BL 14″/45 Mark VII

После постройки «Нельсона» и «Родни» начался длительный период «линкорных» каникул. Вашингтонским соглашением закладка новых линкоров была отложена до 1930 года, а затем Лондонским соглашением до 1936 года. Только в 1933 году начались работы над проектированием новых линкоров. Встал и вопрос о разработке новых орудий для них. При выборе калибра сказались политические ограничения. Лондонское соглашение 1936 года ограничивало калибр орудий линкоров значением 14 дюймов (356 мм). Соглашение подписали только Великобритания, США и Франция. Япония не присоединилась к нему. На этот случай в договор был включён пункт о эскалации калибра — если до 1 апреля 1937 года Япония не подпишет договор, страны участницы получали возможность строить линкоры с орудиями калибра до 16 дюймов (406 мм)[1].

Лучше всего эту коллизию было разрешить, разрабатывая параллельно орудия двух калибров — 356-мм и 406-мм[1]. В США именно так и поступили — они вели параллельную разработку 356-мм и 406-мм орудий, а в проекте линкора «Норт Кэролайн» предусмотрели замену орудий с 356 на 406 мм. Британцы, из финансовых соображений, не смогли вести разработку орудий двух калибров. Так как 406-мм они не могли начать разрабатывать исходя из политических соображений, новые британские линкоры программы 1936 года типа «Кинг Джордж» получили вооружение из двенадцати орудий калибра 356 мм[2]. Это было шагом назад не только по сравнению с 406-мм орудиями на предыдущем типе «Нельсон», но и по сравнению с линкорами постройки времён Первой мировой войны типов «Куин Элизабет» и «Ривендж» с 381-мм орудиями.

Тем не менее, на момент принятия решения оно не считалось однозначно плохим. На этапе предварительного проектирования линкоров была высказана мысль, что на дистанции в 80—100 каб (14,8—18,5 км) линкоры противника не смогут потопить друг друга из-за того, что вероятность попадания будет сравнительно малой. И для достижения решительного результата придётся сблизиться на дистанцию 60—80 каб (11—14,8 км). На этой дистанции калибр орудий уже не имел первостепенной важности. У 356-мм орудий на этой дистанции была достаточная бронепробиваемость. При этом они имели большую скорострельность — 2 выстрела в минуту у 356-мм против 1,5—1,7 у 406-мм орудий. При времени полёта снаряда на дистанции 60—80 каб в 20—30 сек. это преимущество в скорострельности могло быть реализовано[3][1].

Не помогла в вопросе выбора калибра и критика противников 356-мм орудий. В специальном открытом письме от 1 августа 1936 года к лордам Адмиралтейства бывший первый лорд Адмиралтейства, депутат (в то время) парламента и будущий премьер-министр Уинстон Черчилль писал:

Если бы я был на вашем месте, то ничто не заставило бы меня поддаться на принятие 14-дюймовок. Адмиралтейство попадёт в глупое положение, если вляпается в постройку пары кораблей с 14-дюймовыми пушками, в то время как и Япония, и США через несколько месяцев примутся за 16-дюймовые. Я бы подумал о возможности отложить [закладку] и наверстать упущенные полгода во время постройки. Чудовищная идея — строить британские линкоры стоимостью по 7 миллионов фунтов, которые не являлись бы сильнейшими в мире! Как говорил старина Фишер: «Британский флот всегда путешествует первым классом».

— [4]

Спорное решение о разработке 356-мм орудий всё равно было принято. При этом в процессе самой разработки британцы столкнулись с рядом объективных трудностей. В типовой конструкции британского орудия «эпохи дредноутов» использовалась скрепление проволокой. Все остальные европейские страны ещё в Первую мировую войну перешли на стволы со скреплением цилиндрами. Проволочное скрепление стволов уже к концу Первой мировой войны считалось устаревшим. Из-за менее жёсткого ствола наблюдалось его повышенное биение при выстреле[5]. Поэтому для соблюдения жёсткости ствола его длина на практике была ограничена примерно 45 калибрами. Так, в случае 50-калиберного 305-мм орудия проволочное скрепление привело к повышенному износу ствола и разлёту снарядов. Поэтому новые 356-мм 50-калиберные орудия британцы стали разрабатывать со скреплением цилиндрами, с «чистого листа», так как предыдущий опыт был практически не применим. Свою роль сыграло и то, что «линкорные каникулы» отрицательно сказались на сфере разработки и производства крупнокалиберных орудий. В бывшей «орудийной мастерской мира» закрывались конструкторские бюро и останавливались оружейные производства, стала наблюдаться нехватка опытных специалистов и конструкторов[6].

