Авианосцы типа «Дзюнъё»

Заказ на океанский лайнер И́дзумо принят судостроительным концерном Кавасаки осенью 1940 г. Лайнер заложен после АВ Дзуйкаку на стапеле №4 завода Кавасаки-Кобэ. Через год после закладки Министерство ВМС приняло решение о переклассификации лайнера во вспомогательный авианосец №1001. К моменту мобилизации корпус был полностью сформирован, что обусловило необходимость полугодичной перестройки. После спуска на том же стапеле началось формирование корпуса АВ Тайхо́. Командиром в достройке и первым командиром строевого экипажа был назначен капитан 1-го ранга Т. Бэппу, старпомом – капитан 2 ранга С. Аояма (старпом АВ Хосё́, командирами БЧ - капитан 2 ранга М. Сакао, капитаны 3 ранга С. Ямамото, Н. Нарутани, М. Тэрасима, капитан-лейтенант Т. Ясуми (электромеханическая, штурманская, артБЧ, авиаБЧ, БЧ связи).

Заказ на океанский лайнер Касива́ра принят судостроительным заводом Мицубиси-Нагасаки весной 1939 г.. Лайнер заложен на стапеле №3 (на стапеле №2 ЛК Муса́си, на стапеле №4 лайнер Ка́суга, далее ПБ Тайё́). ЛК Мусаси был спущен на воду ранее, но в связи с режимом секретности, стапель оставался в лесах . При заводском пожаре в 1941 г. население г. Нагасаки считало, что на стапеле №3 горит линкор. С осени 1941 г. военпредом и командиром в достройке назначен капитан 1 ранга [[:ja::石井藝江|С. Исии]]. С апреля 1942 г. корпус передан на сдаточные испытания, экипаж сменил на борту заводскую бригаду. После ходовых у о. Кюсю корабль под охранением дэм №1 (ЭМ [[:ja::呉竹 (駆逐艦)|Курэта́кэ]]) отбуксирован в округ Курэ́.

Корпус теплохода гладкопалубный сварной из кремнемарганцовой стали Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). Швы частично укреплены клепкой, но отсечное деление гражданского корпуса без бронепалуб и бронепояса не полностью соответствует требованиям живучести ВМС. Верхнюю часть занимают двухъярусные ангары авиации, по бортам ангарных уровней оборудованы кубрики и отсечные коридоры. На первом корпусе имелись значительные объемы деревянной отделки, второй получил металлическую отделку по стандартам ВМС и отличался меньшей пожароопасностью. Под центральным ангаром ЛБАЭ расположены отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки. В нос от ангаров расположены жилые помещения, генераторы, силовые отсеки подъемников и ангаров, склады и вспомогательные помещения. В кормовой оконечности расположены кубрики, склады ТЭЧ и десантная площадка. В трюмах оконечностей бензоцистерны, отсеки бомбового вооружения, патронные отсеки МЗА, отсеки зарядов и снарядов ГК. Под кормовым ангаром расположены стеллажи авиаторпед и бронированный отсек торпедных БЧ.

Для обеспечения подводной защиты трюмных отсеков корпус имеет двойное дно. По воспоминаниям старпома АВ Хиё́, порожнем и при полных донных цистернах корабль имел конструкционный крен 7°на правый борт. В конце 1943 г. корабль получил балласт в бортовом пространстве левого борта, что снизило конструкционный крен до 3°. Переведенный на корабль в 1942 г. старшина Ямакава вспоминал, что, авианосец с интегрированной трубой необычно смотрелся на фоне других кораблей. Переведенный на корабль из авиаБЧ Сёка́ку старшина С. Коно вспоминал, что внутренне переоборудованный лайнер был намного просторнее корпусов военной постройки.

Защита корпуса гражданского теплохода ниже уровня бронирования корпусов I ранга постройки ВМС. Относительное бронирование оконечностей с боезапасом и авиатопливом обеспечивается полуброневым бортом из кремнемарганцевой стали Колвилла (1 дм), отсеков ГЭУ- двойным бортом (1 дм стали Колвилла на подложке судовой стали 2 см) с мазутными цистернами в межбортовом пространстве и в двойном днище.

