Павловский автобус
«Па́вловский авто́бус» (Павловский автомобильный завод) — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ, которая владеет 93,79 % акций.
| ПАО «Павловский автобус» | |
|---|---|
 | |
 Один из производственных корпусов завода. На трубе виден логотип предприятия | |
| Тип | Публичная компания |
| Листинг на бирже | MCX: PAZA |
| Основание | 1930 |
| Прежние названия | до 1990 года Па́вловский авто́бусный заво́д им. А. А. Жда́нова |
| Расположение |
 СССР → Россия: Павлово |
| Ключевые фигуры | Васильев Андрей Владимирович |
| Отрасль |
автомобильная промышленность (МСОК: 2910) |
| Продукция | автобусы |
| Собственный капитал | |
| Оборот | 7534 млн руб. (2015, МСФО)[2] |
| Операционная прибыль | ▼ −41 млн руб. (2015, МСФО)[2] |
| Чистая прибыль | ▲ 318 млн руб. (2015, МСФО)[2] |
| Активы | |
| Число сотрудников | не раскрывается |
| Материнская компания | Группа ГАЗ |
| Дочерние компании | ООО «ПАЗ» (100%) |
| Аудитор | ЦБА (2015, МСФО)[2] |
| Сайт | paz-bus.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg.webp)
Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»[3].
История
Решение о создании в городе Павлово завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шофёрским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено, и начался выпуск продукции. Завод в то время назывался ЗАТИ (завод автотракторного инструмента).
24 апреля 1952 года постановлением Правительства СССР Завод автотранспортного инструмента в городе Павлово Нижегородской области был перепрофилирован и переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ). Уже 5 августа 1952 года первые пять автобусов первой производственной модели капотной компоновки ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651) на шасси массового грузовика ГАЗ-51 вышли из заводских ворот.
В 1958 году начато производство первой разработанной на заводе новой базовой модели ПАЗ-652 вагонной (бескапотной) компоновки с двумя многостворчатыми дверьми.
12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусостроения без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску разработанной на базе ПАЗ-652 новой базовой модели предприятия — ПАЗ-672, производившейся вплоть до 1989 года. Среди его модификаций была в том числе и полноприводная однодверная модель повышенной проходимости ПАЗ-3201.
В 1960-е годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия — удовлетворение самых широких слоёв потребителей путём создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках.
1 декабря 1989 года был начат серийный выпуск самой массовой в 1990—2000-х годах базовой модели завода — автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработано более 80 модификаций этого автобуса разнообразного назначения (специализированные и люксовые), предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускается около десяти.
В конце 1990-х — начале 2000-х годов были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов: ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, а также первый в России низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.
В 2000 году ПАЗ вошёл в состав машиностроительного холдинга Олега Дерипаски «Группа ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусов, грузовиков, легких коммерческих автомобилей, и автокомпонентов. С этого периода инвестиции акцинера в развитие производства Павловского автобусного завода составили 2,9 млрд рублей.
В ходе реструктуризации производственных мощностей объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом — были сокращены нитки конвейеров до четырёх. В 2009 году введён в действие окрасочный комплекс нового поколения.
После присоединения к «Группе ГАЗ» в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего классов — трёхдверного ПАЗ-5272 и двухдверного ПАЗ-4230 «Аврора». Ввиду сосредоточения производства автобусов большого класса на другой производственной площадке «Группы ГАЗ» ЛиАЗе, серийный выпуск данной модели был прекращен. Также автобус среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» не стал основной моделью завода. Его производство было передано на еще одну производственную площадку Олега Дерипаски Курганский автобусный завод.
ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года, был признан «Лучшим автобусом года в малом классе» в 2009—2010 годах, но по ряду причин базовой моделью завода пока не стал. Также в 2009 году разработана модификация ПАЗ-3204 с газобаллонным оборудованием.
С 2016 года выпускается флагманская линейка автобусов Вектор NEXT, включающая в себя машины малого и среднего классов городского, пригородного и междугороднего назначения. Машина отличается современным дизайном эекстерьера и интерьера и объединяет под своим кузовом передовые разработки автобусостроения. Изготавливается на шасс среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT». Автобус «Вектор NEXT» признан в 2016 году победителем конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года» в номинации «Маршрутный автобус года». На сегодняшний день вся линейка автобусов «Вектор NEXT» изготавливается с дизельными или газовыми двигателями ЯМЗ.
С 2002 года ПАЗ участвует в национальном проекте «Образование» производством школьных модификаций автобусов. На данный момент предприятие производит 3 модификации школьных автобусов: ПАЗ-3205, ПАЗ-3202 и Вектор NEXT.[4].