Неудивительно что сроки разработки новых орудий и установок постоянно срывались. Считалось, что для ввода в строй кораблей в 1940 году заказать орудия нужно было не позже конца 1935 года[7]. Разработка четырёхорудийных башен началась в октябре 1935 года. По предварительным планам, озвученным на совещании в феврале 1936 года, заказ орудий должен был последовать в апреле 1936 года, первая башня должна была быть поставлена в марте, вторая в мае и третья — в декабре 1939 года, с общей готовностью первого корабля в июле 1940 года. Фактически эти планы были сорваны на 11 месяцев для четырёхорудийных и на шесть для двухорудийной башни. Первую башню поставили в феврале, вторую в апреле, а третью в мае 1940 года[8].

Носителями 356-мм орудий в британском флоте были линкоры типа «Кинг Джордж V». От варианта размещения всей артиллерии в носу, как на типе «Нельсон», отказались ещё на этапе предварительного проектирования. Тому послужили две причины. Во-первых теоретически большие углы обстрела и стрельбу в кормовом секторе на практике реализовать было невозможно из-за воздействия дульных газов на надстройки. Был сделан вывод о необходимости ведения огня в кормовом секторе и размещении там как минимум одной башни. Вторым фактором стало удобство размещения дальнобойной зенитной артиллерии. При схеме «Нельсона» очень сложно было обеспечить оптимальные углы обстрела, особенно в носовом секторе. Идеальным считалось размещение зенитных установок побортно между кормовой и носовой группами башен главного калибра[9].

В итоге для «кингов» рассматривались схемы с линейно-возвышенным размещением двух-, трёх- и четырёхорудийных башен с расположением двух башен в носу и одной-двух в корме. Так как по договору пришлось ограничить калибр значением 356 мм, считалось важным обеспечить как можно большее количество орудий в залпе. Поэтому для 356-мм орудий рассматривались схемы с четырьмя трёхорудийными и тремя четырёхорудийными башнями[10]. При равном количестве орудий в бортовом залпе выигрыш по массе давало использование четырёхорудийных башен, поэтому в конечном счёте в проекте 14Р остановились на схеме с размещением трёх четырёхорудийных башен по линейно-возвышенной схеме — две в носу и одна в корме[8]. Но в финальном проекте потребовали увеличить бронирование, что решили сделать за счет уменьшения количества орудий. Рассматривался вариант установки трёх трёхорудийных башен. Но от него отказались как по причине слабого бортового залпа (другие европейские линкоры имели бортовой залп из 8—9 более крупных 380—381-мм орудий), так и из-за неудачного опыта с трёхорудийными установками «Нельсонов». В итоге требуемой экономии веса добились заменив возвышенную башню на двухорудийную[8].

По традиции, в британских документах башни обозначались как «А», «В» и «Y», если считать с носа. Горизонтальные углы обстрела для башен двухорудийной «В» и четырёхорудийной «Y» составляли 270°, а для носовой четырёхорудийной башни «А» — 286°. В результате в секторе от диаметральной плоскости до 45° могли стрелять 6 орудий, от 45° до 135° — все 10, от 135° до 143° — 8 — и от 143° до 180° (прямо в корму) — 4[11].

Одним из неудачных решений было требование обеспечить возможность стрельбы прямо по носу на нулевом угле возвышения. Это решение потом было признано ошибочным. На практике стрельба прямо вперёд не использовалась, так как при этом происходило разрушение палубы дульными газами. Из-за такого решения корпус практически не имел подъёма в носу, что повлекло за собой ухудшение мореходных качеств. Корабли считались «мокрыми», и в свежую погоду башни постоянно заливались волнами. Уплотнения орудийных амбразур оказались неудовлетворительными. Так, в бою с «Бисмарком» у «Кинг Джорджа V» вода стекала вниз, и прислуге перегрузочного отделения носовой башни «А» приходилось работать по колено в ледяной воде. Хотя затем уплотнение улучшили, башни все равно оставались «мокрыми». В 1943 году «Дюк оф Йорк» в бою с «Шарнхорстом» испытывал те же проблемы с заливанием[12].

По этому проекту построили самую большую серию «договорных» линкоров — пять штук. «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэльс» вошли в строй в самый тяжёлый для Британии период — в начале 1941 года. Старые британские линкоры имели ограниченную скорость, не превышающую 23 узлов. И им было очень тяжело противостоять германским 30-узловым «Шарнхорсту» и «Гнейзенау» и 27-узловому «Бисмарку». Поэтому новые линкоры вводились в спешке, несмотря на постоянные проблемы с орудиями главного калибра. Их доводку делали уже в процессе боевых действий. Так, на «Принс оф Уэлс» заводские команды находились на борту даже во время боя в Датском проливе[13]. «Дюк оф Йорк» вошёл в строй к концу 1941 года, а «Энсон» и «Хау» уже в 1942 году, когда потребность в них была уже не такой острой[14].

