Левостороннее и правостороннее движение

Исторические стороны движения в странах (начиная с 1858 года):     Всегда было правосторонее движение     Первоначально было левостороннее движение, сейчас — правосторонее     Всегда было левосторонее движение     Первоначальное было правосторонее движение, сейчас — левосторонее     Существовали различные правила движения (в зависимости от местоположения), но сейчас — правосторонее движение

Португалия перешла на правостороннее движение в 1928 году, Швеция — 3 сентября 1967 года (День «H» (швед. Dagen H)).

Аналогично на правостороннее движение перешли бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. Корея поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Самоа перешла на левостороннее движение из-за наличия в стране большого количества подержанных автомобилей с правым рулем[7].

В 1977 году японская префектура Окинава по решению японского правительства перешла с установленного в 1945 году американскими оккупационными войсками правостороннего на левостороннее движение. Как объясняли японские власти, необходимость перехода была продиктована Женевской конвенцией о дорожном движении 1949 года, которое требует от стран-участниц наличия лишь одной транспортной системы. Это, однако, не помешало другому участнику конвенции — Китаю — оставить левостороннее движение в возвращённых Гонконге и Макао.

На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (то есть делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Некоторые французские военные автомобили, выпускаемые для ведения боевых действий в африканских колониях, имели двойной механизм рулевого управления для возможности использования в право- и леворульном режиме простой перестановкой руля.

Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон «Москвич-434П»[10][11]). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности.

При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.

Карьерные самосвалы обычно не ездят по дорогам общего пользования и поэтому не зависят от местных ПДД. Рынок этих машин очень узкий. Поэтому они изготовляются только с леворульной кабиной для правостороннего движения по технологическим дорогам карьеров. Например, БелАЗ поставляет свою леворульную продукцию в «праворульную» ЮАР, и в «праворульной» Японии производитель Komatsu изготавливает свои самосвалы с леворульной кабиной.

На универсально-пропашных тракторах место тракториста обычно размещается на продольной оси машины, что дает одинаково хороший обзор левой и правой стороны.

На тяжелых пахотных тракторах с широкими кабинами (например, «Кировец») место тракториста выполняют справа, что удобно при работе с правосторонними плугами. Правостороннее направление отвала у плугов также пошло от более сильной правой руки пахаря, что было актуально в эпоху конной тяги.

На комбайнах исторически сложилось левостороннее расположение кабины, что опять таки связано с более сильной правой рукой, так как на ранних машинах многочисленные рычаги управления, расположенные на боковине корпусе молотилки требовали больших усилий для их перемещения. С развитием гидравлического привода стало возможным установить кабину комбайнов на продольной оси машины (например, на советском комбайне «Колос» и многих современных комбайнах). По тем же самым причинам левосторонне расположение кабины было принято на подъемных кранах и экскаваторах. Исключение составляют советские механические экскаваторы серий Д и Э, у которых кабина расположена справа.

На бульдозерах компоновка кабины делается таким образом, чтобы машинист мог управлять машиной сидя и слева и справа в зависимости от выполняемых работ. Поэтому на промышленных тракторах основные органы управления (рычаги КПП, механизма поворота, управления отвалом, педаль сцепления) располагают по центру, а вспомогательные (рукоятки и педали подачи топлива, педали тормоза) — дублируют. На асфальтоукладчиках и катках посты управления дублируют.

На коммунальных машинах место водителя располагают со стороны тротуара. Многие сельскохозяйственные и коммунальные машины и тракторы имеют перемещаемое слева направо или дублированное место водителя или оператора.

Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин на островах — с левым расположением руля из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.

В регионах стран расположенных в Альпийской гряде, таких как Север Италии, Швейцария, Юг Австрии и Юго-Восток Франции, несмотря на введенное ещё в начале XX века правостороннее движение, органы управления некоторых автомобилей, выпущенных в этих странах, располагались справа. Объяснялось это тем, что в условиях серпантина высокогорных дорог водителю крайне важен хороший обзор правой части дороги и обочины.

Владивосток, июнь 2016 года, парковка у корабля-музея «Подводная лодка С-56».

Уссурийск, перекрёсток ул. Чичерина и Краснознамённая, 2016 г.

