Ниссин (гидроавианосец)

«Ниссин» (яп. 日進 буквально «ежедневный успех») — японский гидроавианосец.

«Ниссин»
日進

«Ниссин» на ходовых испытаниях 19 февраля 1942 года.
Служба
 Япония
Класс и тип судна Гидроавианосец
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Арсенал флота в Курэ
Строительство начато 2 ноября 1938 года
Спущен на воду 30 ноября 1939 года
Введён в эксплуатацию 27 февраля 1942 года
Выведен из состава флота 10 сентября 1943 года
Статус Потоплен американской американской авиацией 22 июля 1943 года.
Основные характеристики
Водоизмещение 11 317 т (стандартное)
12 500 т (на испытаниях)[1]
Длина 188,0 м (по ватерлинии))
192,5 м (наибольшая)[1]
Ширина 19,7 м[1]
Осадка 7,0 м[1]
Двигатели 4 дизеля «Кампон» № 13 модель 10 и 2 дизеля «Кампон» модель 2
Мощность 47 000 л. с. (34,57 МВт)
Движитель 2 гребных винта
Скорость хода 28,0 узлов
Дальность плавания 8000 морских миль на 16 узлах
Экипаж 789 человек (57 офицеров и 732 матроса)
Вооружение
Зенитная артиллерия 6 (3 × 2) 140-мм/50 тип 3,
12 (4 × 3) — 25-мм/60 тип 96
Авиационная группа 4 катапульты, 25 (20+5 запасных) гидросамолётов (исходный проект)

«Ниссин» был четвёртым японским гидроавианосцем, в конструкцию которого была заложена возможность конверсии в носители сверхмалых подводных лодок (СМПЛ), также он должен был выполнять роль и быстроходного минного заградителя. Корабль был заказан по 3-й программе пополнения флота 1937 года, его постройка была осуществлена верфью Арсенала флота в Курэ в 1938—1942 годах. Поскольку его достройка на плаву пришлась на предвоенные годы, закончен он был по II варианту проекта и в итоговом виде мог выполнять задачи флагманского корабля эскадры подводных лодок, носителя СМПЛ и торпедных катеров, минного заградителя и быстроходного транспорта.

«Ниссин» активно участвовал в боях на Тихоокеанском театре, наиболее ярким эпизодом которых стали ночные транспортные миссии на остров Гуадалканал. 22 июля 1943 года он был потоплен американской авиацией у острова Шортленд.

Конструкция

Энергетическая установка

На «Ниссин» была установлена двухвальная дизельная энергетическая установка общей мощностью 47 000 л. с., проектная максимальная скорость хода — 28 узлов. Используемые двухтактные, двойного действия и с бескомпрессорным впрыском топлива дизельные двигатели Кампон № 13 были развитием более ранних Кампон № 11 и изначально создавались для использования на линкорах проекта A-140 (тип «Ямато»)[2].

В двух передних машинных отделениях (длина — 22,5 м), разделённых продольной переборкой, находилось по одному дизелю Кампон № 13 модель 2. Конструктивно они были выполнены как двенадцатицилиндровые (диаметр цилиндра — 480 мм, ход поршня — 600 мм) с эффективной мощностью 9600 л. с. при 350 об/мин. В задней паре машинных отделений (длина — 27,0 м) были размещены четыре дизеля Кампон № 13 модель 10, по паре в каждом. Они были десятицилиндровыми (диаметр цилиндра — 480 мм, ход поршня — 600 мм) с эффективной мощностью 7600 л. с. при 400 об/мин. Дополнительно имелись также отдельные дизель-компрессоры Кампон № 31 модель 6 (шестицилиндровые, двухтактные, с мощностью 1900 л. с. при 400 об/мин) — по одному на каждый главный дизельный двигатель. Передние и задние машинные отделения разделялись между собой отсеком длиной 8,0 м. Все три главных дизеля каждого борта соединялись с гидравлической передачей типа «Вулкан», вращавшей вал гребного винта. «Ниссин» всего имел два винта и один полубалансирный руль[3].

Отвод выхлопных газов от главных дизельных двигателей и дизель-компрессоров осуществлялся по вертикальных коллекторам вдоль пилонов носового и кормового поперечных мостиков. Нормальный запас дизельного топлива составлял 1200 тонн, резервный запас, который можно было принять сверх него — 1650 тонн. Проектная дальность в первом случае составляла 8000 морских миль 16-узловым ходом[4].

Электроэнергетическая система гидроавианосца включала в себя четыре дизель-генератора по 450 КВт, установленных попарно в двух отсеках. Отсек носовой электростанции находился между машинными отделениями на трюмной палубе, с левого борта, отсек кормовой электростанции — за машинным отделением самолётоподъёмника на самой нижней палубе, с правого борта. На борту имелись также два вспомогательных паровых котла, размещённых в одном котельном отделении длиной 6,5 м, за машинными отделениями (как и на «Мидзухо»). Дымоходы от них выводились в пилоны кормового поперечного мостика[5].

Командиры
  • 15.10.1941 — 5.12.1942 капитан 1 ранга (тайса) Кацуми Комадзава (яп. 駒沢克己)[6];
  • 5.12.1942 — 22.07.1943 капитан 1 ранга (тайса) Дзёотаро Ито (яп. 伊藤尉太郎)[7].

Примечания
Комментарии
    Сноски
    1. Сидоренко и Пинак, 2014, с. 184.
    2. Сидоренко и Пинак, 2014, с104-105.
    3. Сидоренко и Пинак, 2014, с104.
    4. Сидоренко и Пинак, 2014, с. 104-105.
    5. Сидоренко и Пинак, 2014, с. 85, 105.
    6. Сидоренко и Пинак, 2014, с. 107.
    7. Сидоренко и Пинак, 2014, с. 110.

    Литература
    на английском языке
    на русском языке
    • В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак. Авианесущие крейсера Второй Мировой. «Глаза» японского флота. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 208 с. — ISBN 978-5-699-71001-0.
    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.