В 1940-м году британцы столкнулись с необходимостью защиты от высадки германских войск на британских островах. В немецких источниках эта операция называлась «Морской лев». Для защиты Дуврского канала в спешном порядке устанавливались дополнительные береговые батареи. Для этого были использованы и орудия строившихся «кингов». Два орудия были установлены на Дуврском барраже и получили названия «Пух» и «Винни»[15].

• 
  Часть штата 356-мм башен на палубе линкора «Дюк оф Йорк» после боя с «Шарнхорстом» 26 декабря 1943 года
• 
  Линкор «Дюк оф Йорк» в Атлантике в декабре 1941 года. Видно, как волны заливают башни ГК
• 
  Орудие «Винни» на позиции
• 
  Орудие «Пух» на позиции

В систему управления артиллерийским огнём (СУАО) на линкорах типа «Кинг Джордж» входили два командно-дальномерных поста (КДП) в носовой и кормовой части надстройки и центральный артиллерийский пост (ЦАП), расположенный под главной броневой палубой. Данные по дальности и пеленгу на цель с КДП поступали в ЦАП. Так как цель двигалась относительно корабля, а полёт снаряда занимал определённое время, нужно было рассчитать так называемую «точку упреждения» — место, куда придёт цель, когда до неё долетит снаряд. Поэтому в ЦАП с помощью аналогового вычислителя обрабатывались дальность и пеленг на цель, учитывались параметры движения цели и собственного корабля, скорость ветра и плотность воздуха и рассчитывались дальность и направление в точку упреждения. Согласно таблиц стрельбы, с учётом износа орудий рассчитывались углы наведения орудий. Эти данные передавались в башни. В башнях задачей наводчиков было повернуть башню и поднять орудие в нужное положение. После этого они сигнализировали о готовности открыть огонь, и раздавался залп. В КДП находились два наводчика, которые с помощью кнопок отмечали «недолёт», «накрытие», «перелёт», — один по дальности, второй по направлению. Эти данные поступали в ЦАП и учитывались для поправок при следующем выстреле. Система была достаточно примитивной, но работала надёжно и выдавала неплохие результаты на практике[36].

В качестве резервных постов управления могли применяться сами КДП главного калибра, кормовой запасной пункт управления и вспомогательный пункт управления в возвышенной башне «В». Для этого на башне устанавливался сдвоенный 30-футовый (9,14-метровый) дальномер. Оба КДП на первых двух кораблях серии оснащались 15-футовыми (база 4,57-м) дальномерами. На остальных трёх кораблях на носовом КДП устанавливался 22-футовый (база 6,7-м) дальномер[37].

Также каждая башня имела средства для индивидуального ведения огня. В них входили пост локального управления (LDS — local director sight) с бинокулярным прицелом и сервоприводом и аналоговый вычислитель. Последний был упрощённым вариантом вычислителя, устанавливаемого в ЦАП. Пост в четырёхорудийных башнях располагался между левой парой орудий, а вычислительное устройство — в специальном звукоизолированном помещении, располагавшемся внутри барбета под левым внутренним орудием[37].

Для локального наведения в четырёхорудийных башнях «А» и «Y» располагались 12,5-метровые дальномеры, а в возвышенной «В» — сдвоенный 9-метровый. Локальное управление оценивалось довольно высоко. Но оно не имело возможности получать данные от артиллерийских РЛС, и из-за низкого расположения постов управления дистанция стрельбы при локальном управлении не превышала 6—8 миль[37].

В начале 1940-х годов бурно развивались радиолокация, и на «кингах» при вводе в строй на носовом КДП стояли дециметровые РЛС «Тип 284»[38]. Радар мог отслеживать как цель, так и всплески от падения своих снарядов. Чуть позже поступила на вооружение его модификация «Тип 284М». Она стояла в 1943 году на «Дюк оф Йорк» во время боя с «Шарнхорстом»[39]. К середине войны его заменили на более совершенные «Тип 274». «Принс оф Уэльс» из-за своей гибели получить его не успел. На «Дюк оф Йорке» и «Энсоне» поставили пару сантиметровых радаров «Тип 274» на носовом и кормовом КДП. Но эти РЛС были дефицитными, поэтому на «Кинг Джордже» и «Хау» «Тип 274» стояла только на носовом КДП, а в дополнение к ней на кормовом КДП поставили пятую[прим. 4] РЛС «Тип 285»[40]. Кэмпбелл утверждает, что на «Кинг Джордже» и «Хау» РЛС «Тип 284» осталась и стояла на кормовом КДП[39][прим. 5].

