспоминаниям офицера штаба МФЛ №1 (капитан 1 ранга С. Сиояма), непрерывность палубы удалось восстановить примерно за час (к 09:20), построив в шахте подъемника деревянные леса из имевшихся стройматериалов, на которых заподлицо с поверхностью палубы были размещены ряды скамей, стульев и столов ближайшей к шахте столовой личного состава[86][87][88]. Для проверки прочности деревянной конструкции группа ударной авиации (ротный ТАЭ капитан-лейтенант Коно, пятерка Тяньшаней, И-0 и пикировщик) получила приказ на взлет[89][83]. В 09:30 без вооружения и с минимальным запасом топлива группа взлетела по временной деревянной платформе и ушла на АВ Сёкаку. Через час после проверки временной платформы был начат подъем второго ударного вылета[90].

    Борьба за живучесть

    В момент подъема ударного вылета стало ясно, что бензосистема сварной конструкции (бензоцистерны + бензопроводы) не выдержала гидроудара и была разгерметизирована при торпедном попадании в носовую оконечность. Попадавшая через пробоину забортная вода начала вытеснять выливавшийся авиабензин в трюмные отсеки, близлежажие отсеки боезапаса артБЧ и далее до нижнего ангара ИАЭ[82]. После обнаружения негерметичности было принято решение немедленно эвакуировать личный состав артБЧ из наполненных горючими парами отсеков артбоезапаса[87]. Одновременно было подтверждено наличие протечек в ангаре №2 (ИАЭ)[83], который быстро заполнялся летучими парами и жидким авиабензином[82]. В носовой оконечности был отдан приказ о включении членов экипажа в индивидуальные средства защиты, запрете курения и использования любых видов огня[91][92]. Силами личного состава ТЭЧ в ангаре ИАЭ велись срочные работы по вентиляции и откачке бензина, чтобы не допустить протечек далее в наиболее горячие паропроизводительные отсеки[91][93]. Работы значительно замедлялись запретом на применение любых электросистем и электроинструмента, значительным числом эвакуированных в соседние отсеки с отравлением парами бензина членов ТЭЧ и формированием новых спасательных партий[94] Для экстренной вентиляции были подняты отсечные противопожарные жалюзи всех ангаров, опущена в корпус платформа кормового подъёмника и открыты бронедвери генераторных отсеков[95][96], спасательные партии начали разбивать иллюминаторы и выбрасывать в море бортовые вышибные панели ангаров[88][91].

    Из-за опасности взрыва корабль прекратил прием авиации, кроме машин собственной ПВО и аварийных, однако в 14:00 по группировке было объявлено о гибели АВ Сёкаку от торпедной атаки (ПЛ №244 Кавалла ВМС США[97][98][89]. К 14:30 над группировкой появились первые возвращающиеся группы второго вылета, и флагман начал вынужденно принимать авиацию, несмотря на опасность взрыва, но через две минуты (через 4 часа после торпедной атаки) в носовых отсеках корабля произошел мощнейший объемный взрыв[99][100][注釈 4]}}. В результате мгновенного разрушения полетной палубы корабль потерял возможность приема авиации, и группы второго вылета начали экстренно уходить на АВ Дзуйкаку[101] (в том числе тройка ИАЭ и Р-2 авиаБЧ Тайхо из почти пятидесяти вылетевших машин).

    Причины взрывов

    Воспоминания очевидцев с близлежащих кораблей о причинах и обстоятельствах аварии разнятся:

    • по воспоминаниям вахтенного офицера АВ Тайхо (мл. лейтенант Т. Кондо) взрыв произошел после посадки первой машины[102]
    • очевидцы из состава ТЭЧ АВ Дзуйкаку считали, что при принятии группы ДАВ № 2 (Тяньшань с РЛС под прикрытием пятерки И-0) последняя пятая машина[89] промахнулась мимо финишера и врезалась в заправленную и запаркованную на палубе группу ПВО[103]
    • очевидцы с кр. I р. Хагуро считали, что причиной взрыва была авария Тяньшаня с РЛС.[60].
    • другой возможной причиной называлась возможность проникновения бензина и паров в открытые генераторные выгородки, где они могли воспламениться от искрящих и перегретых электродвигателей[104][105][106].