Впервые в Императорской Японии авианесущий корабль имел интегрированную в правобортную надстройку единую трубу дымосброса от четырех котельных отделений . Первоначальный проект предполагал установку панорамного новосого КП под полетной палубой по образцу АВ Рюдзё́. Главный штаб ВМС настоял на интеграции дымосброса четырех котельных отделений в островной КП для отработки компоновки схемы разрабатывавшегося АВ Тайхо́. Одной из причин отказа от бортового дымосброса явился низкий борт корабля и возможность затопления труб и отсеков при сильном правом крене. Для определения оптимальной конфигурации надстройки проводилась продувка вариантов в аэротрубе центрального авиационного КБ №1 ВМС (в/ч Йокосука). По результатам испытаний оптимальной была принята компоновка с высотой трубы 17 м над уровнем палубы и отклонением на 25° вправо от борта. Отработанное решение островного КП применялось для проектов Тайхо́ и Сина́но. Надстройка правого борта четырёхпалубная: летная палуба, ходовая, боевая и открытая ПВО (крыша КП). Уровень полетной палубы глухой с иллюминаторами, снаружи на стене смонтирована доска оперативных приказов и метеообстановки для дежурной смены авиаБЧ. Три внутренних помещения полетной палубы занимает оперативный пост штурманской БЧ, ЦБУ связи и комната дежурной смены авиаБЧ. Остекленная ходовая палуба занята рулевым постом, ЦБУ штурманской БЧ для прокладки курса и управления кораблем. Боевая палуба занята ЦБУ артБЧ для контроля за работой артиллерийских комплексов и систем центральной наводки. На палубе ПВО сосредоточены посты ВНОС артБЧ, КДП-94 ПВО правого борта и пост авиаБЧ для управления воздушным движением вокруг корабля.

Список палуб и ЦБУ КП:

[1]

Корабль окрашен по схеме строевых кораблей ВМС: борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской (яп. гункан иро). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. Над форштевнем установлена золотая хризантема Императорской династии, по бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля. Для целей государственного авиаопознавания в носовой оконечности полетной палубы нанесен знак государственного авиаопознавания на белом фоне диаметром 15 м[2].

Корабли несут по две лицензионных турбинных группы Мицубиси-Целли (Швейцария, АВ Дзюнъё́ ) и Кавасаки-Кертис (США, АВ Хиё́) общей номинальной мошностью 52 тыс. л. с. в водонепроницаемых отсеках с продольной и поперечной переборками. Турбинные группы обоих корпусов четырехцилиндровые тройного расширения (ЦВД-пара ЦСД-ЦНД) с двухпоточными роторами и двухступенчатым редуктором (в носовой части ЦВД-ЦНД, в кормовой – пара ЦСД, общий редуктор в центре). Число оборотов 3,8-3,4-2,5 тыс. об./ мин. (ЦВД-ЦСД-ЦНД), мощность турбинной группы 28,2 тыс. л.с. (общая 56,4 тыс. л.с.), максимальные обороты гребного вала через двухступенчатый редуктор 155 об./ мин. Циркуляционные, конденсатные и масляные насосы дублированные c турбоприводами.

Корабли несут 6 ед. главных и два вспомогательных котла. Водонепроницаемые отсеки расположены в нос от турбинных (в носовой паре отсеков по два котла, в кормовой - по одному). Главные котлы: отечественные Мицубиси (АВ Дзюнъё́ ) и лицензионные Кавасаки-Ламонт (Германия, АВ Хиё́ ) - водотрубные трехколлекторные двухпроточные с паропроизводительностью более сорока тонн/час при рабочем давлениии пара до 42 атм при температуре 420°C. На котлах Ламонт АВ Хиё́ (крейсерские для проекта Адмирал Хиппер ВМС Германии) кратность принудительной циркуляции пароводяной смеси в 8 раз превышает паропроизводительность. Высокая скорость пароводяной смеси ограничивает перегрев и накипеобразование на тяжелых режимах и значительно сокращает время вывода котла на рабочий режим. Паропроизводительная установка имеет дублированный комплект вспомогательных турбомеханизмов (водяных/нефтяных насосов, котельных вентиляторов и теплообменников). Дистиллированная вода подается при температуре свыше 100 °С при помощи отработанного пара от насосов и турбовентиляторов Запас воды пополняется от испарителей котельных отсеков, отработанный пар собирается парой главных холодильников общей площадью 5,5 тыс. м². Сброс топочных газов четырех котельных отсеков (8 ед. котлов) в вертикальную дымовую трубу правого борта.

Оба корабля имеют наибольший в ВМС диаметр гребных винтов (литые бронзовые четырехлопастные 5,5 м). За винтами расположена пара рулей: вспомогательный балансирный (12 м²), главный полубалансирный (34 м²)[3]. На ходовых летом 1942 г. оба перестроенных корпуса развили скорость до 25,5 уз (АВ Хиё) и 26 уз. (АВ Дзюнъё).

Полетная палуба в основе имеет надстроенную над корпусом и продолженную до оконечностей усиленную (верхнюю прогулочную) палубу лайнера без технологических стыков, характерных для ферменных палуб военных корпусов. Палуба имеет тиковое покрытие и две шахты ангарных подъёмников (14х14 м). Для обеспечения палубного техобслуживания авиации корабль несет техплощадки и оборудование палубной бензозаправки. Для обеспечения ночных полетов палуба имеет три выдвижных прожектора и ночные навигационные огни. Перед кромкой кормового подъёмника смонтирован заваливаемый в палубный люк вантовый авиационный кран левого борта (4 т). Рядом на палубе находятся гнезда убираемых ночных прожекторов №№2-4 (1,1 м). Ночной прожектор №1 расположен на боковом спонсоне надстройки КП.