Следует отметить, что полностью заменить РЛС оптические средства британцам не удалось. Даже в конце 1943 года в бою с «Шарнхорстом» «Дюк оф Йорк» использовал не только РЛС, но и вёл стрельбу по данным оптических средств[12][прим. 6]. В целом же британская система центральной наводки оценивалась весьма высоко. Во всех трёх боях с применением 356-мм орудий система управления хорошо удерживала цель, обеспечивая 5—7 % процентов попаданий на дистанции в 6—8 миль[37].

356-мм орудия были использованы в трёх артиллерийских боях с участием линкоров. «Кинг Джордж» и «Принс оф Уэльс» были привлечены к охоте за германским рейдером — линкором «Бисмарк». Следует отметить, что приступая к действиям против «Бисмарка», британские корабли не провели положенного цикла боевой подготовки — по требованиям приёмки военного времени нужно было провести по 25 выстрелов на орудие. «Кинг Джордж» был отозван со стрельб 15 января 1941 года, чтобы доставить нового британского посла лорда Галифакса в США, и полный цикл испытаний был проведён только для одной башни[42]. «Принс оф Уэльс» даже не начал цикл подготовки и ушёл в бой, едва завершив дооборудование, так что при выходе из Росайта его на борту всё ещё продолжали трудиться специалисты фирмы «Виккерс-Армстронг»[43].

Бой в Датском проливе

Германское соединение в составе линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген» прорывалось в Атлантику. В Датском проливе 24 мая 1941 года они были перехвачены британским соединением, в которое входили линейный крейсер «Худ» и линкор «Принс оф Уэльс»[44]. По ряду причин британцы оказались в невыгодном тактическом положении — они шли на противника под острым курсовым углом, и в начале боя «Принс оф Уэльс» мог использовать только шесть орудий в носовых башнях[45].

Первый залп «Принс оф Уэльс» дал по «Бисмарку» с дистанции в 120 каб (22,2 км). Стреляли только три орудия из носовой четырёхорудийной башни — одно из орудий не действовало[46]. Залп лёг с большим перелётом, что было неудивительно. Обнаружились проблемы с СУАО. Длиннобазные дальномеры на башнях заливались водой и были бесполезны. Наведение осуществлялось только по данным 4,6-м дальномера на носовом КДП. РЛС «Тип 284» также использовать не удалось — её экран был забит интерференционными помехами[46][47].

К проблемам с СУАО добавились ещё и сбои в установках 356-мм орудий. Только двухорудийная башня «В» работала как положено, а в четырёхорудийных установках отмечались постоянные поломки, и орудия в них постоянно пропускали залпы. Экипажу и представителям «Виккерс-Армстронга» приходилось исправлять поломки по ходу боя[46].

Второй залп также лёг с перелётом. «Принс оф Уэльс» начал пристрелку «лестницей» — 3-й и 4-й залпы шли с уменьшением дистанции на 400 ярдов (360 м) и 350 ярдов (300 м) по направлению[47][46]. Носовая башня «А» страдала из-за постоянного заливания. Волны проходили по верхней палубе, разбиваясь о барбет, и вода проливалась в подбашенное отделение через щели. Из-за засорившихся шпигатов воду нельзя было спустить, и обслуга работала по колено в воде, пока башню не заклинило. Из-за быстрой гибели «Худа» и проблем с ГК «Принс оф Уэльс» прекратил решительное сближение и, поставив дымзавесу, отвернул от противника. Во время поворота один из снарядов в снарядном кольце кормовой башни «Y» выскользнул из желоба и заклинил кольцо, прервав подачу боезапаса. Устранить поломку смогли только через 2 часа. Капитану «Принс оф Уэльс» не оставалась больше ничего, кроме как выйти из боя[48].

Бой продолжался 12 минут. Дистанция в момент прекращения боя была 71—72 каб. Всего «Принс оф Уэльс» дал 18 залпов, в которых должны были участвовать 74 орудия. Но из-за сбоев было сделано только 55 выстрелов (74 %). Накрытия были только в 6, 9 и 13 залпах. Всего в «Бисмарк» было три попадания. Одним снесло в море шлюпку. Два других были более существенными. Один из снарядов упал близ борта в районе носовой надстройки и, пройдя под поясом, пробил ПТЗ. Были затоплены помещения левого борта генераторного отсека № 1 и щитовая № 4. Третий снаряд попал в носовую часть приблизительно посередине между форштевнем и носовой башней главного калибра. Снаряд прошёл насквозь, пробив два водонепроницаемых отсека. В итоге «Бисмарк» принял 2000 т воды, и его скорость упала на 2 узла. Из-за повреждения системы подачи германский линкор лишился доступа к 1000 т нефти. Поэтому германский адмирал Лютьенс прекратил операцию, направив «Бисмарк» в Брест[49][48].

