Тяжёлые крейсера типа «Такао»

13 февраля 1929 года в США был принят новый билль, предусматривающий постройку к 1935 году 23 тяжёлых крейсеров — почти вдвое больше, чем запланированные ранее 12 единиц до 1936 года. Он вынудил изменить свои планы и японцев. 5 марта совместно главой МГШ Кандзи Като и морским министром Кэйсукэ Окадой был утверждён проект судостроительной программы 1930 года, в котором по сравнению с более ранним вариантом от августа 1928 года 6 лёгких 5000-тонных крейсеров заменялись на 5 тяжёлых[7]. После обсуждения в парламенте проект был подписан 14 мая премьер-министром Гиити Танакой, включая теперь 4 единицы этого типа вместо 5[8].

Два тяжёлых крейсера программы 1930 года планировалось построить в 1930—1934 годах, и ещё два — в 1931—1935 годах, при стоимости в 27,41 млн иен каждый. Согласно выработанным МГШ ТТЗ, эти корабли должны были нести по четыре новых 127-мм зенитных орудия тип 89 и иметь ещё более развитые по сравнению с типом «Такао» защиту погребов и ПТЗ. Однако 22 апреля 1930 года в Лондоне был подписан морской договор, лимитирующий количество японских тяжёлых крейсеров двенадцатью уже принятыми в составе флота и строящимися. В результате проект «Улучшенного Такао» не реализовывался, но послужил прототипом для шести крейсеров класса B типов «Могами» и «Тонэ»[8].

Конструкция корпусов кораблей была очень сходной с использовавшейся на более ранних крейсерах типа «Мёко». Они имели аналогичные обводы, в их силовом наборе также использовалась палубная и бортовая броня. Идентичными или очень близкими были и такие характеристики, как соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Наиболее широкая секция корпуса, однако, была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с «Мёко» и находилась у 174-го шпангоута. Основным конструкционным материалом была высокопрочная сталь типа HT[прим. 2]. Толщина листов обшивки в целом повторяла таковую на типе «Мёко», кроме верхней палубы, где она была несколько уменьшена. Соответственно, снижен был и вес продольных и поперечных элементов, составлявший у миделя 18,61 тонны на метр длины[9].

За тремя двухорудийными башнями главного калибра (ГК) в носовой части находилась массивная замкоподобная надстройка, являвшаяся главной внешней особенностью кораблей серии. По сравнению с надстройкой крейсеров типа «Мёко» она имела аналогичную высоту, но при этом была значительно длиннее, в 1,5 раза больше её по массе (160 тонн против 114) и втрое — по внутреннему объёму. Платой за размеры надстройки стали её высокая парусность, возросший верхний вес и больший силуэт корабля в целом[10]. Десять ярусов надстройки включали в себя следующие помещения и оборудование[11]:

• На первом от уровня верхней палубы ярусе находились пост борьбы за живучесть № 2, фотолаборатория, плотницкая и кузнечная мастерские, различные кладовые и каналы дымоходов;
• На втором ярусе были только каналы дымоходов и складские помещения (в частности, там хранились сигнальные ракеты);
• На третьем ярусе размещались передняя радиорубка, аккумуляторный отсек, каналы дымоходов и вентиляционные головки от первого котельного отделения;
• На четвёртом ярусе находились рулевая рубка, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов, радиотелефонный пост № 1 и вентиляционные каналы. С каждого его борта разместили башенки с 3,5-метровым дальномером и два нижних наблюдательных поста на спонсонах;
• На пятом ярусе размещались рубка связи и управления, пост управления зенитным огнём, радиотелефонный пост № 2, комнаты отдыха адмирала, капитана и офицеров штаба, по бокам — три наблюдательных поста и два 60-см прожектора на спонсонах;
• На шестом ярусе находились компасный мостик (с главным и резервным компасами), узел связи, оперативная рубка, пост борьбы за живучесть № 1, картохранилище, 12-см и 18-см бинокуляры, башенки СУАЗО тип 91 и двух 1,5-метровых навигационных дальномеров тип 14, сигнальная платформа;
• На седьмом ярусе был размещён пост управления торпедным огнём с счётно-решающим прибором тип 89 и 12-см бинокулярами, кладовые и четыре платформы с прожекторами;
• На восьмом ярусе находился пост с визиром слежения за целью тип 13, 12-см бинокулярами и помещениями для расчёта, электрощитовая, складские помещения, а также наблюдательные посты с бортов с 12-см бинокулярами;
• Девятый ярус представлял собой пост управления огнём главного калибра, включавший средства связи, помещения для командира артиллерийской БЧ и других офицеров, наблюдательные позиции с бинокулярами по бортам;
• На десятом ярусе находились башенки с главным визиром центральной наводки тип 14, 4,5-метровым дальномером тип 14 и поисковыми телескопами. Последние предназначались для поиска дымов кораблей на очень большой дальности, а также самолётов, имели углы склонения −5/+75°, могли поворачиваться в пределах 320°[11].

