Минск-Пассажирский
Минск-Пассажирский (белор. Мінск-Пасажырскі) — станция Белорусской железной дороги, расположенная между станциями Минск-Северный и Минск-Южный. Главный железнодорожный терминал Минска.
Станция | |
Минск-Пассажирский | |
---|---|
Москва — Брест Минск — Гомель Минск — Калининград | |
Белорусская железная дорога | |
![]() | |
53°53′26″ с. ш. 27°33′04″ в. д. | |
Отделение ж. д. | Минское отделение |
Оператор | Белорусская железная дорога |
Дата открытия | 1871[1] |
Количество платформ | 10 (3 боковых, 7 островных) |
Количество путей | 16 (1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 17, 22, 23, 24) |
Тип платформ | боковые, островные (3 высокие, 7 низких) |
Форма платформ | прямая |
Выход к | Привокзальная пл., ул. Бобруйская |
Расположение |
![]() |
Пересадка на станции |
![]() ![]() |
Тарифная зона | 0 |
Код в АСУЖТ | 140210 |
Код в «Экспресс-3» | 2100000 |
Соседние о. п. | Минск-Северный (станция), Минск-Восточный и Минск-Южный (станция) |
![]() |
Находится в 750 км от Москвы, в 212 км от Орши, в 345 км от Бреста, в 612 км от Киева, в 562 км от Варшавы.

Первое здание Виленского железнодорожного вокзала, деревянное, было построено в Минске в 1872 году. Станция являлась частью только что открытой Либаво-Роменской железной дороги.
В 1890-1893 годах вместо деревянного здания было возведено каменное, а над путями построен переходный мост, просуществовавший до 1964 года и заменённый на подземный переход с выходами на перроны. В начале 1930-х годов здание вокзала было реконструировано, в частности в центральной его части был надстроен второй этаж.
Во второй половине 1930-х годов началась существенная реконструкция и расширение здания вокзала. Сохранив фундамент и несущие стены, был построен второй этаж, полностью изменён фасад. Проект был разработан архитектором И. Рочаником. Обновлённое здание вокзала было открыто в 1940 году.
С началом Великой Отечественной войны основное здание вокзала уцелело, о чём свидетельствуют любительские фото сделанные немецко-фашистскими захватчиками[2] и использовалось ими по прямому назначению, однако, было существенно повреждено во время освобождения Минска от гитлеровской оккупации летом 1944 года и вокзал пришлось восстанавливать[3]. Реконструкция закончилось в 1946 году, здание просуществовало до сентября 1991-го, когда оно было демонтировано. От сталинского вокзального комплекса осталось лишь здание пригородного вокзала построенное в 1955 году, переоборудованное ныне для размещения международных касс.
Решение о строительстве нового вокзала было принято в 1972 году[4]. Первый конкурс на проектирование нового железнодорожного вокзала Минска был проведён ещё в 1974 году. Затем в начале 1980-х московскими проектировщиками института «Мосгипротранс» был подготовлен проект нового здания железнодорожного вокзала в Минске, который и был утверждён. Строительство его первой очереди началось в 1985 году и к 1990 году были введены в строй зал ожидания и 13-этажное высотное здание.
В начале 1990-х, в связи с распадом СССР, финансирование закончилось и строительство основного здания растянулось почти на 10 лет. Только в конце 1990-х возведение минского нового терминала возобновилось, но уже по пересмотренному белорусскому проекту.
30 декабря 2000 года было открыто новое здание железнодорожного вокзала (архитекторы Виктор Крамаренко и Михаил Виноградов), способное принять более 7 тысяч пассажиров. Площадь минского вокзала составляет 20830 метров. В новом здании оборудованы два зала ожидания на третьем этаже. В залах размещены информационные табло[4].
Распределительный зал и сеть подземных переходов связывают вокзал с посадочными платформами, Привокзальной площадью, Центральным автовокзалом, станцией метро «Площадь Ленина».


На уровне четвёртого этажа здание нового вокзала соединено галереей с гостиницей «Экспресс» (Привокзальная площадь, 4)[5].
Направления
По состоянию на март 2020 год вокзал отправляет поезда до следующих стран:
Дальнее сообщение
По состоянию на декабрь 2018 года вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:
Поезда межрегиональных линий бизнес-класса | |||
---|---|---|---|
№ поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
701 | Минск — Брест | 702 | Брест — Минск |
703 | Витебск — Минск | 704 | Минск — Витебск |
707 | Гомель — Минск | 708 | Минск — Гомель |
709 | Гомель — Минск | 710 | Минск — Гомель |
711 | Витебск — Минск | 702 | Брест — Минск |
713 | Витебск — Минск | 714 | Минск — Витебск |
715 | Гомель — Минск | 716 | Минск — Гомель |
717 | Гомель — Минск | 718 | Минск — Гомель |
723 | Минск — Брест | 724 | Брест — Минск |
725 | Минск — Брест | 726 | Брест — Минск |
727 | Минск — Брест | 728 | Брест — Минск |
Поезда региональных линий бизнес-класса | |||
---|---|---|---|
№ поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
731 | Минск — Гродно | 732 | Гродно — Минск |
739 | Полоцк — Минск | 740 | Минск — Полоцк |
741 | Полоцк — Минск | 742 | Минск — Полоцк |
743 | Бобруйск — Минск | 744 | Минск — Бобруйск |
747 | Бобруйск — Минск | 748 | Минск — Бобруйск |
751 | Минск — Полоцк | 752 | Полоцк — Минск |
753 | Минск — Барановичи | 754 | Барановичи — Минск |
755 | Минск — Барановичи | 756 | Барановичи — Минск |
757 | Минск — Барановичи | 758 | Барановичи — Минск |
761 | Орша — Минск | 762 | Минск — Орша |
763 | Орша — Минск | 764 | Минск — Орша |
765 | Орша — Минск | 766 | Минск — Орша |
767 | Орша — Минск | 768 | Минск — Орша |
Звёздочкой отмечены некруглогодичные поезда, например, курсирующие только в летний период.
Галерея
|
|
|
|
|
См. также
Примечания
- Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 мая 2014. Архивировано 13 ноября 2013 года.
- http://ljplus.ru/img4/r/u/ruiny_v_upor/Ruiny-v-upor-647.jpg
- Блищ Д. Корабль света в темной ночи // 7 дней. — 2003. — 15 ноября (№ 46). — С. 11.
- Воложинский В. Г. Минск. Старый и новый. — Харвест, 2010. — С. 214. — 273 с. — ISBN 978-985-16-0091-1.