Последний бой «Бисмарка»

До Бреста германский линкор дойти не смог. Адмирал Тови срочно собрал соединение, куда вошли линкор «Кинг Джордж» и отозванный из охранения конвоя линкор «Родней», бросившись за ним в погоню. «Бисмарк» находился далеко впереди, и британские линкоры догнать его не успевали. Помогли действия авианосцев. Торпеда с «Суордфиша», базировавшегося на авианосце «Арк Ройал», попала «Бисмарку» в корму, заклинив руль в положении 20° на левый борт[50]. Германскому линкору пришлось развернуться против волны и, отрабатывая винтами, идти на север, навстречу британским кораблям[51].

Британские линкоры вышли на «Бисмарк» утром 27 мая. Англичане подходили с западного направления. С северо-востока дул шестибалльный ветер. Английским кораблям мешал дым из собственных труб[51], но зато «Бисмарк» не мог воспользоваться дымзавесой[52]. Тови берёг «Кинг Джордж», и первым шёл лучше защищённый и вооружённый «Родней». По данным дальномеров «Кинг Джордж» определил дальность до германского линкора в 24 000 ярдов. Но тут свою положительную роль сыграл радар «Тип 284». По его данным дальность составила 25 000 ярдов, и данные для расчёта стрельбы были скорректированы[51].

«Кинг Джордж» открыл огонь на минуту позже «Роднея» в 8:48, с дистанции в 24 600 ярдов (22,5 км). С первым залпом оператор радара запутался, приняв за свои всплески от снарядов «Роднея», из-за чего «Кинг Джордж» первое время давал перелёты. Но дальше он исправился, и «Кинг Джордж» начал давать накрытия[53]. «Бисмарк» периодически скрывался в пороховом дыму, но благодаря наличию у «Кинг Джорджа» артиллерийского радара это не являлось помехой. РЛС «Тип 284» прекрасно показала себя, хорошо держа цель, — из 34 залпов 14 легли накрытием, и только два под её контролем выбились по пеленгу[54]. Радар вышел из строя в 09:13 — из-за сотрясений от собственной стрельбы разрушилась пайка. К этому времени дистанция сократилась до 12 400 ярдов (11,3 км). Хотя «Родней» находился ближе к цели, ему без радара пришлось сложнее, и он за то же время смог добиться 8 или 9 накрытий. К этому времени «Бисмарк» лишился двух носовых башен ГК и носового КДП. Определить, чьи это попадания, сложно[55].

К этому времени противники разминулись на контркурсах, и в 9:15 Тови дал сигнал развернуться на 180°. С 9:10 «Бисмарк» открыл огонь из кормовых башен по «Кинг Джорджу» под управлением кормового КДП. Но через три минуты, за которые он успел дать только четыре залпа, на нём вышел из строя кормовой КДП. Его башни перешли на локальное управление. Но из-за повреждений и попаданий в 9:21 прекратила огонь башня «D», а в 9:31 замолчала и башня «С». Учитывая отсутствие радара и проблемы с орудиями у «Кинг Джорджа», скорее всего, эти успехи принадлежат «Роднею»[55]. В итоге за первые 45 минут боя «Бисмарк» лишился всех КДП и орудий главного калибра[54].

С 9:29 до 9:53 «Кинг Джордж» использовал РЛС «Тип 279» для определения дальности[54], и достаточно успешно. В первые 9 минут её использования «Кинг Джордж» добился 4 накрытий, а затем без её использования в течение 24 минут всего трёх[56]. Первую 31 минуту боя орудия работали без особых нареканий. Но в 9:22 произошло заедание механизма подачи снарядов, аналогичное произошедшему на «Принс оф Уэльс». Башня «А» вышла из строя на 30 минут. В башне «Y» также все четыре орудия выходили из строя, но на меньшее время — 7 минут[57][58]. На несколько минут выходила из строя и башня «В». Кроме выхода из строя башен полностью, случались и заминки с отдельными орудиями. Но в целом двухорудийная башня, как и в случае с «Принс оф Уэльс», показала себя значительно лучше. В определённые промежутки боя действовала только она, и эффективность огня «Кинг Джорджа» составляла только 20 %[59][58].