Надстройка крейсера «Такао» в период достройки на плаву.

Далее шли четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба. На последней размещались две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, вторая мастерская и 120-мм зенитные орудия[12]. За ними находились трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой, две катапульты и ангар гидросамолётов, на крыше которого размещались резервные пост с визиром центральной наводки и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы шли две двухорудийные башни ГК[13]. Спасательные средства были представлены одним 8-м и одним 9-м сампанами, двумя 9-м гребными, двумя 11-м и тремя 12-м моторными катерами[14].

При проектировании типа «Такао» ещё не было известно про большую строительную перегрузку предшествующих крейсеров. Соответственно, дополнительные меры по облегчению кораблей были направлены только на компенсацию большего верхнего веса. Они сводились к применению электросварки в некоторых соединениях между палубами и переборками, а также использованию алюминия в корабельной арматуре[15].

Распределение веса элементов выглядело следующим образом[прим. 3]:

Водоизмещение с 2/3 запасов на испытаниях примерно на 10 % превысило проектную величину в 12 986 тонн, достигнув на «Атаго» 14 260 тонн. Как и на предыдущих крейсерах, перегрузка была вызвана бо́льшим, по сравнению с планировавшимся, весом элементов корпуса и оборудования[17].

Остойчивость кораблей из-за большего верхнего веса оказалась хуже, чем у типа «Мёко». Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Такао» на стабильность 26 июня 1932 года составила 1,35 м при полной нагрузке (15 186 т), 1,2 м при загрузке в 2/3 от полной (14 109 т) и 0,38 м в облегчённом виде (11 406 т)[18]. Слишком малая её величина в последнем случае вынудила использовать балласт из 250 тонн забортной воды (после инцидента с «Томодзуру» — 450 тонн)[16].

Сечение по миделю крейсера типа «Такао». Красные линии — плиты NVNC, чёрные — листы стали типа D.

Главный броневой пояс из плит NVNC[прим. 4] при длине 82,40 м, ширине 3,50 м и толщине 102 мм защищал котельные и машинные отделения. В оконечностях он продолжался поясами из сужающихся книзу плит NVNC (толщина надводной части — 127 мм, подводная сужалась с 76 мм у верхнего края до 38 мм у нижнего) шириной 4,2 м, длиной 20,95 м (в носу) и 16,45 м (в корме), прикрывающие погреба боезапаса. Кроме того, они играли роль конструктивной защиты подводной части корпуса от попаданий ныряющих снарядов там, где не было противоторпедной переборки. Данная схема применялась и на последующих проектах («Могами», «Тонэ», «Ямато») для прикрытия энергетической установки. Для обеспечения большей ширины пояса в районе погребов пришлось пожертвовать его длиной, и он был на 3,35 м короче, чем на предшествующем типе[19].

Как и на «Мёко», бортовые броневые плиты крепились непосредственно к шпангоутам с наклоном в 12° и являлись частью силового набора корпуса. Из-за большой перегрузки они выступали из воды на 1,30 м в случае водоизмещения с 2/3 запасов и 0,85 м — в случае полного[20].

К верхнему краю центрального пояса стыковалась средняя палуба, составленная над энергетической установкой из плит NVNC толщиной 35 мм (на расстоянии 1,52 м от бортов — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Над погребами нижняя палуба собиралась из 47-мм плит[прим. 5]. Эта броня тоже входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам. Наконец, центральная часть верхней палубы была усилена двумя слоями плит из стали HT: толщиной 12,5—25 мм и 16 мм[21].

Четыре поперечные переборки из плит NVNC (доходившие до уровня нижней палубы) крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Первая из них, огибавшая первую башню ГК, имела толщину от 63 (края) до 89 (центр) мм, вторая (перед первым котельным отделением) — 38 мм. Третья также огибала четвёртую башню и собиралась из 32-мм и 51-мм плит, последняя — из 76-мм[20].