    Потери и разрушения

    Внутренний взрыв причинил очень серьёзные разрушения носовой оконечности корабля[107]: бронепалуба в носовой оконечности была взломана изнутри взрывами и столбами огня из ангаров[108][109], инструктировавший в момент взрыва дежурную смену ПВО ком. авиаБЧ (капитан 2 ранга Т. Ириса) был выброшен за борт и пропал без вести (сочтен погибшим) [110]211-212頁</ref>[111]. С КП шедшего в кильватере кр. I. Хагуро фиксировали огромные столбы огня в корпусе флагмана, разлетавшиеся бортовые панели ангаров, выброшенный в море личный состав ТЭЧ и вылетавшую из ангаров горящую авиатехнику.[106].

    Находившийся после ремонта шахты подъемника в оперативном помещении КП капитан 2 ранга Т. Сиояма вспоминал, что по магнитуде взрыв был похож на удар землетрясения, и в штабе КП посчитали, что флагман попал под налет стратегической авиации США[108]. В районе носового подъемника личный состав ТЭЧ был сброшен в море и убит взрывом[108][112]. На КП была потеряна связь с постом энергетики и живучести ГЭУ, с которого вводилась в действие центральная пенная система пожаротушения[111][96]>. Находившийся на связи на ЗКП ком. штурманской БЧ привел в действие аварийную углекислотную систему в ангаре ИАЭ, которая не смогла справиться с объемными пожарами[96].

    Гибель корабля

    После взрыва носовой оконечности корабль резко застопорил ГЭУ и потерял ход. Причиной остановки ГЭУ стало повреждение систем центральной смазки и пожар подшипников главных валов[113][93]. Не имея связи с ПЭЖ корабля, на КП сочли погибшим весь личный состав электромеханической БЧ[114][115], однако на самом деле в БЧ были выжившие (особенно в кормовой части), которые смогли покинуть корабль[93].

    Охранение (кр. I р. Хагуро-ЭМ Вакацуки） получило приказ подойти к флагману, но не смогло выполнить его по причине продолжавшихся взрывов на палубе и в корпусе корабля.[106]. Комфлотом (вице-адмирал Д. Одзава) не собрался оставлять корабль, но был вынужден сделать это под давлением офицеров штаба[116]. Комфлотом и НШ (контр-адмирал К. Комура) единственным уцелевшим при взрыве флагманским катером были переданы на ЭМ Вакацуки[106][117], откуда перешли на кр. I р. Хагуро（16:06）[118][117].

    На флагмане продолжались локальные взрывы и пожары[60], для снятия экипажа к нему начали подходить ЭМ Исокадзэ-ЭМ Хацудзуки и катера с кр. I р. Хагуро[119][120][121][60]. ЭМ Исокадзэ пришвартовался к корме флагмана и начал прием раненых и обожженных[122][123][124]. Почти сразу после отшвартовки ЭМ Исокадзэ, флагман начал тонуть с сильным креном на левый борт[125][111]. Корабль ушёл под воду в 16:28 в точке с координатами 12°05′ с. ш. 137°12′ в. д.[126][113] (через два часа после взрыва носовой оконечности)[127][113] вместе с оставшейся на борту авиатехникой (пятерка ИАЭ, по четверке ТАЭ и ЛБАЭ)[128].