К 9:52 «Кинг Джордж» сбросил скорость до 12—14 узлов, а дальность составила порядка 7500 ярдов (6,9 км). Но из-за дыма условия стрельбы были очень плохими, и с 9:54 до 10:09 «Кинг» добился только трёх накрытий. К этому времени бой превратился в расстрел «Бисмарка». В 10:05 Тови приказал сблизиться, и к 10:18 «Кинг Джордж» подошёл к «Бисмарку» на 3000 ярдов (2,7 км). Германский линкор превратился в пылающий костёр, но плохо набирал воду и тонуть не хотел[60]. На британских линкорах кончалось топливо. Поэтому в 10:21 Тови приказал прекратить огонь и взять курс домой, предоставив крейсерам возможность добить «Бисмарк». «Дорсертшир» выпустил в германский линкор три торпеды, и он затонул[55].

Потопление «Шарнхорста»

В третий раз 356-мм орудия использовались во время боя «Дюк оф Йорк» с «Шарнхорстом» 26 декабря 1943 года в условиях полярной ночи. Немецкое соединение пыталось атаковать прямой и обратный арктические конвои. Из-за плохой погоды германские эсминцы были отосланы, и «Шарнхорст» остался один. Британские крейсера, входившие в непосредственное охранение конвоя, не дали германскому линкору выйти на конвоируемые суда. И навели на него соединение адмирала Фрэзера, находившееся в дальнем охранении обоих конвоев. В его состав входил линкор «Дюк оф Йорк»[61]. При этом крейсера повредили носовой радар «Шарнхорста», и, в условиях плохой видимости, ничего не подозревая, немецкий линкор угодил в ловушку[62].

В 16:17 «Дюк оф Йорк» обнаружил «Шарнхорст» с помощью радара «Тип 273» на дальности в 45 000 ярдов(41 км)[63]. К этому времени «Дюк фо Йорк» был оснащён более совершенной версией артиллерийского радара «Тип 284М»[39] и с его помощью стал сопровождать цель, начиная с 16:32, когда дистанция составляла 29 700 ярдов (27 км), в пределах дальности огня ГК. Но Фрэзер, зная преимущество «Шарнхорста» в скорости, решил бить наверняка и приказал огонь не открывать[63]. Огонь был открыт только в 16:51 на дистанции 11 950 ярдов (10 900 м)[64][65], первыми же залпами выведя из строя носовую башню «А» германского линкора[66]. Её погреб пришлось затопить, как и погреб башни «В» из-за обнаруженного задымления. Погреб башни «В» вскоре осушили, и она могла вести огонь. Но ещё одним попаданием была выведена из строя система вентиляции, и при каждом выстреле башню заволакивало дымом. Фактически в первые минуты боя германский линкор лишился 2/3 артиллерии[62].

«Шарнхорст» был вооружён 280-мм орудиями, и бой с полноценным линкором для него был невыгоден. Он попытался оторваться от более тихоходного противника. Бой свёлся к погоне. Несмотря на постоянные попадания, «Дюк оф Йорк» на такой дистанции, очевидно, не мог поразить германский линкор в машинно-котельную установку, и «Шарнхорст» постепенно отрывался, отстреливаясь из кормовой башни 280-мм орудий[67]. Ещё в 17:13 Фрэзер отдал приказ открыть по «Шарнхорсту» стрельбу торпедами. Но он запоздал со своим решением. В начале боя крейсера и эсминцы имели прекрасную возможность для открытия огня, но сейчас не могли выйти в атаку, отставая в штормовом море от противника[68]. Сигнал о том, что они смогли выпустить свои торпеды, четвёрка эсминцев из «Force 2» передала только в 18:52[69].

С учётом бурного моря, зигзагообразного курса разница в скорости составляла не 4 табличных, а порядка 2—3 узлов, и за первых 1,5 часа «Шарнхорст» смог увеличить отрыв на 40 кабельтовых[67]. Радар «Тип 284» на некоторое время выходил из строя, и англичанам приходилось осуществлять корректировку огня по данным наблюдения с эсминцев. К 18:20 дистанция составила 20 000 ярдов (18,3 км), и «Шарнхорст» прекратил огонь. «Дюк оф Йорк» к этому времени дал 52 залпа, из которых 31 лёг накрытием, а 16 упали не более чем в 200 ярдах (183 м) от противника. Но «Шарнхорст» уходил[70]. Но вскоре после 18:20 удача улыбнулась англичанам. Один из 356-мм снарядов угодил в ахиллесову пяту «Шарнхорста» — вертикальный гласис над котельным отделением. Пробив его, он взорвался непосредственно в котельном отделении. Ход «Шарнхорста» упал с 29 до 22 узлов. По другой версии, это всё-таки было попадание торпеды с одного из эсминцев. Но в любом случае германский линкор уменьшил ход, и британцы стали его нагонять[71]. По снизившему ход линкору британские крейсера и эсминцы выпустили в общей сложности 28 торпед, из которых в цель попали как минимум три. Ход «Шарнхорста» снизился до 10 узлов[69]. В последние 25 минут «Дюк оф Йорк» выпустил 25 полных залпов за 27 минут, из которых цель накрыл минимум 21 (84 %)[72]. Одним из попаданий он заставил замолчать башню «В»[69]. В 19:15 на «Шарнхорсте» замолчала башня «С»[73]. Участь германского линкора была решена. Фрэзер приказал добить его торпедами[74], и в 19:29 «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, добившись за время боя не менее 13 подтверждённых попаданий[75]. Бой шёл в условиях полярной ночи, и британцы не смогли отследить, когда «Шарнхорст» пошёл на дно. Только в 20:32 «Белфаст» буквально засеял поле боя множеством осветительных снарядов и передал Фрэзеру сигнал о том, что видит на поверхности воды только обломки[72][76].