Барбеты башен ГК защищались на 1,52 м выше уровня нижней палубы и на 0,31 ниже 63—127 мм (№ 1 и № 2) и 63—102 мм (№ 5) NVNC, увенчивались они 25-мм опорным броневым кольцом. Бронирование возвышенных установок № 2 и № 4 было несколько иным. В промежутке между нижней и средними палубами толщина их броневых цилиндров составляла 76—127 мм (№ 2, нижняя часть) и 38 мм (№ 4 и верхняя часть № 2), между средней и верхней палубами — 25 мм, выше верхней палубы — от 38 до 76 мм[21]. Сами башни имели противоосколочное круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм[22].

Канал второй дымовой трубы прикрывался 70-мм (передняя часть), 76-мм (задняя часть) и 89-мм (внешняя сторона) такой же брони на 1,83 м от уровня средней палубы, дымоходы первой трубы бронирования не имели. Погреба 120-мм орудий, помимо бронированной нижней палубы, имели защиту в виде 102-мм плит по бортам и 51-мм спереди и сзади. Стены и потолок рулевого отделения защищались бронёй толщиной от 25 до 51 мм. Башнеподобная надстройка, в отличие от типа «Мёко», прикрывалась 10-мм листами специальной немагнитной стали, 10-мм листами стали типа D[прим. 6] и 10-мм, 12-мм и 16-мм листами стали HT[23].

Конструктивная подводная защита и деление на отсеки были аналогичны таковым на «Мёко». Защита подводной части корпуса была представлена двойным дном и булями с противоторпедной переборкой. Для снижения объёма затопления котельные и машинные отделения были разделены продольной переборкой по диаметральной плоскости. Максимальная глубина противоторпедного буля составляла 2,5 м. По заданию противоторпедная защита должна была выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы. В отличие от «Мёко» изогнутая противоторпедная переборка изготовлялась не из стали HT, а из стали типа D толщиной 58 (29+29) мм. За главным поясом, по высоте от противоторпедного буля до нижней палубы шла 25 мм продольная противоосколочная переборка. Как и на «Мёко» в нижней трети она имела толщину 25,4 мм, в средней части 19 мм и 9 мм в верхней трети. В дополнение по всей высоте котельного отделения шла ещё одна ломаная продольная переборка. В нижней части её толщина составляла 6,35 мм с постепенным уменьшением толщину вверху до 3,8 мм. У неё была двойная роль. Она должна была дополнительно удерживать осколки, пробившие бронепояс. А также играть роль фильтрационный переборки при возникновении течи через противоторпедную переборку или главный пояс[24].

На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. (23,9 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта (два передних ТЗА — внешние винты, два задних — внутренние). Данная паротурбинная установка была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) для крейсеров типа «Мёко» и являлась модификацией более ранней, предназначенной для линейных крейсеров типа «Амаги». Четыре ТЗА находились в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками[25].

Части переднего ТЗА правого борта крейсера:

LP-турбина низкого давления;

HP-турбина высокого давления;

CT-турбина крейсерского хода;

AT-турбина заднего хода;

MG-шестерни главной передачи;

CG-передача с турбины крейсерского хода;

S-вал гребного винта.

Каждый агрегат включал в себя четыре активные однопоточные турбины: две низкого давления (по 8125 л. с. при ~2000 об/мин) и две высокого (8125 л. с. при ~3000 об/мин). Через 40-тонный редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и четыре ведущие шестерни от турбин, передаточные числа 6,24 и 9,43) они вращали вал гребного винта с максимальной частотой оборотов всего 320 об/мин. Материал роторов турбин — закалённая сталь, лопаток — нержавеющая сталь B (в отличие от A на типе «Мёко»)[26].

«Такао» на ходовых испытаниях.

В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 36 000 л. с. (по 4500 л. с. каждая), вращавшие винты в направлении, обратном к вращению винтов при переднем ходе[25].