На стадии проектирования лайнерного корпуса предусмотрены площади под три двухуровневых ангара (153 X 15 м с высотой яруса 5 м, т.е. два палубных уровня): носовой (ИАЭ), средний (ЛБАЭ) со средствами подвески авиабомб и кормовой (ТАЭ) со средствами подвески авиаторпед. Ангары занимают корпусное пространство под полетной палубой от кормового подъемника до якорных клюзов. В корму от ангара ИАЭ находятся жилые помещения авиаБЧ, в носовую – генераторы (нижний уровень ангара на 25 м короче ). От верхнего уровня кормового ангара ТАЭ в кормовую оконечность находится ремзона ТЭЧ, от нижнего – склады авиаторпед и торпедных БЧ. Каждый уровень поделен пополам автоматическими противопожарными жалюзи. Двенадцать протипопожарных отсеков имеют систему автоматического пенотушения (100 л/мин.), бронепост пожаротушения с пультами управления жалюзи и связи. Авиатехника поднимается на полетную палубу и убирается в ангары средним и кормовым балансирными электроподъемниками с квадратной платформой (14 х 14 м) и тросовым приводом. Электродвигатели обеспечивают вертикальную скорость платформы до 50 м/мин. Подъём платформы с нижнего ангарного уровня занимает не более 15 сек. Полный цикл работы ангарной группы от закатки ЛА на платформу подъемника до выкатки на полетную палубу составляет 40 сек. За график подъема ЛА из ангаров и готовность групп на палубе отвечает один офицер палубного расчета ТЭЧ.

Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба корабля имеет полосную разметку белого цвета: осевая, боковая линии и двойная остановочная в районе надстройки корабельного КП. Кормовой свес имеет предупредительную разметку в виде вертикальной решетки красно-белых полос. Для указания направления ветра палуба имеет паровое оборудование (роза ветров, над которой подается холодный трубопроводный пар): взлетное у новой кромки и посадочное в середине палубы. Для ночных полётов палуба имеет дублирующие комплексы огней: продольный ряд белых огней по осевой линии, поперечные ряды белых у носовой кромки и посадочных красных у кормовой. Дополнительными огнями также отмечались боковые кромки оконечностей. Для обеспечения ночной посадки по краям палубы установлены двойные горизонтальные ряды посадочных прожекторов (по 3 ед. ламп в ряду) и подсветка маркеров направления ветра.

Командир авиаБЧ с двумя специалистами руководит воздушным движением с крыши КП. За подъем авиации из ангаров отвечает офицер палубного расчета ТЭЧ. Взлет разрешается флаговым семафором авиаБЧ для поочередного старта до запрещающей отмашки (три ЛА в минуту, двадцатисекундный интервал). При приеме ЛА расчет авиаБЧ выдает световой сигнал с мостика, палубная команда готовится к приему. На удалении 0, 8 км летчик делает разворот и выполняет заход на высоте до 200 м, ориентируя машину по кормовым огням оптического привода. На заходе летчик может получить световой запрет на посадку в случае аварийной ситуации. Учёт ветра и бокового сноса ведется по указанию парового маркера кормовой части. В темное время ориентировку обеспечивают посадочные огни по ДП и кромкам палубы.

Для обеспечения укороченной посадки палуба имеет 9 ед. поперечных аэрофинишеров Курэ́-4 с торможением от барабанов трюмной электрогенераторной системы. При приеме ЛА линия тросов поднимается на высоту 35 см над палубой с постов управления на техплощадках по краям палубы. Для обеспечения безопасности посадки корабль несет по два стационарных и съемных барьера Курэ́-4. Сетчатый экран аварийного барьера тормозится гидроцилиндрами со смещением на 12 м. Для перевозки авиации в штормовую погоду перед передней кромкой носового подъемника имеется заваливающйся ветрозащитный щит в ширину палубы.

• 
  Схема посадки на корабль с использованием системы оптического привода
• 
  Кормовые выстрелы оптического привода

В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду посадочным расчетом, АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку, позволяюшую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удалени. Система, разработанная УБАП ВМС Касумигаура, принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г. Корабельный привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъемника (дву пары внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (четыре пары внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде летчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом - горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля.

