Porsche 550

Porsche 550, также известный как 1500 RS[1] — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель Glöckler-Porsche[2]; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль Porsche 356/1, разработанный конструктором Ферри Порше, сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Айфельскую гонку на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.

Porsche 550
Общие данные
Производитель Porsche
Годы производства 1953—1957
Сборка  ФРГ, Штутгарт
Класс спортивный автомобиль
Иные обозначения Porsche 550 Spyder, Porsche 550/1500 RS
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 3700 мм
Ширина 1610 мм
Высота 980 мм
Колёсная база 2100 мм
Масса 590 кг
Полная масса 640 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 7 с
Максимальная скорость 220 км/ч
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Объём бака 68 л (550)
90 л (550A)
Модификации
550 A/1500 RS
Glöckler-Porsche
Porsche 718
 Медиафайлы на Викискладе

Разработка автомобиля

В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году Вальтер Глёклер, рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер»[3] — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём Glöckler-Porsche с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливе[4].

Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне[5][6]. Первые экземпляры были собраны на заводе Karosseriewerke Weinsberg: изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе»[7]. С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод Wendler выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в США[1].

Технические характеристики

550 (1953)
Вид спереди на Porsche 550, музей Петерсона

Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер»[8]. Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды[5]: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминия[9]. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кг[10] (полная масса — 640 кг)[11]. В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого рассеиватели света в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откидной[12].

Вид спереди на Porsche 550, Чезена

В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицами[10]. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой[13].

Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на сдвоенных продольных рычагах с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой качающуюся ось с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке)[5][14]. Производители амортизаторов — Fichtel & Sachs. Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RS[15]

Двигатель Фурманна

Конструктором Эрнстом Фурманном для Porsche 550[16] был разработан атмосферный[13] 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением типа 547 объёмом 1498 куб. см.[5][6][8]. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками[11]. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение главными вертикальными валами. В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа Solex 40 PJJ с нисходящим потоком[11], система двойного зажигания с двумя отдельными прерывателями-распределителями[5] и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс[5]; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200[5] до 7800 оборотов в минуту[17], максимальный крутящий момент достигал от 117[18] до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минуту[19][13].

Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550[20]. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным[8]. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34[11][19]. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи[21]. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного трения[22]. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч[8].

Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрманна, выступавший под номером 41[23].

550 A (1956)
Porsche 550 A, вид сзади

В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама. При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кг[15]. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменились[16].

На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч[24]. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходу[19].

Сравнение моделей
Модель550/1500 RS (1954)550 A/1500 RS (1956)
Двигатель4-цилиндровый оппозитный, 4-тактный[11]
Объём1498 см³[11]
Диаметр цилиндр, ход поршня85 × 66 мм[5]
Мощность, оборотов двигателя в минуту81 кВт (110 л. с.) при 7800[17]99 кВт (135 л. с.) при 7200[19]
Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту121 Н·м при 5000[19]145 Н·м при 5900[19]
Степень сжатия9,5 : 1[5][11]9,8 : 1[19]
Система клапановдвигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)[11]
Трансмиссия4-ступенчатая МКПП[8]5-ступенчатая МКПП[19]
Тормозабарабанные тормоза с гидравлическим приводом[5][11]
Передняя подвескаторсионная, на двойных продольных рычагах[5][14]
Задняя подвескаторсионная, с качающимися полуосями[5][14]
Кузов и шассиалюминиевый, на лестничной раме[5]алюминиевый, на решётчатой раме[5]
Колея передняя/задняя1290/1250 мм[5]
Колёсная база2100 мм[11]
Шиныпередние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS[11]
Длина, ширина, высота3600 × 1540 × 1050 мм[5]3700 × 1610 × 980 мм[25]
Масса пустого автомобиляоколо 550 кг[5]около 530 кг[16]
Максимальная скоростьоколо 220 км/ч[8][11]около 240 км/ч[24]

История выступлений
Porsche 550 Spyder, участвовавший в гонке Carrera Panamericana

1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах

В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Айфельские гонки на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — Хельм Глёклер) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте[26]. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также двигатель со штанговыми толкателями[9]. По итогам гонки 1953 года экипаж Рихарда фон Франкенберга и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж Хельма Глёклера и Ханса Херрманна; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc[27]. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — Каррера Панамерикана — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано[17][27]. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» (англ. shark in the pool of perch)[6].