Большая часть легковых автомобилей на Дальнем Востоке России — ввезённые из Японии подержанные праворульные машины. Несмотря на многочисленные неудобства, вызванные применением праворульных автомобилей в условиях правостороннего движения, японские автомобили продолжают пользоваться популярностью благодаря надёжности.

Владивосток, ул. Мордовцева, участок с левосторонним движением, октябрь 2016 года.

Уссурийск, ул. Некрасова, кафе быстрого обслуживания автомобилистов.

Разъезд с левосторонним движением в Москве (ул. Лескова).

Набережная реки Фонтанки у Никольского переулка, правая сторона, движение в сторону Летнего сада.

Исторически в России повсеместно принято правостороннее движение. Несмотря на это, в Приморском, Хабаровском, Забайкальском, Камчатском краях, в Амурской, Еврейской автономной, Магаданской, Сахалинской областях и в Чукотском автономном округе значительная часть автомобилей оснащены рулём с правой стороны при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии, где принято левостороннее движение.

Из-за особенностей организации движения в центре города две улицы во Владивостоке — Семёновская и Мордовцева — с августа 2012 года по март 2013 имели левостороннее движение[12][13].

В Красноярске левостороннее движение организовано на участке улицы Корнеева между улицами Копылова и Красной Армии[14]. В Новосибирске в месте примыкания улицы Моторной к проезду Энергетиков движение организовано в виде кольца с направлением движения по часовой стрелке, то есть фактически левостороннего[15]. В Сургуте левостороннее движение организовано на улице 60 лет Октября.

Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова и часть Звёздного бульвара в Москве[16], а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой)[17].

На Красной площади во время проведения военного парада в честь Дня Победы два открытых автомобиля Aurus ездят в левостороннем движении.

Мотоциклы-одиночки для право- и левостороннего движения не различаются по конструкции, за исключением фары, которая в режиме ближнего света должна освещать прилегающую обочину (хотя на мотоциклы часто устанавливают фары с симметричным пучком, одинаково пригодные для обоих направлений движения).

Мотоциклы с коляской имеют зеркальное расположение бокового прицепа и педалей: коляска и педаль заднего тормоза справа при правостороннем движении и слева при левостороннем, педали КПП и кик-стартера слева при правостороннем движении и справа при левостороннем. Такое расположение педалей выбрано исходя из того, чтобы коляска не мешала заводить мотоцикл ногой, а также из-за конструкции силовых агрегатов (у многих мотоциклов (Jawa и некоторые Kawasaki) педаль переключения передач, будучи откинутой, приводит в действие кик-стартер).

Почти везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем[3]. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка и штурвал внутри неё расположены посередине, но капитан или вперёдсмотрящий по привычке находится справа от рулевого. Эта привычка сложилась ещё в древности, во времена небольших судов, управлявшихся рулевым веслом, и связана опять-таки с тем, что большинство людей — правши. Кормщику было удобнее управляться с тяжёлым рулевым веслом правой, более сильной, рукой, поэтому рулевое весло практически всегда укреплялось справа от судна. В связи с этим на воде сложилась практика расхождения левыми бортами, чтобы не повредить рулевое весло, а также швартовки к берегу свободным левым бортом. С изобретением подвесного руля, крепившегося посередине кормы, рулевой переместился к центральной линии корабля, но из-за уже сложившейся традиции правостороннего движения при движении по рекам и проливам потребовался размещённый справа наблюдатель, следящий за близким берегом.

По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротативные двигатели — картер и блок цилиндров двигателя вращается вместе с воздушным винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер и цилиндры играли роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке (опять таки связано с тем, что при изготовлении вручную мастеру-правше удобнее шлифовать и полировать именно правый винт). Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота. С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже гражданские) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота. На первом в мире серийном вертолёте Sikorsky R-4 было два взаимозаменяемых места для членов экипажа, две ручки «шаг-газ» по бокам кабины, но только одна ручка продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта посередине (из соображений экономии массы). Ручка «шаг-газ», управляющая общим шагом несущего винта (фактически, подъёмной силой вертолёта), требовала много аккуратных, точных манипуляций (особенно при взлёте, посадке и зависании), а к тому же ещё и физических усилий, поэтому подавляющее большинство пилотов предпочитало садиться справа, чтобы она оказывалась в правой руке[18]. Впоследствии привычки вертолётчиков-правшей, выучившихся на R-4 (и его развитии R-6) распространились по всему западному миру, поэтому на большинстве вертолётов кресло командира экипажа располагается справа. Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.

