Ка-25
Ка-25 (по кодификации НАТО: Hormone — «Гормон») — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования.
Ка-25 | |
---|---|
| |
Тип | корабельный многоцелевой вертолёт |
Разработчик | ОКБ «Камов»[1] |
Производитель | Авиазавод №99 |
Главный конструктор | Н. И. Камов |
Первый полёт | 20 июля 1961 года[2] |
Начало эксплуатации | 2 декабря 1971 год[2] |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
СССР Россия Украина см. на вооружении |
Годы производства | 1965 — 1973[1] |
Единиц произведено | ~ 460[2] |
Базовая модель | Ка-20 |
Медиафайлы на Викискладе |
Стал первым советским противолодочным вертолётом а также первым отечественным боевым вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение (первый сухопутный боевой вертолёт Ми-24 появился несколько позже, в 1969 году).
Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, впервые поднялся в небо 20 июля 1961 года, а уже 9 августа того же года его продемонстрировали публике на воздушном параде в Тушино[3]. Ка-25 был пущен в серийное производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года.
На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
История создания и производства
С 1965 по 1973 год на Авиазаводе №99 было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях[2].
Описание конструкции
Двухдвигательный вертолёт с соосным расположением несущих винтов и развитым вертикальным оперением.
Фюзеляж
Фюзеляж Ка-25 выполнен из дюралюминия марки Д16Т толщиной 0,8 мм и функционально раздёлён на две части. Продольный силовой набор передней части вертолёта представлен четырьмя силовыми балками и двумя лонжеронами. Поперечный силовой набор передней части вертолёта образован 18 шпангоутами из которых 7 силовые. Каркас хвостовой балки образован двумя лонжеронами и восемью шпангоутами, к которым крепятся восемнадцать стрингеров. Толщина обшивки хвостовой балки 3 мм. Окна вертолёта изготовлены из оргстекла толщиной 3 мм.[4] Передние окна оборудованы стеклоочистителями и омываются спиртосодержащим раствором для предотвращения обледенения[5].
Силовая установка
Силовая установка вертолёта представлена двумя газотурбинными двигателями ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. Впоследствии мощность этих двигателей была признана недостаточной, и с 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели, вместе с гидро- и маслосистемами, редуктором и некоторыми другими агрегатами, размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа[4].
Топливная система
Топливная система вертолёта Ка-25 представлена 8 мягкими топливными баками, расположенными под полом кабины латеральнее бомболюка, топливными насосами различного назначения и может быть дополнена двумя дополнительными баками на 200 литров по бокам фюзеляжа. Основные баки сгруппированы попарно. На Ка-25Ц ёмкость баков была увеличена вследствие упразднения бомбоотсека. Ёмкость основных топливных баков на Ка-25ПЛ и Ка-25Ц составляет соответственно 1105 кг и 1705 кг керосина[4].
Трансмиссия
Трансмиссия вертолёта представлена четырёхступенчатым планетарным редуктором РВ-3Ф или РВ-3М, расположенным в общей с двигателями гондоле в верхней части фюзеляжа. Редуктор отбирает мощность от выходных валов турбин и суммирует их мощность[2].
Несущая система
Несущая система вертолёта состоит из двух трёхлопастных винтов диаметром 15,74 м, расположенных соосно, и колонки несущих винтов. Верхний винт вращается по часовой стрелке (вид сверху), нижний против. Лопасти длиной 7,085 м имеют хорду 0,37 м и состоят из пустотелого дюралевого лонжерона, к задней кромке которого приклеено 19 хвостовых секций, образующих профиль. Передние кромки лопастей оклеены резиной. Лопасти оборудованы электрической противообледенительной системой, пневматической сигнализацией трещин в лонжеронах, балансировочными и противофлаттерными грузами. На лопастях верхнего винта расположены контурные огни. Управление углами установки лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего автоматов перекоса. Для экономии места на палубе или в ангарах корабля возможно складывание лопастей в горизонтальной плоскости (образуют сектор в 22°) при помощи электрической системы или вручную[4].
Противообледенительная система
Обледенение лопастей несущих винтов в полёте предотвращает электрическая противообледенительная система[4]. Воздухозаборники двигателей обогреваются тёплым воздухом[6].
Гидравлическая система
Управление ориентацией лопастей винтов, отклонение плоскостей рулей поворота, а также уборка и выпуск шасси (только на Ка-25Ц) осуществляется с помощью гидросистем вертолёта. Гидравлическая система вертолёта представлена двумя независимыми разнесёнными системами, основной АРС-10Б и аварийной АСП-10В. Непосредственное управление ложится на четыре гидроусилителя. Каждая из систем скомпонована в едином блоке, объединяющем все агрегаты и установки в единое целое[4][5].