Вид сзади на Porsche 550A 1957 года выпуска

В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, в Ле-Мане выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы O.S.C.A., однако экипаж во главе с Лэнсом Маклином вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье)[28]. В очередном заезде Каррера Панамерикана Ханс Херрманн занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari[5][17], а второе место занял Ярослав Юхан, также пилотировавший Porsche 550[28]. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов[29], а также Telefunken и Castrol[30][31]. В том же году в гонке Mille Miglia Ханс Херрманн и Херберт Линге на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc[32]. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрманн и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе[33]. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра[34].

В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550[35]. В чемпионате Германии по автогонкам (нем. Deutschen Sportwagen-Meisterschaft) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт)[36]. В 1955 году экипаж Porsche 550 с Гельмутом Поленски и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте 24 часов Ле-Мана, выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления (англ. Index of Performance). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали Огюст Вёйе и Зора Аркус-Дунтов[35].

Porsche 550 A с не закрытым до конца капотом двигателя

В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на Mille Miglia. В первых заездах Ханс Херрманн достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку 1000 км Нюрбуринга и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрманна и Рихарда фон Франкенберга[37]. Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли[5] и Фриц Хушке фон Ханштейн, которые опередили соперников почти на 15 минут[36]. В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип Porsche 645, получивший прозвище «Микки Маус» (нем. Mickymaus) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузов[36]. После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе, подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управлении[38].

1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718, который уже одержал победу в классе S2.0 в гонке 1000 км Каракаса (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В том же году на Ле-Мане экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем Lotus Eleven, пилотируемый Джеем Чемберленом и Хербертом Маккем-Фрейзером, и только это принесло Porsche победу в классе S1.1[39].

1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи
Porsche 550 RS Spyder на чемпионате Европы 2006 года

В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на чемпионате Европы по горным гонкам. Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на Шауинсланде[40][41].

Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели[5]. 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в 1000 км Нюрбургринга команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе[42]. Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку Targa Florio, когда команда Эберхарда Мале, Пауля-Эрнеста Штреле и Херберта Линге уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель)[43]. В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку 9 часов Кьялами, проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав)[44][45].

Интерьер Porsche 550 1955 года из коллекции Ральфа Лорена

Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster[25]. В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления[46]. Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте[47]. Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder, гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана[48].

