Northrop B-2 Spirit

Northrop B-2 Spirit — американский тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией «Northrop Grumman». Первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло».

B-2 Spirit

B-2 Spirit, 2004 год
Тип малозаметный стратегический бомбардировщик
Разработчик Northrop
Производитель Northrop
Первый полёт 17 июля 1983 года
Начало эксплуатации 1 января 1988 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США (20)
Годы производства 1986—1999
Единиц произведено 21[1]
Стоимость программы разработки 44 млрд долларов[2]
Стоимость единицы

1 млрд (без оборудования)

2 млрд 100 млн 300 тыс. (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181
 Медиафайлы на Викискладе

Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1983 года, производство прекращено в 1999 году.

Широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются [3]; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014[4] до 0,1 м²[5].

Является самым дорогим самолётом за всю историю авиации.

История создания

Проект 'ATB'

Создание тяжёлого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Шла Холодная война, и в ходе предвыборной кампании в 1979–1980 годов кандидат на должность президента Рональд Рейган обещал восстановление американских вооружённых сил.

22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило о работах по созданию перспективных малозаметных самолётов, включая проект «ATB».

После оценки проектов, конкурс ATB был сокращён до двух команд — «Northrop/Boeing» и «Lockheed/Rockwell», каждая команда получила заказ на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora».

20 октября 1980 года команда «Northrop/Boeing» была определена победителем в конкурсе проектов.

Проект «Northrop» получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Проект самолёта был изменён в середине 1980-х годов, что задержало первый полёт на год и заставило потратить ещё 1 000 000 000 долларов США на программу разработки. К 1986 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 000 000 000 долларов США.

Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС ВС США №42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран.

Закупки
Закупки самолётов
ГодКоличество самолётовБюджет (млрд долл.)Источн.
СамолётыНИОКРЗапчастиИтого
19862$2,3484 млрд$1,7157 млрд0$4,1440 млрд[6]
19871$2,7982 млрд$1,5460 млрд0$4,3693 млрд[6]
19884$2,6866 млрд$1,2614 млрд0$4,0282 млрд[6]

Производство

Всего был построен 21 самолёт B-2 Spirit [7]. Почти все они названы в честь американских штатов[8][9][10].

Бортовой номерИмяПринят на вооружениеПримечания
82-1066Spirit of America14 июля 1992 годаПрототип. Совершил первый полёт 17 июля 1983 года.
82-1067Spirit of Arizona11 декабря 1991 года
82-1068Spirit of New York10 декабря 1997 года
82-1069Spirit of Indiana22 мая 1999 года
82-1070Spirit of Ohio18 июля 1997 года
82-1071Spirit of Mississippi23 мая 1997 года
88-0328Spirit of Texas21 августа 1987 года
88-0329Spirit of Missouri31 марта 1986 годаПервый B-2, принятый на вооружение.
88-0330Spirit of California11 ноября 1988 года
88-0331Spirit of South Carolina30 декабря 1989 года
88-0332Spirit of Washington29 ноября 1990 годаСерьёзно повреждён в пожаре. Восстановлен[11].
89-0127Spirit of Kansas17 февраля 1995 годаРазбился 23 февраля 2008 года.
89-0128Spirit of Nebraska28 июня 1995 года
89-0129Spirit of Georgia14 ноября 1995 года
90-0040Spirit of Alaska22 марта 1993 года
90-0041Spirit of Hawaii10 января 1996 года
92-0700Spirit of Florida3 июля 1996 года
93-1085Spirit of Oklahoma15 мая 1996 года
93-1086Spirit of Kitty Hawk30 августа 1996 годаНазван в честь родины братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.
93-1087Spirit of Pennsylvania5 августа 1997 года
93-1088Spirit of Louisiana10 ноября 1997 года

Модернизации
B-2 во время дозаправки в воздухе над Тихим океаном
Двигатель General Electric F118-GE-100
B-2 в сопровождении истребителей F-22 Raptor, 2010 год
  • В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей[12].
  • 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 000 000 долларов[13][14]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
  • 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13 500 килограммов полезной нагрузки в каждом отсеке[15].
  • В начале 2010 года компания «Northrop Grumman» объявила о завершении расчётов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскалённой реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой «Northrop Grumman» планирует за счёт применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции[16]
  • 4 апреля 2012 года завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанными по программе «The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1». В ходе испытаний B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелётов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными[17].
  • 24 сентября 2012 года «Northrop Grumman» объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около 468 000 000 $. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона[18].

Стоимость

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[19]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[20].

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолёта главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков за все время производства было закуплено всего 20 единиц. [21]

Боевое применение
Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт-Мугу (Калифорния)
  • Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 году. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые[22]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелёт с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено посольство Китая, погибли несколько китайских журналистов и китайский мирный житель.
  • В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов (который называют рекордным по своей длительности в мировой истории), 44-часовой боевой вылет с дозаправкой в воздухе[23] — взлетев с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, выполнив боевую задачу в Афганистане и вернулся на родную базу[19].
  • Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 году B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов[19].
  • 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен в штате Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1 из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[24][25].

