Ка-226

Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500—600 экземпляров.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.

В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.

Назначенный ресурс составляет 18000 летных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования

Фюзеляж вертолета включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели транспортной кабины.

Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.

Четырехстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоемкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.

Силовая установка вертолета размещается над центральным силовым отсеком, в ее состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции «Аллисон». Емкость четырех топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полета с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов. В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650В, что позволит увеличить мощность до 650 л. с.[5].

Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолет способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полете, при этом высота полета остается неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолетам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования соосного вертолета особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки[6].

Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).

•  Индия — в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии[7]. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии[8]. Сборку вертолётов в Индии планируется начать в 2018 году[9]. Заказ может быть увеличен до 400 вертолётов.

• 
  Базовая версия Ка-226.
• 
  Вертолёт Ка-226А.
• 
  Вертолёт Ка-226АГ.
• 
  Опытный вертолёт Ка-226Т.
• 
  Серийный Ка-226Т.
• 
  Палубная модификация вертолёта Ка-226Т со сложенными лопастями несущих винтов на МАКС-2019.
• 
  Ка-226 авиации ВМС Украины.

• Экипаж: 1—2
• Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля)[18]
• Размеры:
  • Диаметр несущего винта: 13,00 м
  • Длина фюзеляжа: 8,10 м
  • Высота с вращ. винтами: 4,15 м
• Масса:
• Норм. взлётная: 3100 кг
• Макс. взлётная: 3400 кг[19]
• Силовая установка
  • Двигатели ГТ 2 × Arrius 2G1[20]
  • Мощность на взлетном режиме 580 л. с.
  • Максимально продолжительный режим 580 л. с.
  • Мощность на чрезвычайном режиме 705 л. с.
• Крейсерская скорость: 195 км/ч
• Макс. скорость: 210 км/ч
• Дальность полёта: 600 км
• Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м[21]
• Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м[21]
• Практический потолок: 5700 м[21]
• Скороподъёмность: 10,6 м/с

• 19 сентября 2007 года вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[22] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[23].
• 17 декабря 2013 года Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[24].

• Ансат
• Airbus Helicopters H125M Fennec
• AgustaWestland AW109
• Bell 407
• MD Helicopters MD 500
• PZL W-3 Sokół

• Ка-226 на сайте производителя
• Ка-226Т на сайте холдинга «Вертолёты России»
• ВЕРТОЛЕТ КА-226Т МЧС РОССИИ — ВЗЛЕТ ИЗ КРОКУСА
• Ка-226 на сайте Министерства обороны РФ
• Ка-226 на сайте airwar.ru
• Ка-226 на сайте aviaport.ru