Статистика выступлений

По годам (1953—1959)
1953
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1953 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1953
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
24 часа Ле-Мана
15 45 Porsche KG Рихард фон Франкенберг
Поль Фрер		 550 Coupé 1,5 l
16 44 Porsche KG Хельмут Глёклер
Ханс Херрманн		 550 Coupé 1,5 l
Каррера Панамерикана
32 152 Хосе Эррарте Ариано Хосе Эррарте Ариано
Карлос Гонсалес		 550 Coupé 1,5 l
1954
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1954 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1954
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса
9 58 Ярослав Юхан Ярослав Юхан
Антонио Астуриас Холл		 550 Spyder 1,5 l
12 часов Сибринга
10 49 Fernando Segaura Фернандо Сегаура
Даймо Боянич		 550 1,5 l
18 46 Evans T. Hunt Ховард Ханна
Эванс Т. Хант		 550 1,5 l
Mille Miglia
6 351 Porsche KG Ханс Херрманн
Херберт Линге		 550 Spyder 1,5 l
24 часа Ле-Мана
12 39 Porsche KG Джонни Клэз
Пьер Стасс		 550 Spyder 1,5 l
14 47 Porsche KG Зора Аркус-Дунтов
Гонзаг Оливье		 550 Spyder 1,3 l
RAC Tourist Trophy
23 38 Raymond Fowler Рэймонд Фаулер
Эрнест Макмиллен		 550 1,5 l
Каррера Панамерикана
3 55 Dist. VW. Central S.A. Ханс Херрманн 550 Spyder 1,5 l
4 56 Jaroslav Juhan Ярослав Юхан 550 Spyder 1,5 l
1955
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1955 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1955
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса
4 34 Ярослав Юхан
Хорхе Салас Чавес		 550 Spyder 1,5 l
12 часов Сибринга
8 68 Porsche KG Фриц Хушке фон Ханштейн
Херберт Линге		 550 Spyder 1,5 l
11 61 Robert H. Davis Роберт Х. Дэвис
Кэнди Пул		 550 Spyder 1,5 l
14 70 Ed Crawford Эд Кроуфорд
Джон Э. Арбас		 550 Spyder 1,5 l
42 67 Evans Hunt Эванс Т. Хант
Ховард Ханна		 550 Spyder 1,5 l
Mille Miglia
8 541 Porsche KG Вольфганг Зайдель
Хельм Глёклер		 550 Spyder 1,5 l
23 548 Эрнст Лаутеншлагер
Руди Шолль		 550 Spyder 1,5 l
44 556 Аральдо Сассоне 550 Spyder 1,5 l
24 часа Ле-Мана
4 37 Porsche KG Гельмут Поленски
Рихард фон Франкенберг		 550 Spyder 1,5 l
5 66 Equipe Nationale Belge Вольфганг Зайдель
Оливье Жандебьен		 550 Spyder 1,5 l
6 62 Porsche KG Хельм Глёклер
Ярослав Юхан		 550 Spyder 1,5 l
13 49 Porsche KG Огюст Вёйе
Зора Аркус-Дунтов		 550 Coupé 1,3 l
18 65 Gonzague Olivier Гонзаг Оливье
Йозеф Йезер		 550 Coupé 1,3 l
RAC Tourist Trophy
9 28 Fritz Huschke von Hanstein Кэрролл Шелби
Мастен Грегори		 550 Spyder
12 29 Porsche KG Хельм Глёклер
Вольфганг Зайдель		 550 Spyder 1,5 l
16 30 Porsche KG Рихард фон Франкенберг
Херберт Линге		 550 Spyder 1,5 l
1956
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1956 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1956
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
12 часов Сибринга
6 41 Porsche KG Ханс Херрманн
Вольфганг фон Трипс		 550 Spyder 1,5 l
7 43 John Edgar Enterprises Джек Макэффи
Пит Лавли		 550 Spyder 1,5 l
14 66 Porsche KG Майк Маршалл
Ян Брандидж
Фриц Хушке фон Ханштейн		 550 Spyder 1,5 l
1000 км Нюрнбуринга
4 21 Porsche KG Вольфганг фон Трипс
Умберто Мальоли		 550 RS Spyder 1,5 l
6 20 Porsche KG Рихард фон Франкенберг
Ханс Херрманн		 550 RS Spyder 1,5 l
13 43 Friedrich Kretschmann Фридрих Кретчманн
Зепп Либль		 550 Spyder 1,5 l
24 45 Gotfrid Köchert Матьё Хеземанс
Карел-Годен де Бофор		 550 Spyder 1,5 l
1000 км Кристианстада
8 43 William C. Buff Рихард фон Франкенберг
Уильям К. Бафф		 550 Spyder 1,5 l
11 45 Wolfgang Seidel Петер Нёкер
Вольфганг Зайдель		 550 Spyder 1,5 l
12 41 Equipe Nationale Belge Жильбер Тирион
Клод Дюбуа		 550 Spyder 1,5 l
13 44 Герт Кайзер Ханс Херрманн
Герт Кайзер		 550 Spyder 1,5 l
1957
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1957 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1957
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса
8 68 Ярослав Юхан Ярослав Юхан
Антон фон Дёрь		 550 RS Spyder 1,5 l
12 70 Curt Delfosse Курт Дельфосс
Эрнесто Торнквист		 550 RS Spyder 1,5 l
12 часов Сибринга