Шасси
Шасси вертолёта четырёхопорное, не убирающееся в полёте (за исключением Ка-25Ц). Колёса основных опор тормозные, передние самоориентирующиеся. База шасси 3,02 м. Колея передних и задних колёс 1,41 м и 3,5 м соответственно. Диаметр и ширина передних и задних колёс 400×150 мм и 600×180 мм соответственно[4].
Техническим заданием на разработку вертолёта предписывалось осуществление посадки на палубу судна при боковой и килевой качке 10° и 3° соответственно, и ветре до 18 м/с.[4]
Для обеспечения безопасной посадки в таких условиях основные опоры шасси разнесены в стороны и смещены назад для устранения опрокидывания машины на хвост[4].
Для компенсирования горизонтальных колебаний (посадочная площадка корабля может в сильную качку смещаться на несколько метров по горизонтали) основные стойки присоединяются к фюзеляжу при помощи подвижных ферм, что обеспечивает подвижность шасси в горизонтальной плоскости[4].
Вертикальная составляющая колебаний посадочной площадки (может смещаться по вертикали со скоростью до 2 м/с) гасится при помощи амортизационной стойки главных опор, состоящих из соединённых последовательно амортизаторов высокого и низкого давления. Амортизатор высокого давления гасит перегрузки, вызванные ударами о палубу при посадке, рулении и взлёте. Амортизатор низкого давления гасит колебания типа «земной резонанс» на взлёте и посадке[4].
Для обеспечения аварийной посадки на воду на стойки шасси смонтированы многосекционные (2-х секционные передние и 4-х секционные задние) баллонеты, наполняющиеся сжатым воздухом из трёх баллонов в течение шести секунд. Особенность заполнения баллонет заключалась в том, что воздух из баллонов, проходя через эжекторы, засасывал также и забортный воздух таким образом, что баллонеты заполнялись забортным воздухом на 60 и более процентов. Система вполне автономна и не зависит от работы двигателя. Тем не менее, она создавала значительное аэродинамическое сопротивление и весила около 260 кг. В связи с последним обстоятельством, а также невысокой эффективности при «жёсткой» аварийной посадке, баллонеты были демонтированы с вертолётов в 70-х годах[4].
Электросистема
Источником переменного тока на вертолёте является генератор СГС-40У мощностью 40 кВт, выдающий ток напряжением 208 вольт. В аварийной ситуации используется преобразователь ПТ-1000ЦС мощностью 1000 Вт, выдающий ток напряжением 36 В. Оба устройства вырабатывают ток с номинальной частотой 400 Гц. Потребители постоянного тока снабжаются от двух стартер-генераторов СТГ-6М, вырабатывающих ток напряжением 28,5 В и двух аккумуляторных батарей 15-СЦС-45А[4][7][8].
Системы навигации, пилотирования, связи
Навигационное оборудование Ка-25 представлено автоматическим радиокомпасом АРК-9, магнитным компасом КИ-13, высотомером ВД-10, радиовысотомером малых высот РВ-3 и датчиком высоты ДВ-15М. Параметры полёта позволяют отслеживать указатели скорости УС-250, вариометры ВАР-30-МК, авиагоризонты АГК-47-ВК и курсовая система КС-3Б[4].
Также в распоряжении экипажа имеется центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-5, указатель параметров висения УПВ-2, термометр ТНВ-45 и часы АЧС-1[4].
Работу пилота облегчает автопилот, который при отсутствии усилий на ручке управления стабилизирует углы крена и тангажа, высоту и курс, а также способен на полуавтоматический режим демпфирования крена, тангажа и высоты в управляемом полёте[4].
Вертолёт оборудован КВ и УКВ радиостанциями Р-842 «Атлас» и Р-860 «Перо». Последняя обеспечивает устойчивую радиосвязь с командными пунктами и другими вертолётами группы на расстоянии 100 км при высоте полёта 1000 м.[4][9] В качестве аварийной используется УКВ радиостанция Р-855у «Прибой-1»[4].
Общение членов экипажа между собой происходит при помощи самолётного переговорного усторойства СПУ-7[4].
В наличии также самолётный магнитофон МС-61 и аэрофотоаппарат А-39, смонтированный в хвостовой балке. Регистрация полётных данных выполняется бароспидографом К2-715[4].
Вооружение
Противолодочная модификация (Ка-25ПЛ) может переносить в бомбоотсеке и применять бомбовое и торпедное вооружение общей массой до 1100 кг[4][10] (нормальная торпедно-бомбовая загрузка составляет 650 кг[1]).