Всего «Дюк оф Йорк» выпустил 450 356-мм снарядов в 77 залпах. Эффективность действия артиллерии не превысила 68 % — если бы не сбои, он мог выпустить на 200 снарядов больше. Только левое орудие в двухорудийной башне «В» не имело задержек при стрельбе. У остальных отмечались те или иные сбои. Так, в башне «А» орудие № 3 пропустило залпы с 71 по 77. В башне «Y» три орудия замолчали на 15 минут, пропустив 17 залпов[77]. Несмотря на принятые меры по герметизации орудийный портов и барбета, всё равно отмечалось поступление воды в подбашенное отделение башни «А»[78].

Окончание войны

Эти три боя стали единственными, когда 356-мм орудиям пришлось пострелять по целям, для борьбы с которыми они создавались. Получается всего за 6 лет войны по вражеским линкорам они стреляли 4 часа 6 минут: 32 минуты «Принс оф Уэльс», 1 час и 36 минут «Кинг оф Джордж» и 2 часа «Дюк оф Йорк»[12][77]. К концу войны у британских линкоров просто не осталось противников, и они стали привлекаться к стрельбе по берегу[79].

Несмотря на более активную службу, чем у их германских и японских противников, ни один из линкоров типа «Кинг Джордж» не исчерпал ресурса стволов своих орудий. Всё-таки их основной задачей было противодействие линкорам противника, выследить и обнаружить которые было не просто. А потому британским линкорам большую часть времени приходилось стоять в базах в состоянии готовности к выходу[79].

Характеристики главного калибра линкоров начального периода Второй мировой войны (1941 год)
Орудие	15″/42 Mark I[80]	16″/45 Mark I	14″/45 Mark VII[81]	38 cm/52 SK C/34[82]	380 мм/45 Model 1935[83]	381 мм/50 Model 1934[84]	16″/45 Mark 6[85]	40 см/45 Type 03[86]
Страна	Великобритания			Германия	Франция	Италия	США	Япония
Калибр, мм	381	406	356	380	380	381	406	410
Длина ствола, калибров	42	45	45	52	45	50	45	45
Год разработки	1912	1922	1937	1934	1935	1934	1936	1914
Год принятия на вооружение	1915	1927	1940	1939	1941	1940	1941	1921
Корабль	«Худ»	«Нельсон»	«Кинг Джордж V»	«Бисмарк»	«Ришелье»	«Литторио»	«Вашингтон»	«Нагато»
Масса ствола, т	101,6	109,7	80,25	111	94,13	111,66	97,23	101,6
Тип скрепления ствола	проволокой		цилиндрами					проволокой
Живучесть ствола, выстрелов	335	200—250	340	180—210	200	110—130	395	250—300
Масса бронебойного снаряда, кг	879	929	721	800	890	885	1225	1020
Начальная скорость снаряда, м/с	732—785	788—797	757	820	830	850	701	806
Максимальная дальность, км	33,38	37,4—38,1	35,26	36,52	41,7	44,64	33,74	38,72
Бронепробиваемость (мм) на дальности (км)
борт (0 км)	687		668		748	814
борт (9,144 км)	422		396	510 (на 10 км)	630 (на 10 км)		597
борт (13,716 км)	353	366	335				520
палуба (22,86 км)	121	99	102	104 (на 22 км)	105 (22)	73 (на 18 км)	146
палуба (27,43 км)	145	130	121	126 (на 27 км)	138 (27)	130 (на 28 км)	194

Само по себе 356-мм орудие вышло достаточно неплохим. Несмотря на переход на несвойственную для британцев схему скрепления ствола кольцами, конструкторы хорошо справились со своей задачей. Орудие вышло достаточно лёгким — на 6 т легче, чем у 356-мм орудий Мк I времён Первой мировой войны. Правда, этот выигрыш был сведён на нет требованием получить минимальный размах качания казённой части[19]. Добились этого за счёт смещения оси цапф от центра тяжести ствола дальше к казённой части, уменьшив таким образом расстояние от оси цапф до казённого среза орудия. Это позволило обеспечить минимальную высоту в подбашенном отделении, резервируемую под ход казённика при откате. Но для балансировки орудия пришлось на казённой части расположить дополнительно груз-противовес массой 11,5 т[19].