Для экономичного хода в составе передних ТЗА имелось по одной крейсерской турбине (мощностью по 3100 л. с. при 5439 об/мин). Через отдельный 2,3-тонный редуктор (одна ведущая шестерня, передаточное число 3,395) каждая из них соединялась с внешней турбиной высокого давления (ТВД) агрегата. Отработанный пар с турбин крейсерского хода (ТКХ) поступал на крейсерские ступени внешних ТВД и ТНД, вместе они выдавали на валу 7050 л. с. (14 100 л. с. суммарно) при 170 об/мин, что обеспечивало 18-узловую скорость хода. Для 14 узлов было достаточно общей мощности в 7500 л. с. при 140 об/мин. Во всех режимах, кроме крейсерских, ТКХ отсоединялись от редуктора и пар поступал напрямую на обе ТВД агрегата. От использовавшихся на типе «Мёко» электродвигателей для прокрутки внутренних валов отказались, вместо них устанавливались специальные индукционные турбины. Они питались мятым паром от ТКХ и предназначались для более быстрого запуска задних ТЗА при переходе от экономичного хода к полному. Из-за ошибок при переподсоединении валов, приводивших к резкому росту скорости их вращения и повторяющимся авариям, на всех четырёх кораблях индукционные турбины были сняты при модернизации в 1938—1939 годах[27].

С максимальным запасом топлива (2645 тонн мазута) фактическая дальность плавания составляла около 7000 морских миль (против 8000 по проекту) 14-узловым ходом. Для 18-узлового хода в связи с вдвое большей требуемой мощностью ЭУ дальность пропорционально сокращалась примерно до 4000 миль[28].

Отработанный пар собирался в восьми однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (четыре рядом с ТНД и четыре под ними), с охлаждаемой площадью по 762 м². Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжными вентиляторами типа «Сирокко», маслоохладителем и тремя масляными насосами системы принудительной смазки[29].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в девяти котельных отделениях. Рабочее давление насыщенного пара — 20,0 кгс/см² при температуре 100 °C, перегретый пар не использовался из-за нерешённой в то время проблемы с коррозией, как и на «Мёко». Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1-5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-9 отделений). В отличие от «Мёко», наклоном обладала только первая труба, вторая была прямой. Также на верхней палубе находился вспомогательный котёл для обеспечения паром (рабочее давление — 14,0 кгс/см²) корабельных механизмов на якорной стоянке или в порту. Продукты сгорания от него отводились по тонкому дымоходу, присоединённому к передней части второй дымовой трубы[29].

Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались четыре бензиновых электрогенератора на 250 кВт каждый, три из которых расположены на трюмной палубе, один бензиновый и один дизельный на 255 кВт — на нижней. Суммарная мощность составила 1225 кВт против 735 кВт на «Мёко»[29].

Масса силовой установки составила 2660 дл. тонн, что на 70 тонн меньше чем на типе «Мёко». Удельная мощность силовой установки составила 48,8 л. с./т[28].

Носовая часть «Такао», 1932 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах.

Главный калибр крейсеров включал десять 203,2-мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башнях. Эта артсистема являлась модернизацией более ранней типа 3-го года № 1, на вооружение ВМФ Японии она была принята 6 апреля 1931[24]. Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн[30].

Три башни размещались «пирамидой» в носу и две — по линейно-возвышенной схеме в корме. Применяемая установка типа E была разработана в середине двадцатых годов под руководством Тиёкити Хаты. Она базировалась на более ранней типа B, устанавливавшейся на авианосцы «Акаги» и «Кага» (в свою очередь, созданной под влиянием британской с крейсеров типа «Каунти»), и могла вести огонь как по надводным/береговым, так и воздушным целям благодаря максимальному углу возвышения в 70°[31]. При массе в 171 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм. Поверх него крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов. Каждая установка имела два гидронасоса (рабочая жидкость — рапсовое масло, давление в системе — 35,0 кгс/см²), работающие от двух электродвигателей мощностью по 100 л. с. Они приводили в действие гидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (через червячную передачу, до 4° в секунду), подъём и опускание орудий, а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая простаивала. Боеприпасы (125,85-кг снаряды и 33,8-кг заряды в картузах) подавались вручную из погребов до перегрузочного отделения, а оттуда двумя толкающими (снаряды) и ковшовыми (заряды) подъёмниками в центральных каналах башен поднимались до орудий. На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91) — бронебойный с баллистическим колпачком, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических, штатный их боекомплект составлял 1200 единиц (120 на ствол)[22]. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 45° достигала 29,4 км, досягаемость по высоте — 10 км[30].