Основным торпедным вооружением вертолёта стала торпеда АТ-1 массой 550 кг. Данный тип торпеды способен атаковать подводную лодку на глубине от 20 до 200 м, при скорости последней 25 узлов. Впоследствии вместо АТ-1 стали применять её модификацию АТ-1М[4].
Бомбовое вооружение вертолёта представлено глубинными противолодочными авиабомбами ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК, способными поразить лодку на глубине до 300 м. Существует возможность применять дневные и ночные ориентирно-маркерные авиабомбы ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н, расположенные на внешних держателях[4].
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ка-25 (Hormone по классификации НАТО) | Базовая модификация, созданная в целях испытания и проверки возможности реализации вертолёта, соответствующего техническому заданию. Впоследствии весь акцент разработчики перенесли на Ка-25ПЛ. |
Ка-25БТ (БТ — буксировщик трала) | Модификация Ка-25 для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления. 12 вертолётов данной модификации принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива. |
Ка-25БШЗ (БШЗ — буксировщик шнуровых зарядов) | Модификация Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов. Создан на основании постановления от 8 мая 1973 года. |
Ка-25ИВ | Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения головных частей баллистических ракет. Построен на основании постановления от 18 июня 1962 года. Всего переоборудовано 6 экземпляров. |
Ка-25ИСК | Модификация Ка-25 для юстировки корабельных радиолокационных станций. Создан на основании постановления от 10 марта 1971 года. |
Ка-25К | Модификация Ка-25 для перемещения грузов. На вертолёте упразднена аппаратура военного назначения, а в носовой части фюзеляжа установлена подвесная кабина для оператора погрузки, который в состоянии управлять вертолётом во время погрузочных работ. Машина способна транспортировать на внешней подвеске груз массой до 2 тонн, а внутри фюзеляжа до 1,5 тонн. |
Ка-25Л1 (Л — лаборатория) | Модификация Ка-25 для проведения гидрологических исследований. |
Ка-25Л2 (Л — лаборатория) | Модификация Ка-25 для исследований и испытаний опускаемых гидроакустических станций. Создан на основании постановления от 12 мая 1971 года. |
Ка-25ЛЗ | Модификация Ка-25 для испытания новых типов противолодочных вооружений. Создан на основании постановления от 28 октября 1970 года. |
Ка-25М | Проект многоцелевого вертолёта на базе Ка-25. Реализован не был. |
Ка-25ПЛ (Hormone-А по классификации НАТО) | Основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А». В поисковом варианте вертолёт может переносить и применять до 36 сбрасываемых радиогидроакустических буёв типа РГБ-Н «Ива», РГБ-НМ «Чинара» или РГБ-НМ1 «Жетон», расположенных в контейнере по правому борту за стойкой основного шасси. Вертолёт может быть вооружён торпедами типа АТ-1, АТ-1М, Т-67, ракето-торпедой АПР-2 или противолодочными авиабомбами (ПЛАБ 250—120,-50,-МК). |
Ка-25ПЛС | Противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году. Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К». |
Ка-25ПЛФ | Модификация Ка-25ПЛ, оснащённая форсированными двигателями. |
Ка-25ПЛЭ | Поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане. |
Ка-25ПЛЮ | Вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи глубинной атомной бомбы 8Ф-59, для размещения которой подвергся переоборудованию бомбоотсек. |
Ка-25ПС (Hormone-C по классификации НАТО) | Поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны. Проектирование машины началось на основании приказа Комиссии Президиума Совета Министров СССР от 28 июня 1972 года. С машины демонтировано специальное оборудование, но установлена лебёдка грузоподъёмностью 250 кг, оснащённая корзиной для подъёма людей, а также дополнительное осветительное оборудование и приводная радиостанция для пеленгации аварийных радиомаяков. |
Ка-25РОМБ | Модификация Ка-25 для проведения радиотехнической разведки. Построен на основании договора от 1975 года. |
Ка-25Ф | Проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой, блоками НАР и ПТУР. |
Ка-25Ц (Hormone-B по классификации НАТО) | Вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных. Данные системы являются составной частью вертолётно-корабельного комплекса разведки и целеуказания «Успех». Вертолёт способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км. На вертолёте упразднены бомболюки (на их месте оборудованы дополнительные топливные баки) и системы, необходимые для обнаружения подводных лодок. Стойки шасси сделаны убирающимися в полёте для исключения затенения РЛС. Также на борту смонтирована лебёдка, позволяющая использовать вертолёт в качестве поисково-спасательного. Проведённые модификации позволили снизить массу машины и увеличить запас топлива, что вылилось в большую дальность полёта и увеличенное время патрулирования. |
Ка-25Ш | Вертолёт огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР). Построен на основании решения Министерства Обороны от 21 февраля 1975 года. |
Тактико-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-25ПЛ.