Аварии
Последствия аварии на Гуаме
Основная статья: Авария B-2 Spirit на Гуаме

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (бортовой номер 89-0127, имя Spirit of Kansas) разбился в тихоокеанском острове Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Обоим лётчикам удалось катапультироваться[26] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[27].

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[28]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно[28].

В феврале 2010 года ещё один В-2 (бортовой номер 88-0332, имя Spirit of Washington) серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года[29]. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 000 000 $[30].

Лётно-технические характеристики
Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристики
  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 20,90 м
  • Размах крыла: 52,12 м
  • Высота: 5,10 м
  • Площадь крыла: 460 м²
  • Масса:
    • пустого: 71 700 кг
    • нормальная взлётная масса: 152 600 кг
    • максимальная взлетная масса: 171 000 кг
    • масса топлива: 73 000 кг
    • масса полезной нагрузки: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации [15])
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
  • Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
  • Дальность полета:
    • максимальная: 11 100 км
    • боевой радиус: 5300 км
  • Практический потолок: 15240 м
  • ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

Вооружение
  • Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации[15])
  • Ядерное оружие: 16 х В61-11 или 16 х B83
  • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
  • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
  • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM[31]

Сравнение B-2 с аналогами
Ту-160 Ту-95[32] XB-70 Valkyrie B-1A B-1B B-2 B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т275172,0[32]246176,8216,4171229[33]
Максимальная боевая нагрузка, т452029,43434[34][35]
(+22,7 на внеш. подвеске)		2722,7
Максимальная скорость, км/ч22308823309[36]2300[37]13281010957
Боевой радиус, км7300[38]65006900554353007210[33]
Дальность с боевой нагрузкой, км10 50012 100н/д981712 000н/дн/д
Максимальная дальность, км14 500[39]15 000н/д13 500[40]11 10016 090[33]
Рабочий потолок, м21 76511 90023 60018 90018 29015 00016 765
Совокупная тяга двигателей, кгс100 00048 00076 20055 40031 30061 680
Применение технологий снижения заметностинетнетнетнетчастичноданет
Количество самолётов в строю1768[41]нетн/д (произведено 4)64[41]19[41]58[42]

Галерея

На вооружении

 США ВВС США имеют 20 бомбардировщиков по состоянию на 2022 год.

20 самолётов B-2s (изначально их было 21, 1 разбился) приписаны к авиабазе Уайтмен (Whiteman), штат Миссури, и числятся в штате 509-го бомбового авиакрыла 8-й воздушной армии Командования глобального удара ВВС (AFGSC). Это подразделение является единственной в США постоянно действующей (активной) эскадрильей самолётов B-2. Ещё один самолёт В-2 приписан к 412-му испытательному крылу Командования материальной части ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс для оценочно-испытательных работ.

См. также

Примечания
  1. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июля 2019. Архивировано 9 июня 2019 года.
  2. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  3. PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College  (англ.) (недоступная ссылка)
  4. B-2A Spirit  (Дата обращения: 5 июня 2013)
  5. Radar cross section: The measure of stealth // Military Embedded Systems
  6. Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993. — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
  7. "Air Force names final B-2 bomber 'Spirit of America'." fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
  8. B-2 Spirit (fas.org)
  9. Pace 1999, p. Appendix.
  10. "B-2." fas.org. Retrieved 16 June 2010.
  11. Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: США восстановили повреждённый пожаром бомбардировщик B-2
  12. «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  13. «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  14. «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.»  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [3124 дня] — история, копия) Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
  15. Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber Архивировано 21 августа 2009 года. defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
  16. Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки
  17. Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом
  18. Бомбардировщики B-2 получили новые радары
  19. B-2 SPIRIT (af.mil)
  20. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  21. GlobalSecurity.org - B-2 Production (англ.).
  22. Myers, Dominique (2002), Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet, Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007. Архивная копия от 26 сентября 2007 на Wayback Machine
  23. Northrop Grumman похвалилась бомбежками Ирака, Афганистана, Сербии и Ливии // Лента. Ру, 25 апреля 2020
  24. Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
  25. Wired Magazine - Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
  26. ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано 6 ноября 2014 года.
  27. Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости
  28. 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии Архивировано 3 февраля 2014 года.
  29. When You’ve Only Got 20 B-2 Bombers
  30. The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber
  31. Northrop Grumman - B-2 Spirit Weapons (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
  32. Летно-технические характеристики Ту-95
  33. Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ. 1996. - 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
  34. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 24 июня 2012 года.
  35. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 24 июня 2012 года.
  36. Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 28 ноября 2012 года.
  37. Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  38. "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  39. Ту-160
  40. B-1B (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2018 года.
  41. The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
  42. The Military Balance 2018. p.-46

Литература и источники
  • В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.