    Примечания
    Комментарии
    1. 『四月五日 水曜日 晴(略)大鳳内地より昭南着, 郵便物齎す(以下略)』
    2. 『<35>「あ」号作戦参加機動部隊兵力部署　指揮官　第一機動艦隊司令長官　小沢治三郎中将』(駆逐艦名は補足)
    3. 塩山策一海軍技術大佐談。艦隊司令部付で大鳳に乗艦した。
    4. 『1432/Корабль 誘爆ヲ起シ1628沈没ス　KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗ス』
    5. 『1432/大鳳誘爆ヲ起シ1628沈没ス　KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗ス』
    Источники
    1. “Обзор кораблестроительных технологий ВМС, стр. 1006
    2. Там же
    3. Мару, 2011, p. 73.
    4. Ahlberg&Lengerer, 2004, p. 5.
    5. Мару, 2011, p. 72.
    6. Авианосцы ВМС Императорской Японии, стр. 46
    7. Об авианесущих кораблях. Опыт развития авианосцев Японии, стр. 111—112, Необходимый корабль
    8. 川島まなぶ『日本海軍の航空母艦』47頁
    9. #野元、航母(2013)104-105頁『飛行甲板に見られる苦心』
    10. Т. Номото, 2013, p. 106—109.
    11. Мару, 2011, p. 75.
    12. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 20.
    13. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 22.
    14. Дневники принца Такамацу. Февраль-сентябрь 1943 г., стр. 163
    15. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 25.
    16. Об авианесущих кораблях. Опыт развития авианосцев Японии, стр. 114
    17. Дневники принца Такамацу, стр. 163
    18. Материалы Центра азиатской истории (Япония). C13072094900, Приказ №1284 20.12.1943 г. о кадровых назначениях ВМС, стр. 47.
    19. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 27.
    20. Ahlberg&Lengerer, 2004, с. 28.
    21. Т. Сакураи, 2016, p. 97.
    22. Мару, 2011, p. 74.
    23. Приложение к журналу Мару. Корабельная механика №2. Авианосцы Японии., стр. 112—113
    24. В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак, 2010, с. 14.
    25. Мару, 2011, p. 76.
    26. В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак, 2010, с. 24—25.
    27. Ленгерер, 2015, p. 106.
    28. Ленгерер, 2015, p. 102, 106.
    29. Ленгерер, 2015, p. 106—107.
    30. Авианосцы ВМС Японии, стр. 48
    31. Сулига С. Японские авианосцы Сёкаку и Дзуйкаку. М., Цитадель, 1995
    32. В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак, 2010, с. 152—53.
    33. Журнал , июнь 2011 г., стр. 77
    34. История судостроительного завода Кавасаки-Кобэ, стр.47
    35. М. Кавасаки, Летный состав корабельной авиации в стратегической операции у арх. Марианских о-вов, стр. 300.
    36. Полное описание АВ Императорской Японии, изд. Гаккэн, стр. 98-100
    37. Reynolds, Clark G. (1968). The Fast Carriers; The Forging of an Air Navy. New York, Toronto, London, Sydney: McGraw-Hill Book Company. P. 192.
    38. Т. Номото, 2013, p. 122—25.
    39. #S18.12呉防戦(4)pp.33-34
    40. Мару, 2011, p. 78.
    41. #駆逐艦磯風と三人の特年兵154
    42. #S1812十戦隊(5)p.8
    43. #戦藻録(1968)312[注釈 1]
    44. #第1機動艦隊戦時日誌p.4
    45. Неистовые галеоны., 2000, p. 203.
    46. Полководец моря, 1982, p. 66.
    47. #紅の航跡15-16『2　発着訓練』
    48. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр.119.
    49. #サイパン・レイテ海戦記34
    50. #海上護衛戦(角川)263
    51. Маневренные силы, 2010, p. 190.