Сторона движения на железных дорогах в Европе     Правостороннее     Левостороннее     Железнодорожное движение отсутствует Великобритания, Ирландия, Швеция, Франция, Бельгия, Италия, Швейцария, Португалия и Словения используют левостороннее движение для поездов. Исландия, Андорра, Кипр, Сан-Марино и Мальта не имеют железных дорог.

В большинстве стран легкорельсовый транспорт использует ту же сторону движения, что и автомобили. Другой рельсовый транспорт, как правило, имеет собственные правила движения, не всегда совпадающие с движением на автомобильной дороге. Так, например, в Китае, Израиле, Аргентине, Швеции (кроме Мальмё и прилегающего юга), Франции (кроме областей Эльзаса и Лотарингии) железные дороги в основном используют левостороннее при том, что автомобильное движение правостороннее. Главной причиной этого является влияние Великобритании, которая сконструировала первые дороги в этих странах. В странах типа Индонезии — наоборот — правостороннее движение для поездов, но левостороннее для автомобилей. Некоторые страны, например Россия (за исключением нескольких участков), постепенно перешли на правостороннее движение. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне. В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это объясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено лишь в 1924 году. Левостороннее движение и в Лиссабонском метрополитене, однако причины этого неясны: метрополитен открыт в 1959 году, а правостороннее движение было введено ещё в 1928 году. Левостороннее движение поездов используется также в метрополитене Буэнос-Айреса, метрополитене Лимы, Римском метрополитене и парижской системе RER. В России левостороннее движение применяется на Сормовско-Мещерской линии Нижегородского метрополитена, на участках железной дороги от Казанского вокзала Москвы до Турлатово (Рязанское направление, от Рязани на восток), Рыбного (Рязанское направление, от Рязани на юг) и до Коренева (Казанское направление), а также от Ленинградского вокзала до Останкина (для пригородных поездов) и от Ярославского вокзала до Лосиноостровской (пригородные поезда-экспрессы и поезда дальнего следования), в Саратове от платформы «Площадь Ленина» до Астраханского переезда (на юг) и Саратовского железнодорожного моста (на восток). Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее[19]. Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла (но некоторые типы тепловозов, в основном маневровых, имеют длинный капот над дизелем), а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны. Например, французский SNCF Class BB 7200 был сконструирован для левостороннего движения, и как следствие, сидение машиниста расположено слева. Когда создавалась модификация локомотива для Нидерландов, получившая наименование NS Class 1600, кабина машиниста не была полностью модифицирована, и сидение машиниста сохранила положение слева, несмотря на то, что в Нидерландах правостороннее движение поездов. На участке Москва—Рязань, наоборот, сидение машиниста справа (поскольку перестраивать поезда для единственного в Москве левостороннего участка железной дороги посчитали нецелесообразным). Вследствие этого, железнодорожная сигнализация расположена справа от путей, несмотря на другую сторону движения. На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре. Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Криворожском метротраме. В Волгоградском же метротраме надземная часть линии — правостороняя, чтобы соответствовать ПДД, а начало подземного туннеля первой очереди винтообразно «переносит» потоки для соответствия нормам метро: правый въезд «подныривает» под встречный тоннель. Вторая очередь построена и третья строится уже по стандарту с правосторонним движением. Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кросс-платформенных пересадок. Вообще говоря, принцип левостороннего или правостороннего движения для каждой страны действует в основном на двухколейных дорогах. На одноколейных, когда поезда встречаются на разъездах, поезд, которого пропускают едет в прямом направлении, которое может быть как справа, так и слева от разъездного пути.

В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта (как правило, по левой стороне), для того чтобы пешеход видел приближающийся транспорт. Нередко в людных, но стеснённых местах (таких, как метрополитен) организуют упорядоченное (левостороннее или правостороннее) движение пешеходов с целью уменьшить пересечение людских потоков или для удобства организации верхнего вестибюля. В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа, но в Лондонском метрополитене на эскалаторах нужно стоять справа.