8 44 Jack Pry Motors Арт Банкер
Чарльз Уоллес		 550 RS Spyder 1,5 l
9 45 Jean-Pierre Kunstle Жан-Пьер Кьюнстл
Кен Майлз		 550 RS Spyder 1,5 l
Mille Miglia
5 349 Умберто Мальоли 550 RS Spyder 1,5 l
1000 км Нюрнбуринга
4 21 Porsche KG Умберто Мальоли
Эдгар Барт		 550A RS Spyder 1,5 l
7 22 Porsche KG Рихард фон Франкенберг
Гельмут Шульце		 550A RS Spyder 1,5 l
12 30 Ecurie La Meute Хайнц Шиллер
Артур Хойбергер		 550A RS Spyder 1,5 l
14 29 Ecurie Maarsbergen Карел-Годен де Бофор
Зепп Либль		 550A RS Spyder 1,5 l
17 31 Equipe National Belge Жорж Харрис
Клод Дюбуа		 550A RS Spyder 1,5 l
24 часа Ле-Мана
8 35 Ed Hugus Эд Хьюгас
Карел-Годен де Бофор		 550 RS Spyder 1,5 l
1000 км Кристианстада
13 30 Герт Кайзер Герт Кайзер
Харальд Крунегор		 550 RS Spyder 1,5 l
17 31 Equipe National Belge Ив Тассен
Жорж Акен		 550 RS Spyder 1,5 l
1000 км Каракаса
7 68 Ed Crawford Эд Кроуфорд
Эд Хьюгас		 550 RS Spyder 1,5 l
10 65 Арт Банкер
Карел-Годен де Бофор		 550 RS Spyder 1,5 l
13 70 Denise McCluggage Денис Макклаггидж
Эд Хьюгас		 550 RS Spyder 1,5 l
15 64 Ramiro Montalvo Сантьяго Гонсалес
Мануэль Гарсия		 550 RS Spyder 1,5 l
Результаты чемпионата Европы по горным гонкам 1957 года
Чемпионат Европы по горным гонкам 1957
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
Мон-Ванту
15 30 Heini Walter Хайни Вальтер 550 Spyder 1,5 l
23 Ludwig Fischer Людвиг Фишер 550 Spyder 1,5 l
Шауинсланд
6 61 Gino Munaron Джино Мунарон 550 Spyder 1,5 l
11 56 Heini Walter Хайни Вальтер 550 Spyder 1,5 l
Гайзберг
8 10 Ernst Vogel Эрнст Фогель 550 Spyder 1,5 l
12 23 Ludwig Fischer Людвиг Фишер 550 Spyder 1,5 l
Ленцерхайде
8 134 Heini Walter Хайни Вальтер 550 Spyder 1,5 l
11 Hans Ueli Eugster Ганс Юли Ойгстер 550 Spyder 1,5 l
Сан-Бернардо
6 Gino Munaron Джино Мунарон 550 Spyder 1,5 l
1958
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1958 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1958
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
1000 км Буэнос-Айреса
5 50 Porsche KG Эдгар Барт
Роберто Мьерес
Антон фон Дёрь		 550 RS Spyder 1,5 l
10 52 Ярослав Юхан
Губерт Виссе		 550 RS Spyder 1,5 l
12 часов Сибринга
25 46 Marshall Motors Чарльз Уоллес
Боб Холберт
Скип Хадсон		 550 RS Spyder 1,5 l
39 74 Norman J. Scott Jr. Норман Джей Скотт
Фрэнк Ботт		 550 RS Spyder 1,5 l
1000 км Нюрнбуринга
6 22T Porsche KG Рихард фон Франкенберг
Карел-Годен де Бофор
Эдгар Барт		 550 RS Spyder 1,5 l
13 90 Херберт Линге Херберт Линге
Вальфрид Винклер		 550 RS Spyder 1,5 l
14 30 Harald von Saucken Харальд фон Заукен
Георг Биалас		 550 RS Spyder 1,5 l
24 часа Ле-Мана
5 32 Carel Godin de Beaufort Карел-Годен де Бофор
Херберт Линге		 550A RS Spyder 1,5 l
10 34 Jean-Paul Colas Жак Деве
Жан Керген		 550A RS Spyder 1,5 l
RAC Tourist Trophy
8 22 Dr. Porsche Карел-Годен де Бофор
Кристиан Бино Хайнс		 550A RS Spyder 1,5 l
Результаты чемпионата Европы по горным гонкам 1958 года
Чемпионат Европы по горным гонкам 1958
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
Мон-Парн
9 11 Ludwig Fischer Людвиг Фишер 550 Spyder 1,5 l
Мон-Ванту
7 37 Heini Walter Хайни Вальтер 550A RS Spyder 1,5 l
23 E. Margairaz Э. Маргаирас 550 Spyder 1,5 l
Тренто-Бондоне
11 352 Heini Walter Хайни Вальтер 550A RS Spyder 1,5 l
Шауинсланд
5 17 Heini Walter Хайни Вальтер 550A RS Spyder 1,5 l
Гайзберг
6 104 Heini Walter Хайни Вальтер 550A RS Spyder 1,5 l
8 105 Ernst Vogel Эрнст Фогель 550A RS Spyder 1,5 l
14 100 Ludwig Fischer Людвиг Фишер 550 Spyder 1,5 l
Оллон-Вилларс
13 126 Heini Walter Хайни Вальтер 550A RS Spyder 1,5 l
1959
Результаты чемпионата мира по гонкам на спорткарах 1959 года
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах 1959
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
Targa Florio
2 118 Porsche KG Эберхард Мале
Пауль-Эрнст Штреле
Херберт Линге		 550 RS Spyder 1,5 l
Результаты чемпионата Европы по горным гонкам 1959 года
Чемпионат Европы по горным гонкам 1959 года
Этап
Место Номер Команда Пилоты Шасси Тип двигателя
Шауинсланд
5 165 Антон фон Дёрь Антон фон Дёрь 550 RS Spyder 1,5 l