Установки типа E при эксплуатации сразу же вызвали множество проблем. Во-первых, из-за фиксированного угла заряжания в 5° реальная скорострельность не превышала 4 выстрелов в минуту, против ожидаемых 5. Во-вторых, хотя они и проектировались как универсальные, для зенитного огня оказались совершенно непригодными из-за малой скорострельности и скорости наводки. В-третьих, на стрельбах в 1933 году выявилось значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками — до 483 м на дальности в 19 300 м. Наконец, расчёты орудий были недовольны сильным шумом от насосов гидравлической системы[32]. Заложенный последним крейсер «Мая» был укомплектован установками типа E₁, с уменьшенным до 55° максимальным углом возвышения и возросшей до 175 тонн массой, лишёнными части перечисленных недостатков[22].

Система управления огнём главного калибра на всех четырёх кораблях включала в себя два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14, и четыре 110-см поисковых прожектора[33].

Гидросамолёт Тип 90 № 2.

Для борьбы с самолётами на зенитной палубе по сторонам от дымовых труб были установлены четыре 120-мм орудия тип 10 в одиночных щитовых установках с электрогидравлическим приводом типа B₂. Меньшее их число относительно типа «Мёко» объяснялось тем, что новые орудийные башни ГК предположительно были способны вести зенитный огонь[34]. С максимальным углом возвышения в 75° досягаемость 120-мм орудий по высоте достигала 8450 метров[35]. На момент вступления в строй использовались пять различных снарядов: фугасный, осветительный с парашютом, пристрелочный и два типа учебных, штатный боекомплект — 1200 единиц (по 300 на ствол)[34]. Для управления огнём 120-мм орудий использовались СУАЗО тип 91 (на шестом ярусе надстройки, с конца 1933 года) и 3,5-метровый дальномер тип 14 (на четвёртом)[33].

Малокалиберное зенитное вооружение было представлено двумя одиночными 40-мм автоматами типа «Би» («Виккерс» Mk II) на площадках у задней дымовой трубы и двумя 7,7-мм пулемётами типа «Би» — на площадках у передней[36].

Торпедное вооружение состояло из четырёх спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 89. При массе в 14,5 тонн, длине 8,5 м и ширине 3,4 м они имели ручное наведение, поворот на максимальные 105 ° занимал 22,3 секунды. Запуск торпед из них в целях скрытности производился сжатым воздухом, но при необходимости могли использоваться и пороховые заряды[10]. Торпедные аппараты располагались на спонсоноподобных выступах верхней палубы в центральной части корабля, для уменьшения повреждений корпуса в случае возможного взрыва торпед. Кроме того, боеголовки последних теперь прикрывались защитными корпусами из стали типа D[37]. Для компенсации меньшего числа торпедных аппаратов относительно типа «Мёко» присутствовала система их быстрой перезарядки, включавшая в себя рельсы, блоки и электрогидравлические механизмы заряжания мощностью по 15 л. с. Используемые парогазовые торпеды тип 90 (боекомплект — 24 единицы) при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 на 42 и 7000 на 46[10]. Система управления торпедной стрельбой включала в себя два счётно-решающих прибора тип 89 на седьмом ярусе надстройки[38].

Крейсера также несли две[прим. 7] пороховые катапульты тип № 2 модель 3, расположенные побортно между грот-мачтой и четвёртой башней ГК. Они представляли собой принятый на вооружение в 1932 году усовершенствованный вариант катапульты тип № 1 модель 1, позволяющий разгонять самолёты весом до 3000 кг до стартовой скорости, возросшей до 28 м/с. Авиагруппа по проекту состояла из двух двухместных разведывательных гидросамолётов (размещались крылом к крылу в ангаре) и одного трёхместного[33]. Но фактически из-за отсутствия последних на крейсерах в первые годы службы базировались только два двухместных тип 90 № 2, на «Такао» в качестве временной меры—дополнительно устаревший трёхместный тип 14 № 3[25].

По проекту экипаж крейсеров состоял из 727 человек: 48 офицеров и 679 унтер-офицеров и матросов, фактически до реконструкции его состав варьировался в пределах 743—761[28].

Кубрики рядового состава находились на нижней палубе в корме, а также на средней палубе от кормы до района дымоходов первого и второго котельного отделений. Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней и средней палубах, там же находилась кают-кампания. Благодаря меньшему размеру экипажа и переносу торпедных аппаратов на верхнюю палубу жилые помещения были существенно просторнее, чем на типе «Мёко». Кроме того, на кораблях устанавливались 66 центробежных вентиляторов (общая мощность их электродвигателей—130 л. с.), а зона кондиционирования воздуха стала включать не только погреба боезапаса, но и посты управления огнём[28].