    52. 「第10戦隊戦時日誌」pp.3
    53. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.1, стр.12.
    54. Полководец моря, 1982, p. 67.
    55. Т. Сакураи, 2016, p. 99.
    56. Мару, 2011, p. 79.
    57. Неистовые галеоны., 2000, p. 204.
    58. Маневренные силы, 2010, p. 192, 210, 227.
    59. #十人提督(下)121[注釈 2]
    60. #重巡十八隻194-196『マリアナ沖海戦』
    61. Командиры на передовой., 2003, p. 207—208.
    62. Т. Сакураи, 2016, p. 100.
    63. #サイパン・レイテ海戦記55
    64. #サイパン・レイテ海戦記62
    65. Т. Номото, 2013, p. 129—32.
    66. 半藤一利・秦都彦『太平洋戦争　日本海軍戦場の教訓』（PHP文庫, 2001年）267
    67. #海上護衛戦(角川)267
    68. Неистовые галеоны., 2000, p. 206.
    69. Т. Сакураи, 2016, p. 107—08.
    70. Т. Сакураи, 2016, p. 110—12.
    71. #サイパン・レイテ海戦記57
    72. Т. Сакураи, 2016, p. 112—14.
    73. Маневренные силы, 2010, p. 193.
    74. #あ号作戦601空調書p.p.2
    75. Мару, изд. Сио, июнь 2011 г., стр. .84
    76. Полководец моря, 1982, p. 135.
    77. #秋月型(潮2015)28
    78. Неистовые галеоны., 2000, p. 207.
    79. Командиры на передовой., 2003, p. 210.
    80. Т. Сакураи, 2016, p. 112.
    81. Мару, 2011, p. 85.
    82. Мару, 2011, p. 86.
    83. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр.20.
    84. Т. Сакураи, 2016, p. 102.
    85. Т. Номото, 2013, p. 139—42.
    86. 文藝春秋臨時増刊『目で見る太平洋戦争史』（昭和48年12月増刊号）176-177[注釈 3]
    87. Маневренные силы, 2010, p. 194.
    88. Неистовые галеоны., 2000, p. 208.
    89. Мару, 2011, p. 83.
    90. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.1, стр.25.
    91. Мару, 2011, p. 87.
    92. Т. Сакураи, 2016, p. 254.
    93. #野元、航母(2013)129-132頁『待望の決戦の日』
    94. Мару, 2011, p. 87, 97.
    95. Неистовые галеоны., 2000, p. 209.
    96. Мару, 2011, p. 88.
    97. Т. Сакураи, 2016, p. 315.
    98. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр.22.
    99. Т. Сакураи, 2016, p. 327.
    100. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.2, стр.23.
    101. Оперативные журналы операции А, 1944, p. т.1, стр.26-29.
    102. 太平洋奇跡の作戦 キスカDVD収録インタビュー
    103. 小林昌信『戦艦大和檣頭下に死す』256頁
    104. Т. Номото, 2013, p. 122-125.
    105. Мару, 2011, p. 89.
    106. #サイパン・レイテ海戦記64頁
    107. Т. Сакураи, 2016, p. 103—05.
    108. Маневренные силы, 2010, p. 195.
    109. Т. Номото, 2013, p. 139—46.
    110. Командиры на передовой., 2003, p. 203.
    111. Т. Номото, 2013, p. 142.
    112. Т. Сакураи, 2016, p. 103.
    113. Неистовые галеоны., 2000, p. 210.
    114. Полководец моря, 1982, p. 200.
    115. Маневренные силы, 2010, p. 196.
    116. Воспоминания о командующем, 1971, p. 166.
    117. #あ号作戦戦闘詳報(2)pp.23[注釈 5]
    118. #あ号作戦戦闘詳報(1)pp.27-28
    119. 「第10戦隊戦時日誌」pp.8, pp.12
    120. #秋月型(潮2015)91-93頁『高価な犠牲あ号作戦』
    121. #佐藤 艦長(文庫)172頁
    122. #駆逐艦磯風と三人の特年兵158頁, 阿部三郎『特攻大和艦隊』単行本161頁
    123. Маневренные силы, 2010, p. 197.
    124. Т. Номото, 2013, p. 132—33.
    125. #野元、航母(2013)132-133頁『大鳳ついに羽ばたかず』
    126. #あ号作戦戦闘詳報(1)pp.27
    127. #あ号作戦戦闘詳報(1)pp.27、#あ号作戦戦時日誌(1)pp.30
    128. #あ号作戦戦闘詳報(2)pp.31, #あ号作戦戦時日誌(1)pp.64