Руководство
Совет директоров
Сотрудники ООО «УК „Группа ГАЗ“»:
- Васильев Андрей Владимирович — управляющий директор ПАО «Павловский автобус», ООО «ПАЗ»
- Одинцов Николай Борисович — директор по развитию корпоративных продаж
Сотрудники ООО «Русские автобусы — группа ГАЗ»:
- Федотова Елена Викторовна — директор по финансам и экономике
- Николашин Иван Юрьевич — директор по корпоративным и правовым вопросам
Управляющая организация
Полномочия единоличного исполнительного органа эмитента переданы управляющей организации ООО «УК „Группа ГАЗ“». Президент — Сорокин Вадим Николаевич. 3а 9 месяцев 2016 года ООО «УК „Группа ГАЗ“» было выплачено[кем?] 6,2 млн руб.
Основные финансовые показатели
| Показатели по МСФО, млн руб.[2] | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|
| Аудитор | ЦБА | ЦБА | ЦБА |
| Активы | 17 404 | 18 359 | 16 595 |
| Обязательства | 11 431 | 12 702 | 11 047 |
| Капитал | 5 974 | 5 656 | 5 548 |
| Капитал собственников | 5 974 | 5 656 | 5 548 |
| Выручка | 7 534 | 8 379 | 11 176 |
| Прибыль собственников | 318 | 108 | 1 037 |
| Совокупный финансовый результат собственников | 318 | 108 | 1 037 |
| Прибыль собств. | 5 % | 2 % | 19 % |
| Капитал/Активы | 34 % | 31 % | 33 % |
Показатели на акцию
| Показатели на акцию по МСФО (на конец года) | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|
| Всего акций, шт. | 1 567 904 | 1 567 904 | 1 567 904 |
| Капитал на акцию, руб. | 3810,18 | 3607,36 | 3538,48 |
| Прибыль на акцию, руб. | 202,82 | 68,88 | 661,39 |
| Выручка на акцию, руб. | 4805,14 | 5344,08 | 7127,99 |
| Котировка, руб. MCX: PAZA | 201,00 | 117,00 | 150,00 |
| P/B коэффициент | 0,05 | 0,03 | 0,04 |
| P/E | 0,99 | 1,70 | 0,23 |
| P/S | 0,04 | 0,02 | 0,02 |
Продукция
Павловский автобусный завод специализируется на разработке и выпуске автобусов малого и среднего класса (длина 7—9 м). Максимальная производственная мощность предприятия – до 10 000 единиц в год. Модельный ряд ПАЗ включает базовые модели семейств малого класса ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, семейства автобусов «Вектор» и «Вектор NEXT», а также специальные автобусы — ПАЗ-3206 с колёсной формулой 4×4, школьные модификации, грузопассажирский ПАЗ 32053-20 и ритуальный автобус ПАЗ-32053-80.
Автобусы малого класса
- Вектор NEXT — автобус нового поколения на шасси ГАЗон NEXT.
- ПАЗ-2256 — автобус малого класса, построен на шасси ISUZU.
- ПАЗ-3205 — автобус малого класса, основная модель завода.
- ПАЗ-3206 — автобус малого класса, предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий, в том числе по грунтовым, в различное время года. Полноприводный автобус полной массой 7,2 т имеет одну дверь и 28 посадочных мест. Он оснащается российскими 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и 2-ступенчатой раздаточной.
- ПАЗ-3237 — первый российский низкопольный автобус малого класса для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.
- ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 — автобусы малого класса нового семейства для коммерческих перевозок.
Автобусы среднего класса
- ПАЗ-4234 — удлинённая модификация автобуса ПАЗ-32054 для пригородного и междугороднего сообщения.
- ПАЗ-4230 «Аврора» — автобус среднего класса с современным дизайном. Ввиду характерного передка в обиходе часто именуется как «утёнок». Имеются упрощённая и улучшенная версия автобуса соответственно с окнами на резиновых прокладках и вклеенными. Производство передано на КАвЗ. Были разработаны следующие модификации:
- ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-04 — автобус для пригородного и междугороднего сообщения. Имеет 31 место для сидения, общая вместимость — 54 человека.
- ПАЗ-4230-02, ПАЗ-4230-05 — автобус для пригородного и междугороднего сообщения. Имеет 29 мест для сидения, общая вместимость — 52 человека.
- ПАЗ-4230-03, ПАЗ-4230-06 — городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми. Имеет 27 мест для сидения, общая вместимость — 56 человек.
- ПАЗ-320412 — автобус среднего класса из нового семейства. Выпускается в модификациях: городская, пригородная, междугородняя.
- Вектор NEXT — автобус нового поколения на шасси ГАЗон NEXT.
Галерея
См. также
Примечания
- Бухгалтерская отчётность
- Отчет МСФО за 2015г.
- Интерфакс – Сервер раскрытия информации. e-disclosure.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021.
- Семейство ПАЗ 3204 расширяется. www.vremyan.ru. Дата обращения: 15 ноября 2021.