На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы (в оконечностях) и морозильная камера для рыбы и мяса (объёмом 67 м³[39], в корме)[40]. На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров, унтер-офицеров и матросов) камбузы и бани[41].

Все четыре крейсера были предназначены для использования в качестве флагманов флотов и изначально имели помещения для размещения штаба, бо́льшие по размерам оперативные рубки и дополнительные средства связи. Необходимость в этом была обусловлена начавшейся в ходе проектирования типа «Такао» первой модернизацией линейных крейсеров типа «Конго», в результате которой их скорость заметно снизилась и стала недостаточной для ведения разведки[14].

Крейсера типа «Такао» являлись развитием типа «Мёко», по которому было построено 4 единицы в 1924—1929 годах. Изменения относительно них были как положительными, так и отрицательными. К первым можно отнести:

• Броневой пояс значительно большей площади, обеспечивающий защиту от ныряющих снарядов[19];
• Гораздо лучшую защиту погребов, как вертикальную, так горизонтальную[96];
• Новые поворотные торпедные аппараты с более быстроходными торпедами[97];
• Присутствовавшие по проекту две катапульты для запуска гидросамолётов[33];
• Существенно лучшие условия обитаемости экипажа, как за счёт большей площади жилых помещений, так и за счёт более развитой системы вентиляции[28];.

Ко вторым:

• Ещё бо́льшую в абсолютных цифрах строительную перегрузку: полное водоизмещение превысило 15 000 тонн. В результате остойчивость достигла опасно низкого уровня[18], а контрактную скорость на испытаниях развил только один из четырёх кораблей[28];
• Огромную надстройку, увеличивавшую верхний вес, парусность и силуэт корабля. Хотя в военное время плюсы размещения всех постов управления в ней всё же перевешивали минусы[10];
• Неудачные установки главного калибра (на первых трёх кораблях), отличавшиеся худшим рассеянием относительно более ранних типа D с «Мёко». Кроме того, из-за неоправданного ожидания, что они будут способны вести эффективный зенитный огонь, крейсера получили меньшее число 120-мм орудий — 4 против 6[32];
• Индукционные турбины, которые должны были обеспечивать более быстрый переход от крейсерского хода к полному по сравнению с электродвигателями. Однако из-за частых ошибок при переподсоединении валов и последующих аварий они были сняты в ходе ремонтов в 1938—1939 годах[25].
• Имел меньшую чем «Мёко» эффективную высоту надводного борта (нос/мидель/корма): 7,65/4,41/3,53 м[1].

Крейсера типа «Такао» были вершиной развития японских тяжёлых крейсеров и стали самыми крупными кораблями этого класса в японском флоте[98][99]. Как и тип «Мёко», крейсера типа «Такао» предназначались в первую очередь для борьбы с «вашингтонскими крейсерами» других стран[98]. Благодаря высокой скорости, сильному вооружению и солидному бронированию они превосходили всех своих «одноклассников» из других стран[99][100][98]. Преимущество над своими основными соперниками — американскими тяжёлыми крейсерами — они сохраняли вплоть до ввода в строй крейсеров типа «Балтимор»[99]. Ценой за это стало превышение лимитов вашингтонского соглашения — вместо 9850 длинных тонн стандартного водоизмещения по проекту, оно по факту превысило 11 400 длинных тонн[98][101].

Эта перегрузка привела к снижению метацентрической высоты и снижению остойчивости[98]. Повышение осадки привело также к тому, что больша́я часть броневого пояса скрывалась под водой, снижая защищенность крейсеров[102]. Для исправления этих недостатков пришлось во время модернизаций увеличивать бортовые були, что дополнительно увеличило возможности противоторпедной защиты крейсеров[41].

При сравнении с американскими, британскими, французскими и итальянскими тяжёлыми крейсерами, заложенными в то же время, что и «Такао», видно что:

• японские корабли имели 10 орудий главного калибра против 9 на американских крейсерах и 8 на остальных;
• универсальная артиллерия была аналогична таковой на американских и британских крейсерах и уступала обладавшей меньшими калибрами, но более многочисленной на французских и итальянских;
• по авиационному вооружению «Такао» был сравним с «Нортхэмптоном» и «Фошем», также имевшим две катапульты (но с авиагруппой до 4 самолётов), и превосходил остальных;
• торпедное вооружение превосходило таковое на аналогах;
• по броневой защите «Такао» уступал тяжелобронированным итальянским крейсерам типа «Зара», но превосходил по ней остальных;
• по максимальной скорости он превосходил всех, с преимуществом до 3 узлов;
• по дальности плавания «Такао» превосходил французские и итальянские крейсера, но уступал американским и британским.