    Литература
    на японском языке
    • НИИ УНО. История Тихоокеанской войны. изд., т.31 Военные программы ВМС до ноября 1941 г.. — Токио: Асагумо Симбун, 1969./Боэйтё боэй кэнкю-сё сэнси-сицу Кайгун гунсэнби (1). Сёва дзюроку-нэн дзюитигацу-мадэ, Сэнси-сосё сандзюиккан, Асагумо Симбунся, 1969 нэн./防衛庁防衛研修所戦史室 『海軍軍戦備＜1＞ 昭和十六年十一月まで』戦史叢書第31巻、朝雲新聞社、1969年。
    • НИИ УНО. Таблица данных по планам кораблестроения ВМС. — Токио./Иппан кэйкаку ёрёсе/「一般計画要領書」
    • Кораблестроение Японии периода Сёва, т.1, Записки периода Мэйдзи .. — Токио: Хара, 1981./Сёва дзосэнси (дайиккан), Мэйдзи хякунэнси сосё (дай-нихякунана кан), Хара сёбо, 1981 нэн./『昭和造船史(第1巻)』明治百年史叢書 第207巻、(社)日本造船学会/編、原書房、1981年（原著1977年10月）、第3版 ISBN 4-562-00302-2.
    • Картины истории. Тихоокеанская война, т.22 "Авианосцы Тайхо и Синано — кульминация военного кораблестроения.. — Токио: Гаккэн, 1999. — ISBN 4-05-602062-0./Кубо Тайхо-то Синано. Дзосэн гидзюцу-но ваку-о кэссю сита дзюбо оогата кубо-но иё, Рэкиси гунсё. Тайхэйё сэнсо сиридзу. (22), Гаккэн, 1999 нэн/ 空母大鳳・信濃―造船技術の粋を結集した重防御大型空母の偉容 (〈歴史群像〉太平洋戦史シリーズ (22)), 学研 (1999/07)
    • С. Фукуи. Бестеллер KK. Корабли ВМС Японии, т.3. Авианосцы, гидроавианосцы и плавбазы. — Токио, 1982. — ISBN 4-584-17023-1./Фукуи Сидзуо Кайгун кантэйси, 3. Коку бокан, суйдзёки бокан, суйрай, сэнсуйкан бокан., KK Бэсутосэрадзу, 1982 нэн./福井静夫 『海軍艦艇史 3 航空母艦、水上機母艦、水雷・潜水母艦』 KKベストセラーズ、1982年4月。ISBN 4-584-17023-1。
    • С. Фукуи. Об авианосцах Японии. — Токио: Кодзин, 1996./Фукуи Сидзуо Ниппон коку бокан моногатари., Кодзинся, 1996 нэн./福井静夫 『日本空母物語』福井静夫著作集第7巻、光人社、1996年8月。ISBN 4-7698-0655-8。
    • Общество Д. Одзавы. Воспоминания о командующем. — Токио: Хара, 1971./Одзава тэйтоку канкокай Кайсо-но тэйтоку, Хара Сёбо, 1971 нэн/小沢提督伝刊行会編 『回想の提督　小沢治三郎』 原書房, 1971年, ASIN: B000J9GX12
    • С. Фукуи, С. Макино. Обзор кораблестроительных технологий ВМС. — Токио: Кё-но вадай, 1987. — ISBN 4-87565-205-4./Фукуи Сидзуо, Макино Сигэру Кайгун дзосэн гидзюцу гайё, Кё-но вадай-ся , 1987 г./『海軍造船技術概要』 牧野茂、福井静夫/編、今日の話題社、1987年5月。
    • Т. Номото. Об авианесущих кораблях. Опыт развития и изменения авианосцев на опыте авторов. — Токио: Кодзин, 2013. — ISBN 978-4-7698-1544-0./Номото Тамэки хока Коку бокан моногатари. Тайкэн-дэ катару Ниппон кубо-но кобо-то хэнсэн!, Сио сёбо Кодзинся, 2013 нэн/野元為輝ほか 『航空母艦物語 体験で綴る日本空母の興亡と変遷！』 潮書房光人社、2013年。
    • К. Симанака. Дневники принца Такамацу, т.6 Февраль-сентябрь 1943 г.. — Токио: Тюо Корон, 1997. — ISBN 978-4-7698-1544-0./Такамацу-но-мия Нобухито синно, Симанака Ходзи Такамацу-но-мия никки, Дайроккан. Сёва 18 нэн нигацу-кугацу., Тюо Коронся, 1997 нэн/高松宮宣仁親王著、嶋中鵬二発行人 『高松宮日記　第六巻　昭和十八年 二月～九月』 中央公論社、1997年。ISBN 4-12-403396-6。
    • М. Кавасима. Авианосцы Императорской Японии. История создания и действий. — Токио: Дай-Ниппон Эга, 2009. — ISBN 978-4-499-23003-2./Кавасима Манабу Ниппон кайгун-но коку бокан. Соно оитати-то сэнрэки., Дай-Ниппон Эга,2009 нэн./川崎まなぶ『日本海軍の航空母艦　その生い立ちと戦歴』（大日本絵画、2009年）
    • Т. Сакураи. 29 авианосцев. История развития и применения авианосцев Императорской Японии.. — Токио: Кодзин, 2016. — ISBN 978-4-499 4769816111. / Сакураи Тосиюки Кубо нидз кю сэки. Нихон кубо-но кобохэнсэн-то сэндзё-но дзиссо, изд. Кодзинся, 2016 нэн. /横井 俊之 (著)空母二十九隻―日本空母の興亡変遷と戦場の実相 — 2016/2/1 潮書房光人社 (2016/2/1)
    • Сборник. Маневренные силы. Мы яростно сражались над морем!. — Токио: Кодзин, 2010./Дзасси Мару хэнсюбу, Кубо кидо бутай. Ватаси ва хидзё-но кайкусэн-о ко татакатта!, Кодзинся, 2010 нэн./雑誌「丸」編集部 『空母機動部隊 私は非情の海空戦をこう戦った！』 光人社, 2010年7月。
    • Сборник. Командиры на передовой. Жизнь восьми военных на море и в небе Тихоокеанской войны.. — Токио: Кодзин, 2003. — ISBN 978-4769823797./Дзэнсэн сикиканно Тайхэйёсэнсо. Умито сорано хатининно будзинно сёгай, Кодзинся, 2003 нэн./最前線指揮官の太平洋戦争―海と空の八人の武人の生涯, 潮書房光人新社, 2003年.
    • Сборник. Неистовые галеоны. История боевых кораблей в Тихоокеанской войне.. — Токио: Бунгэйсюнсю, 2000. — ISBN 978-4167456023./Такэки модо. Тайхэйё сэнсо ниппонно гункан сэнси. Бунгэйсюнсю, 2000 нэн./猛き艨艟―太平洋戦争日本軍艦戦史, 文藝春秋, 2000年.
    • Сборник. Полководец моря. Воспоминания о контр-адмирале К. Комуре.. — Токио: Хара, 1982. — ISBN 978-4562012169,. Умино бусё. Комура Кэйдзо кайсороку. Хара сёбо, 1982 нэн./海の武将―古村啓蔵回想録, 原書房, 1982年