Группа наведения дивизиона универсального калибра обслуживает две побортных СУО-94 ПВО, включающей командно-дальномерный пост КДП-94 и зенитный автомат стрельбы ЗАС-94 (яп. Кюёнсики косяки/Кюёнсики кося сягэкибан). Во вращающейся бронированной башне КДП-94 ПВО с круговым обзором размещен визир центральной наводки ВМЦ-94 ПВО и морской стереодальномер ДМ-94 (база 4,5 м) (яп. Кюёнсики кося хоисёдзюн соти/Кюёнсики соккёги). Расчет и передача стрельбовых данных и полных углов наводки на сопровождаемые воздушные цели производится ЗАС-94. На дистанции до 120 каб. (22,2 км) КДП-94 и ЗАС-94 обеспечивают визуальное сопровождение и выработку стрельбовых данных для эффективной завесной стрельбы одной или несколькими спаренными батареями АК-89 по групповой воздушной цели со скоростью до 500 км/ч.

Основные технические характеристики корабельной СУО-94 ПВО 1934 г.:

Габариты и масса:

• КДП-94 - диам. башни 5 м, диам. Х высота визира 1,8 Х 1.6 м, масса 3.5 т
• ЗАС-94 - длина Х ширина Х высота 1.5 Х 0.6 Х 0.9 м, масса 1,25 т

Основные технические характеристики КДП-94

• время сопровождения: 20 сек.
• зона сопровождения: дальность 1.5-20 км/угол -15°-105°/азимут ±220°/
• скорость приводов: азимутальный16°/ сек. вертикальный 8°/ сек.
• точность замеров: до 12 мин. азимут/вертикаль
• точность установки взрывателя 0.02 сек.

Основные технические характеристики ЗАС-94:

• время расчета: до 20 сек.
• Угол наведения батареи ±45°
• Вертикальный угол орудия ±30°
• установка взрывателя 1-43 сек.

Вводимые данные ЗАС-94:

• от КДП

• вертикальный угол -10°/+105°
• азимут ±220°
• данные креномера: дифферент ±10°/крен±15°

• Ввод расчетом ЗАС

• высота цели 0-10 км
• дистанция стрельбы 0,7-12,5 км
• скорость цели до 500 уз.

• Ручные поправки

• азимутальная/вертикальная ±200 м
• дистанции ±3 км
• упреждения ±3 км
• установки взрывателя ±10 сек.

Группа наведения дивизиона МЗА обслуживает 4 ед. батарейных визиров МЗА ВМЦ-95 (яп. Кюгосики кидзю косясоти) (две батареи на борт). Наведение батарей производится силовыми синхропередачами постоянного тока с повторением угла наведения и вертикального угла батарейного визира. На дистанции до 5,5 км ВМЦ-95 обеспечивает визуальное сопровождение и эффективный огонь батареи МЗА (до 6 ед. АК-96) по воздушной цели со скоростью до 500 км/ч.

• 
  Сверху вниз: спонсон АК-89, КДП-94, станок АК-96

Дивизион ПВО обслуживает щесть спонсонных батарей универсального морского арткомплекса АК-89 (12 ед. стволов 5 дм). Дальность стрельбы арткомплекса АК-89 70 каб. (13 км), досягаемость по высоте 9,5 км, скорострельность до 12-14 выстрелов/мин (180 выстрелов на ствол). Арткомплекс с начальной скоростью до 720 м/сек. ведет огонь фугасными и осколочно-фугасными снарядами раздельного заряжания массой 32,4 кг с дистанционным взрывателем. При угле возвышения 45° эффективная досягаемость по высоте 9,5 км, эффективная дальность завесного огня до 15 км. Техническая скорострельность системы до 14 выстрелов/мин. Установка дистанционного воздушного взрывателя ведется по указаниям ЦАП на основании данных ЗАС-94.

Дивизион МЗА обслуживает четыре батареи МЗА (8 ед. строенных АК-96, 24 ствола 1 дм). Автоматическое орудие АК-96 (Гочкисс) с начальной скоростью 900 м/с ведет огонь унитарными фугасными и осколочно-фугасными патронами 1 дм/2,5 кг. При максимальном угле возвышения 85° эффективная досягаемость по высоте 5,5 км, эффективная дальность до 7,5 км. Техническая скорострельность до 2 выстрелов/сек. (обойма 15 патронов). Батарейная наводка АК-96 силовыми синхропередачами постоянного тока от батарейных визиров МЗА ВМЦ-95. До 1944 г. добавлены 4 ед. строенных и 12 ед. одинарных станков (36 стволов). В 1944 г. перед [[:ja::マリアナ沖海戦|оборонительной операцией]] у арх. Марианских о-вов МЗА усилена 16 ед. строенных и 12 ед. съемных одинарных станков (48 стволов). Стационарные станки прикрывают кормовую оконечность и КП, переносные – КП, правый борт в районе прожекторного гнезда и стартерной техплощадки. К концу 1944 г. численность АК-96 достигла 19 ед. строенных, 4 ед. спаренных и 30 ед. одинарных (91 ствол).