Благодаря прекрасным характеристикам, хорошей выучке экипажей и использованию фактора внезапности (особенно в ночное время) японские крейсера на первом этапе войны добились ряда громких побед над британскими, голландскими и американскими крейсерами[103]. Но к середине войны японский флот потерял тактическое преимущество и японские крейсера под атаками авиации и подводных лодок перестала спасать даже высокая защищенность. Противоторпедная защита японских крейсеров была рассчитана на противостояние попаданию торпеды с боевой частью в 200 кг TNT. Во второй половине войны американская авиационная торпеда имела боевую часть в 275 кг Торпекса (тротиловый эквивалент 412 кг), а торпеда для подводных лодок — 292 кг торпекса (эквивалент 437 кг TNT). Очевидно, что защита японских крейсеров была уже неадекватна новым торпедам[102].

По сравнению с американскими крейсерами отличительной чертой японских крейсеров было мощное торпедное вооружение. В начале войны это обстоятельство вместе с рядом других факторов помогало японским крейсерам добиваться решительных результатов в боях с крейсерами противника. Но к концу войны наличие большого количества взрывоопасных торпед на борту отрицательно сказалось на их боевой устойчивости. Потеря трех крейсеров («Микума», «Фурутака» и «Судзуя») напрямую связывается с детонацией торпед на борту. Ещё два крейсера — «Аоба» и «Могами» — получили тяжёлые повреждения таким же способом[102].

Ориентируясь на конструкцию британского «Кента», японцы разработали 203-мм установки с возможностью ведения зенитной стрельбы. Но по факту они не оправдали возлагавшихся на них надежд и эффективность зенитного огня была очень низкой. А платой за этот просчет стало увеличение рассеивания снарядов в залпе и снижение количества 120-мм зениток с 6 до 4 по сравнению с типом «Мёко»[34]. Это обстоятельство отрицательно сказалось на возможностях ПВО крейсеров. Установка в ходе войны многочисленной малокалиберной зенитной артиллерии существенно положение не исправила, и японские крейсера были уязвимы для авиационных атак[104].

Сравнительные ТТХ крейсеров типа «Такао» и их современников
	«Такао»[105]	«Норфолк»[106]	«Нортхэмптон»[107]	«Фош»[108]	«Зара»[109]
Годы закладки/вступления в строй	1927/1932	1927/1930	1928/1930	1928/1931	1929/1931
Водоизмещение, стандартное/полное, т[прим. 11]	11 350/15 186	10 135/13 640	9297/11 789	10 000/13 644	11 680/14 300
Энергетическая установка, л. с.	130 000	80 000	107 000	90 000	95 000
Максимальная скорость, узлов	35,5	32,3	32,5	32	32
Дальность плавания, миль на скорости, узлов	7000 (14)	12 500 (12)	10 000 (15)	5300 (15)	5300 (16)
Артиллерия главного калибра	5×2 — 203-мм/50 типа 3-го года № 2	4×2 — 203-мм/50 Mk VIII	3×3 — 203-мм/55 Mk 9	4×2 — 203-мм/50 Mle 24	4×2 — 203-мм/53 Mod. 29
Универсальная артиллерия	4×1 — 120-мм/45 тип 10	4×1 — 102-мм/45 Mk V	4×1 — 127-мм/25	8×1 — 90-мм/50 Mle 29	8×2 — 100-мм/47 Mod. 28
Торпедное вооружение	4×2 — 610-мм ТА	2×4 — 533-мм ТА	2×3 — 533-мм ТА	2×3 — 550-мм ТА	—
Авиагруппа	2 катапульты, 3 гидросамолёта	1 гидросамолёт	2 катапульты, до 4 гидросамолётов	2 катапульты, 2-4 гидросамолёта	1 катапульта, 2 гидросамолёта
Бронирование, мм	Борт — 102, палуба — 32-47, башни — 25, ПТП — 58	Борт — 25, палуба — 25, башни — 25	Борт — 76-89, палуба — 25-51, башни — 63	Борт — 54, палуба — 18, башни — 30, рубка — 30	Борт — 100—150, палубы — 20 + 70, башни — 120—150, рубка — 70-150
Экипаж	727	710	627	605	841