Тяжёлые крейсера типа «Адмирал Хиппер»

В 1922 году было подписано Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений, ограничившее водоизмещение кораблей класса крейсер 10 000 тонн, а калибр их артиллерии — 203 мм. После этого в составе флотов Великобритании, Франции, США, Японии, Италии начали появляться корабли, чьи ТТХ были «подогнаны» под эти характеристики (т. н. «Вашингтонские крейсера»). Официально Германия, скованная рамками Версальского договора, не принимала участия во всех «крейсерских гонках». В 1920-х был разработан проект океанских рейдеров типа «Дойчланд». «Карманные линкоры», вошедшие в строй одновременно с первыми из «вашингтонских» крейсеров, настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов.

С приходом к власти национал-социалистов работы по поэтапному наращиванию военно-морских сил и созданию большого флота получили новый импульс. Работы над крейсерами с 203-мм артиллерией были начаты в 1933 году. Предполагалось создать корабль, способный действовать как в составе флота, так и в качестве рейдера — истребителя торговли, и в то же время, не уступающий по вооружению и защите французскому тяжёлому крейсеру «Альжери». Кроме того, он должен был иметь скорость, позволяющую уйти от находившихся в постройке французских линейных крейсеров типа «Дюнкерк»[2].

8 203-мм орудий, скорость в 32 узла и запас топлива на 12000 миль 15-узловым ходом предполагалось вместить в водоизмещение в 9 000-10 000 тонн. Становилось ясным, что придётся пожертвовать некоторыми из характеристик для того, чтобы «уложиться» в заданное водоизмещение. Предложение о переходе на 150-мм артиллерию главного калибра успеха не имело, так как установка 12 150-мм пушек вместо 8 203-мм давала экономию веса в лучшем случае 550 тонн, чего было недостаточно. Кроме того, при установке более лёгких орудий резко снижались параметры бронепробиваемости. В мае 1934 года состоялось совещание под председательством адмирала Редера (будущего главнокомандующего Кригсмарине), на котором обсуждались преимущества и недостатки 190-мм и 203-мм калибров. В итоге было принято решение о большей целесообразности второго из вариантов.

Несмотря на то, что Германия официально не была связана ограничением водоизмещения в 10 000 тонн, так как не подписывала Вашингтонский договор (будучи при этом связанной гораздо более жёстким Версальским договором), превышать этот предел первоначально не планировалось, преимущественно по политическим мотивам[2].

В 1934 году обсуждался и тип энергетической установки будущих тяжёлых крейсеров. Чрезвычайно удачно выбранные для «карманных линкоров» дизели, обеспечившие им огромную дальность плавания, не вполне подходили в качестве единственных машин для крейсеров из-за сильной вибрации, мешавшей, в частности, действию приборов управления огнём[2].

Поэтому для более скоростных крейсеров предлагалось промежуточное решение: дизельная установка для экономического хода и паровые турбины — для полного хода в бою. Однако эта схема имела недостатки при совместных действиях разных типов кораблей. Лёгкие крейсера германского флота могли развивать скорость не более 13 узлов на дизелях экономического хода и поэтому не могли двигаться в одном строю с более скоростными дизельными кораблями типа «Дойчланд». Такого рода недостатки не важны при действиях одиночных кораблей в открытом океане, но при эскадренных действиях существенны. Поэтому было принято оказавшееся впоследствии опрометчивым решение об установке на новые тяжёлые крейсера чисто паротурбинной энергетической установки на паре высоких параметров ( учитывались такие положительные качества паротурбинной ЭУ, как большая надёжность, простота в обучении персонала, меньшая длина валопроводов и пр.)[2].

В конце 1934 года адмирал Редер утвердил окончательные характеристики «крейсера в 10 000 тонн», осознавая при этом, что это водоизмещение будет значительно превышено. Попытки ограничения водоизмещения имели место, о чём, в частности, свидетельствует уменьшение брони пояса до 80 мм, причем лишь в центральной части (70 мм в корме и только 40 мм в носу).

30 октября 1934 года фирме «Дойче Верке» в Киле был выдан официальный заказ на головной корабль серии, «крейсер Н» — «Эрзац Гамбург» (замена крейсера «Гамбург»). Одновременно верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге получила заказ на вторую единицу, «крейсер G» — «Эрзац Берлин» (замена крейсера «Берлин»)[2].

16 марта 1935 года Версальский договор был официально денонсирован Германией. В этом же году было заключено Англо-германское морское соглашение, по которому Германия имела право довести свои морские силы до 35 % от английских в каждой из категорий боевых судов. Таким образом, Германия получала возможность построить крейсера с 203-мм пушками в пределах 51000 тонн.

В апреле 1935 года, ещё до подписания англо-германского соглашения, началась детальная проработка чертежей нового крейсера. В конце года флот заказал третий корабль — крейсер «J». При формальном водоизмещении 10 000 тонн в пределах, отпущенных англо-германским соглашением, можно было заложить ещё два крейсера. В июне 1936 года произошло утверждение начала постройки ещё двух больших крейсеров («К» и «L»), аналогичных первой тройке, но вооруженных 12 150-мм орудиями. Тем самым демонстрировалась «добрая воля» в ограничении числа немецких тяжелых крейсеров. В июле последовал заказ как на сами корабли, так и на башни и орудия к ним. Особым требованием предлагалось спроектировать основания башен таким образом, чтобы они имели тот же диаметр, что и двухорудийные 203-мм установки тяжелых крейсеров, что при первом же удобном случае позволило бы осуществить замену трехорудийных 150-мм башен на двухорудийные 203-мм (аналогичная операция была проделана японцами на лёгких крейсерах типа «Могами»). Уже в 1937 году, ещё до закладки крейсеров «К» и «L» решили строить их в качестве тяжелых крейсеров, хотя разработка новых трехорудийных 150-мм установок продолжалась до 1941 года.

Головной крейсер, будущий «Адмирал Хиппер», был заложен 6 июля 1935 года на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге. 15 августа этого же года фирма «Дойче Верке» начала постройку второго корабля, будущего «Блюхера». В апреле 1936 года на верфи Круппа «Германия» состоялась закладка третьего, будущего крейсера «Принц Ойген». Два дополнительных корабля, «Зейдлиц» и «Лютцов», заказали фирме «Дешимаг» в Бремене, где они и были заложены соответственно в декабре 1936-го и в августе 1937 года[2].

«Адмирал Хиппер» был спущен на воду 6 февраля 1937 года, вступил в строй 29 апреля 1939 года, «Блюхер» соответственно 8 июня 1937 и 20 сентября 1939 года. «Принц Ойген» спущен на воду 22 августа 1938 года и принят флотом 1 августа 1940 года. Таким образом, лишь один из тяжёлых крейсеров проекта вступил в строй до начала Второй мировой войны. Ещё два корабля пополнили ряды флота в военное время. Два последних корабля, достраивавшихся, как и первые три, с 203-мм артиллерией, закончены постройкой не были. «Зейдлиц» проходил переоборудование в авианосец (не завершено), а «Лютцов» в феврале 1940 года был продан Советскому Союзу в недостроенном виде, отбуксирован в мае в Ленинград для достройки, которая также завершена не была[2].

• Кофман В. Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» — Москва, 1996
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
• Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.