Porsche 910

Кузов Porsche 910 был сделан из пластика и приклеен раме. Аэродинамическая форма была схожа, за исключением нескольких различий, с кузовом Porsche 906.При этом двери купе открывались вперед в тогда как Porsche 906 и иные спортивные автомобили того периода открывались вверх. Еще одной отличительной чертой между этими двумя моделями была крышка двигателя, которая состояла из прозрачного плексигласа. В Porsche 910 имелось место для двух человек и был разработан как автомобиль с левосторонним управлением.

В 1967 году Porsche построил ряд 910-х с восьмицилиндровым двигателем вместо шестицилиндрового.

Шасси Porsche 910 было переработано в сравнении с Porsche 906. Автомобиль имел независимую подвеску колес с поперечными рычагами, а также продольные распорки натяжения спереди и продольные распорки сзади. Прогрессивно действующие винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы использовались для подвески и демпфирования. Передние и задние стабилизаторы, которые поперечно регулируются и бесступенчато уменьшают наклон автомобиля в поворотах.

Дисковые тормоза с гидравлическим приводом были разделены на переднюю и заднюю цепи двухконтурной системой. Распределение тормозного усилия можно регулировать и адаптировать к требованиям водителя и маршрута. Вместе с 8-цилиндровым двигателем Porsche использовал передние вентилируемые тормозные диски вместо стандартных тормозных дисков Targa Florio 1967 года. Чтобы сэкономить время смены тормозных колодок, Porsche в 1967 году представил так называемые быстродействующие тормоза в конце сезона, которые можно было бы заменить, просто сложив пружинную планку, тормозную накладку. Разработчики добились значительной экономии веса, перейдя с 15-дюймовых колес на 13-дюймовые. 15-дюймовые стальные колеса Porsche, которые использовались, на Porsche 906 крепились с помощью пяти колесных гаек. Porsche 910 получил более легкие 13-дюймовые литые магниевые колеса с центральным замком, которые были закреплены с помощью шестигранной гайки из легкого сплава[3]. Шины 5,25-13 использовались на ободах 8J × 13 спереди и шины 7,00-13 на ободах 9,5 Дж × 13, как и в Формуле 1.

Первые Porsche 910, также как и Porsche 906, были оснащены 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двигателем типа 901 в 1966 году. Как было принято в то время в Porsche, двигатель имел воздушное охлаждение с осевым вентилятором. Клапаны контролировались верхним распределительным валом с цепной передачей на каждый ряд цилиндров. Топливно-воздушную смесь готовили с помощью системы впрыска. Двигатель имеет степень сжатия 10,3: 1 максимум 162 кВт (220 л. с.) при скорости 8000 / мин. Год спустя, некоторые автомобили должны были запуститься в Targa Florio вместо шестицилиндрового двигателя с 2,2-литровым восьмицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением типа 771. Данный тип двигателя также использовался ранее в Porsche 906 году в различных гонках. Для того, чтобы поддерживать низкий вес двигателя, многие компоненты двигателя были изготовлены из легких материалов. Картер автомобиля был специально изготовлен из магния. Головки цилиндров были сделаны из легкого металла. При полной сборке двигатель весил 145 кг и, таким образом, всего на 10 кг больше, чем шестицилиндровый двигатель. Два верхних распределительных вала на ряд цилиндров, которые приводились в движение вертикальными валами, управляли клапанами. Двигатель, сжатый в соотношении 10,2: 1, развил максимальную мощность 198 кВт (270 л. с.) при 8600 об / мин[4]. Другими техническими характеристиками двигателя были смазка с сухим картером, система впрыска Bosch и двойное транзисторное зажигание. Свечи зажигания имели платиновые электроды.

Для передачи мощности на заднюю ось Porsche использовал полностью синхронизированную пятиступенчатую механическую коробку передач типа 906, которая была получена из серийной трансмиссии Porsche 911.

Porsche 910 Bergspyder, использовавшийся на чемпионате Европы по горным лыжам в 1967 и 1968 годах, наиболее отчетливо отличался по кузову от купе, использовавшемуся на чемпионате мира по брендам. Во время строительства разработчики использовали много легких материалов, чтобы поддерживать низкий вес автомобиля. Трубчатая рама была сделана из легкого алюминия вместо обычной стали. Внешняя оболочка корпуса была сделана из очень тонкого пластика и не имела дверей. Водитель сидел в открытой кабине с низким ветровым стеклом и без крыши.

В 1967 году сзади была первоначально непрерывная заслонка (спойлер), управляемая через подвеску колеса, чтобы увеличить контактное давление при входе в повороты. В следующем году он был заменен двумя отдельными клапанами слева и справа, которые также были отрегулированы с помощью подвески колеса, и делали это по-разному, в зависимости от степени, в которой колеса были сброшены или нагружены при отбое или отскоке.

Вместе с другими компонентами для снижения веса, изготовленными из титана, и такими мерами, как использование небольшого бака, вмещающего всего 15-16 литров бензина, Bergspyder весил всего около 500 кг в сезоне 1967 года. В следующем сезоне вес был уменьшен до 450 кг.

Шасси и шины были приняты практически без изменений от схемы модели. Porsche использовала только очень легкие тормозные диски из бериллия и тормозные суппорты из титана для тормозной системы. Подошва через бериллиевые тормозные диски, сэкономившая по сравнению со стандартными стальными тормозными дисками 14 кг.

Bergspyder имел восьмицилиндровый боксерский двигатель с воздушным охлаждением типа 771, который, однако, имел объем двигателя только два литра по сравнению с купе и был построен из более легких компонентов. Он выдавал 198 кВт (270 л. с.) при скорости двигателя 8800 / мин. Компрессия была на 10,5: 1 выше, чем у 2,2-литрового двигателя.

Чтобы поддерживать низкий вес пустого места, дизайнеры отказались от генератора переменного тока и вместо этого использовали батарею из легких серебряных ячеек, которая обеспечивала питание системы зажигания для коротких горных гонок.

Porsche 910 дебютировал в гонках 28 августа 1966 года в Швейцарии на горной гонке Sierre Montana-Crans. В гонке Герхард Миттер и Ханс Херрманн довели автомобиль-купе до второго и третьего места в общем зачете. Итальянец Людовико Скарфиотти выиграл с Ferrari Dino 206P[5].

В 1967 году рабочая группа Porsche в основном использовала купе 910, которое уже было испытано в предыдущем году, в дополнение к 906 в гонках на выносливость на Чемпионате мира по спортивным автомобилям.

На 24-часовой гонке в Дайтоне Ханс Херрманн и Джозеф Сифферт вывели машину на четвертое место после более мощного Ferrari 330P4 и к победе в классе прототипов до 2 литров[6]. В Себринге на 12-часовой гонке Скутер Патрик и Герхард Миттер заняли третье местом в общем зачете и одержали победу в соответствующем классе, а затем Джо Сифферт и Ханс Херрманн, финишировали четвертыми.