    Периодика
    • Мару, июнь 2011 г.. — Токио: Кодзин, 2011. — ISBN 978-4-499 4769816111./, Сио сёбо, 2016 нэн 6 гацу/丸 2011年 06月号 潮書房

    Оперативные журналы
    • Оперативные журналы C08030036200,МФл №1, март-ноябрь 1944 г.../Ref.C08030048700 Сёва 19 нэн 3 гацу 1-ти-～ Сёва 19 нэн 11 гацу 15 нити. Дайити кидо кантай сэндзи нисси/ Ref.C08030036200 『昭和19年3月1日～昭和19年11月15日　第1機動艦隊戦時日誌』。
    • Оперативные журналы операции А 1944 г.. — 1944. /Ref. C08030769100 Сёва 17 нэн 6 гацу 1-ти-～ Сёва 19 нэн 6 гацу 30 нити. Аго сакусэн сэндзинисси сэтносёхо/Ref.C08030039800 『昭和17年6月1日～昭和19年6月30日　あ号作戦戦時日誌戦闘詳報』。

    На русском языке
    • В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак. Японские авианосцы Второй Мировой. Драконы Перл-Харбора и Мидуэя.. — Москва: Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1.

    На английском языке
    • Ahlberg, Lars, Lengerer, Hans. Taiho vol. 1. — Gdansk: AJ-Press, 2004. — 112 с. — ISBN 83-7237-138-5.
    • Tully, Anthony P. CombinedFleet.com IJN Taiho: Tabular Record of Movement. Kido Butai. Combinedfleet.com (2001-2007).
    • Hans Lengerer. The aircraft carrier of the Shokaku class. — Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. — С. 90—109. — ISBN 978-1591146001.
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.