Чемпионат мира Формулы-1
ГодКомандаДвигательШиныПилоты1234567891011КлассификацияОчки
1957 Dr Ing F. Porsche KG Porsche F4 ? АРГ
 МОН
 500
 ФРА
 ВЕЛ
 ГЕР
 ПЕС
 ИТА
 — —
Эдгар Барт 12
Умберто Мальоли Сход
Ecurie Maarsbergen Porsche F4 D Карел-Годен де Бофор 14
1958 Ecurie Maarsbergen Porsche F4 D АРГ
 МОН
 НИД
 500
 БЕЛ
 ФРА
 ВЕЛ
 ГЕР
 ПОР
 ИТА
 МАР
 — 0
Карел-Годен де Бофор Сход

Porsche 550 Джеймса Дина
Основная статья: Смерть Джеймса Дина

Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину[49][50]. Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» (англ. James Dean At Speed) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма «Гигант». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке в Салинасе (англ. Salinas Road Race), назначенной на 1—2 октября[51]. Дин попросил художника и линовщика Дина Джеффриса раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» (англ. Little Bastards). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими»[52].

23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу, который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то не пройдёт и недели, как ты погибнешь» (англ. If you get in that car, you will be found dead in it by this time next week)[53]. Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города Шолэм, лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем[54]. Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины, который попросту не заметил Дина. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером Джорджем Баррисом[25]. В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» (англ. Cars of the Stars) родилась легенда о «проклятии автомобиля»[55], который, переходя из рук в руки, якобы неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом)[5][52].

Копии
Копия Porsche 550 Spyder со стеклопластиковыми панелями на сделанном под заказ шасси; устанавливается 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, Porsche или Alfa Romeo

В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США[11], в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро[56]; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6[57] или 7 млн долларов США[8].

Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей[58]. Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является Chamonix NG Cars с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач[56][59]. Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки[56].

Салон автомобиля Porsche 550 Spyder (реплика)

Копии также выпускаются в настоящее время компаниями Kitman Motors и Vintage Motorcars; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и Thunder Ranch. Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями Alloycars (изготовление корпуса из алюминия) и 502 Motorworks. Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала[56].

В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering, приуроченном к ежегодному конкурсу элегантности в Пеббл-Бич[60].

Автомобиль в играх

Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд[61]. Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). Несмотря на своё отнесение к гоночному классу, по ряду характеристик он значительно проигрывает самой ранней модели Porsche 911. В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция»[62][63].