Источник данных: [2]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Пассажировместимость: 1 оператор противолодочного вооружения или 12 пассажиров
- Длина:
- Длина фюзеляжа: 9,75 м
- Диаметр несущего винта: 15,74 м
- Диаметр рулевого винта:
- Размах крыла:
- Максимальная ширина фюзеляжа: 3,76 м
- Высота: 5,37 м
- Площадь, ометаемая несущим винтом:
- База шасси:
- Колея шасси:
- Масса пустого: 4765 кг
- Нормальная взлётная масса: 6970 кг
- Максимальная взлётная масса: 7140 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 1460 кг
- Силовая установка: 2 × турбовальных ГТД-3Ф
- Мощность двигателей: 2 × 900 л. с. (на взлётном режиме)
- на чрезвычайном режиме:
- на крейсерском режиме: 738 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 220 км/ч
- Крейсерская скорость: 185 км/ч
- Боевой радиус: 200 км
- Практическая дальность: 450 км
- Продолжительность полёта:
- Перегоночная дальность: 650 км (с ПТБ)
- Практический потолок: 4000 м
- Статический потолок: 600 м
- Динамический потолок: 4500 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка:
- Вооружение
- Боевая нагрузка: 1100 кг
Ка-25 в кинематографе
- Ка-25 был показан в советском фильме-боевике 1985 г. «Одиночное плавание» режиссера Михаила Туманишвили .
Боевое применение
- Международная операция по очистке Суэцкого канала — в 1974 году 12 советских Ка-25БТ разминировали Суэцкий канал после Войны Судного дня, выполнив 188 вылетов.
- Гражданская война в Ливане (1975—1990)
- Югославские войны (1991—2001)
Операторы
Снят с вооружения
- СССР — находился на вооружении вплоть до развала страны в 1991 году
- Россия — Ка-25Ц находился на вооружении до середины 1990-х годов
- Украина — после раздела Черноморского флота в 1997 году Украине досталось 28 Ка-25 (18 Ка-25ПЛ, 2 Ка-25БШЗ, 2 Ка-25Ц, 3 Ка-25ПН и 3 Ка-25У)[11]
- Болгария — 4 Ка-25 были поставлены с 1984 по 1991 год[12]
- Вьетнам — 17 Ка-25 поставлены с 1979 по 1984 год[12]
- Югославия — 12 Ка-25 поставлены в 1975 году[12]
- Индия — 7 Ка-25 поставлены в 1980 году[12]
- Сирия — 9 Ка-25 поставлены в 1974 году[12]
См. также
Примечания
- Описание Ка-25 и его модификаций на сайте фирмы «Камов» Архивная копия от 28 сентября 2007 на Wayback Machine
- Ка-25
- Бочарова А. Л. Август в военной истории. // Военно-исторический журнал. — 2016. — № 8. — С.80.
- «Авиация и время» № 6, 1996
- Камов КА-25ПЛ
- Ka-25 Архивная копия от 29 сентября 2007 на Wayback Machine
- ВАС. БРЭО. Особенности устройства и основные эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока
- Срок регистрации домена закончился
- Описание Р-860 «Перо»
- В разных источниках указывается различное значение максимальной боевой нагрузки, вплоть до 2000 кг.
- СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И УКРАИНОЙ О ПАРАМЕТРАХ РАЗДЕЛА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
- SIPRI
Литература
- Кузнецов Г. Первый боевой отечественный вертолёт. Ка-25 известен ещё и многими модификациями // Крылья Родины. — М., 2000. — № 3. — С. 1-4. — ISSN 0130-2701.
- Григорий Кузнецов. Ка-25 на флоте тридцать лет (рус.) // Самолёты мира. — 1996. — № 2. — С. 2-6.
Ссылки
- Сюжет канала «Дискавери» про Ка-25 на YouTube
- Ка-25 на официальном сайте фирмы «Камов»
- Ка-25 на Современная авиация России
- Ка-25 на сайте «Черноморский Флот»
- Ка-25 на сайте RIN.ru
- Ка-25Ц на сайте «Уголок неба»
- Ка-25ПЛ на сайте «Уголок неба»
- Ка-25ПС на сайте «Уголок неба»
- Ка-25 на сайте «Русское Вооружение»