См. также
  • Porsche 550 Rometsch Spyder

Примечания
  1. Barth, Büsing, 2010, S. 10.
  2. Barth, Büsing, 2010, S. 8—9.
  3. Randy Leffingwell. Porsche legends. — Osceola, WI: MBI Pub. Co, 2002. — С. 35. — ISBN 0-7603-1364-4.
  4. Barth, Büsing, 2010, S. 8.
  5. 1954 Porsche 550 RS Spyder (англ.). Supercars.net. Дата обращения: 9 июня 2018.
  6. Porsche History - Milestones. The 40's and 50's (англ.). Porsche. Дата обращения: 1 декабря 2020. Архивировано 27 января 2007 года.
  7. Barth, Büsing, 2010, S. 9.
  8. 1955-1956 Porsche 550 Spyder (англ.). topspeed.com. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  9. Barth, Büsing, 2010, S. 17.
  10. Barth, Büsing, 2010, S. 17—18.
  11. 550 specs (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020.
  12. Barth, Büsing, 2010, S. 29.
  13. Porsche 550 RS Spyder (англ.). ultimatecarpage.com. Дата обращения: 9 июня 2018.
  14. 1955 PORSCHE 550 SPYDER (англ.). Auxietre Schmidt. Дата обращения: 2 декабря 2020.
  15. Barth, Büsing, 2010, S. 18.
  16. Barth, Büsing, 2010, S. 19.
  17. CARRERA: a legendary name on Solitude (нем.). solitude-memorial.de. Архивировано 19 мая 2008 года.
  18. Porsche 550/1500 RS Spyder (англ.). automobile-catalog.com. Дата обращения: 9 июня 2018.
  19. Barth, Büsing, 2010, S. 20.
  20. Type 547 engine (англ.). Type 550. Дата обращения: 30 ноября 2020.
  21. Cockpit (англ.). type550.com. Дата обращения: 30 ноября 2020.
  22. Barth, Büsing, 2010, S. 21.
  23. PORSCHE 550 (SPYDER) (англ.). drivetribe.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  24. Porsche 550 A Spyder (1956). Porsche Museum. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  25. Porsche 550 (1953-1958). automotive-heritage.ru. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  26. Eifelrennen Nürburgring - Sports 1500 cc (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  27. World Championship 1953. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  28. World Championship 1954. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  29. Racing sponsors (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  30. Racing (англ.). type550.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  31. 1954 Porsche 550-1500 RS Spyder (англ.). Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  32. 1954 Mille Miglia (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  33. Racing Yesterday. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  34. Special Spyders. Mille Miglia (англ.). type550.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  35. World Championship 1955. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  36. Barth, Büsing, 2010, S. 12.
  37. World Championship 1956. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  38. Barth, Büsing, 2010, S. 13.
  39. World Championship 1957. classicscars.com. Дата обращения: 7 декабря 2020.
  40. 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  41. 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. euromontagna.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  42. World Championship 1958. classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  43. World Championship 1959. classicscars.com. Дата обращения: 3 июня 2019.
  44. Johannesburg 9 Hours 1959 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  45. Johannesburg 9 Hours 1960 (англ.). racingsportscars.com. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  46. Porsche Boxster S «50 years 550 Spyder»: новая юбилейная модель. autonews.ru (24 ноября 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020.
  47. Porsche launches “50 Years of the 550 Spyder” branded Boxster S. classicdriver.com (3 декабря 2003). Дата обращения: 8 декабря 2020.
  48. Porsche RS Spyder и в последний день тестов показывает лучшее время. Porsche. Дата обращения: 8 декабря 2020.
  49. Uwe Schmitt. Der Fluch des Porsche Spyder (нем.). Die Welt (24 августа 2005). Дата обращения: 18 июня 2019.
  50. Fabian Hoberg. James Deans Todesfahrt im Porsche – Vom kleinen Bastard zum Giganten (нем.). Der Spiegel (10 октября 2015). Дата обращения: 18 июня 2019.
  51. Raskin, 2005, p. 101—102.
  52. Lee Raskin. «Little Bastard»: The Silver Spyder Porsche / Dean Mystery Revisited (англ.). The Selvedge Yard (27 декабря 2009).
  53. Guinness, Alec. Chapter 4 // Blessings in Disguise. — Random House, 1985. — С. 34—35. — ISBN 0-394-55237-7.
  54. Lee Raskin. Little Bastard: Search for James Dean's Spyder // Porsche Panorama. — Porsche Club of America, Inc., 1984. — С. 12—16, 19-20. — ISSN 0147-3565.
  55. Raskin, 2005, p. 130, 133—134.
  56. Porsche 550 Spyder Replica – Der kleine Bastard (нем.). auto-motor-und-sport.de. Дата обращения: 5 июня 2019.
  57. Родстер Porsche 550 RS Spyder 1956 года продали за $6 млн. Volkswagen Group Ukraine (13 сентября 2016). Дата обращения: 8 декабря 2020.
  58. The Most Commonly Replicated Classic Cars. Hagerty Magazine (21 февраля 2014). Дата обращения: 6 февраля 2016.
  59. Athos Cars (англ.). Athos. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  60. Леонид Попов. Французы создали спорткар по мотивам Porsche 1950-х. drive.ru (15 августа 2012). Дата обращения: 5 декабря 2020.
  61. Need for Speed Porsche Unleashed - Porsche 550 A Spyder 1956 Evolution Bonus Cup Gameplay на YouTube
  62. Porsche 550 in video games (англ.). igcd.net. Дата обращения: 1 декабря 2020.
  63. Need for Speed: Porsche Unleashed - All Cars List PS1 Gameplay HD на YouTube

Литература
  • Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. — ISBN 978-3-613-03241-5.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porschetypen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. — ISBN 3-613-01284-7.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth. Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -konstruktionen. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1984. — ISBN 3-87943-805-6.
  • Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger. Die deutschen Rennfahrzeuge. Technische Entwicklung der letzten 20 Jahre. — Leipzig: Fachbuchverlag, 1990. — ISBN 3-343-00435-9.
  • Richard von Frankenberg. Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. — 4. Auflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1969.
  • Karl Ludvigsen. Porsche. Excellence Was Expected. — Cambridge: Bentley Publishers, 2003. — ISBN 0-8376-0235-1.
  • Lee Raskin. James Dean: At Speed. — Phoenix, Ariz.: David Bull, 2005. — ISBN 978-1-893618-49-7.
  • Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2003. — ISBN 3-613-02300-8.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.