Наиболее удачной частью артиллерийской установки были снаряды. Намучавшись с облегчёнными 406-мм снарядами «Нельсонов», британцы вернулись к концепции «тяжёлый снаряд / умеренная начальная скорость». Благодаря этому значительно выросла живучесть ствола. После Ютландского сражения качество бронебойных снарядов было значительно улучшено. Снаряд получил прочный корпус, менее чувствительный разрывной заряд и модифицированную конструкцию взрывателя. Благодаря этому снаряды не взрывались при прохождении брони как в Ютланде, а пробивали броню даже при значительном отклонении от нормали в целом виде, разрываясь внутри[18][5]. В целом, несмотря на самый малый калибр среди линкоров других стран и ожидаемо меньшую бронепробиваемость, британцам не приходилось жаловаться на свои снаряды[87]. Оригинальным было бронирование башен. Лобовая плита была вертикальной, вместо наклонной у линкоров других стран. Британские конструкторы посчитали, что на больших дистанциях боя наклон этой плиты только вредит, потому что снаряд начинает попадать в неё под углами, близкими к нормали. И вертикальная плита обеспечивает более оптимальные углы встречи со снарядом[88].

Зато конструкция самих башен была откровенно неудачной. По опыту Ютланда англичане решили снизить пожароопасность своих башен. Германия и Франция пошли по пути использования в качестве метательного заряда более безопасных порохов на нелетучем растворителе. Англичане остались верны своему кордиту, лишь немного снизив его взрывоопасность за счёт добавок[28]. И пошли по пути установки механических устройств в системах подачи, препятствующих проникновению огня в погреба. В результате, несмотря на заряжание при постоянном угле возвышения, система оказалась в целом гораздо сложнее, чем у 381-мм установок. Установки оказались ненадёжными, и их эксплуатация часто приводила к отказам. Уже на первых практических стрельбах на головном «Кинг Джордже V» выяснилось, что сотрясения от собственных залпов приводят к расхождению контактов в электрической цепи или заклиниванию перемещающихся частей механизмов блокировки. В первых двух боях при охоте на «Бисмарк» эффективность огня ГК «Принс оф Уэльс» падала на 25,65 %, а у «Кинг Джорджа» на 80 %, так что какое-то время могла стрелять только возвышенная двухорудийная башня[89]. Ряд специалистов относит эти неудачи к «детским болезням» неотработанной конструкции. Но даже на третьем году службы «Дюк оф Йорк» в 1943 году в бою с «Шарнхорстом» из-за отказов сделал лишь 68 % выстрелов из положенных[12].

Английские специалисты склонны объяснять все неполадки в артиллерийских установках «детскими болезнями». Но «корь» растянулась на 3 года, и, как обосновано писал эксперт и военный писатель кэптен Гренфелл по поводу боя с «Бисмарком»:

«…ссылки на „болезни роста“ очень опасны, поскольку они маскируют тот несомненный факт, что новый корабль, если он вообще готов сражаться, должен иметь возможность сразу вступить в бой и действовать всем своим оружием…».

— [12]

Но по совокупности 356-мм установки «Кинг Джорджей» показали себя адекватными выпавшим британским линкорам задачам. Бронебойные снаряды имели очень высокое качество. С учетом хорошей СУАО обеспечивалась хорошая точность ведения огня. При этом не самая высокая бронепробиваемость не оказалась недостатком. Пробить толстый пояс «Бисмарка» не удалось и 406-мм снарядам «Роднея». И исход этого боя, как и боя с «Шарнхорстом», решила способность германских линкоров вести огонь. Системы управления огнём просто физически не могли иметь адекватной защиты[87]. Для пробития барбетов, крыш и стенок башен с выведением из строя артиллерии противника хватало и 356-мм снарядов[24]. В итоге британские линкоры приводили хорошо защищённые линкоры в небоеспособное состояние в течение первого часа боя. Дальше уже они добивались торпедами с кораблей охранения.

Характеристики башен главного калибра линкоров начального периода Второй мировой войны (1941 год)
Орудие	15″/42 Mark I[80]	16″/45 Mark I	14″/45 Mark VII[81]	38 cm/52 SK C/34[82]	380 мм/45 Model 1935[83]	381 мм/50 Model 1934[84]	16″/45 Mark 6[85]	40 см/45 Type 03[86]
Страна	Великобритания			Германия	Франция	Италия	США	Япония
Корабль	«Худ»	«Нельсон»	«Кинг Джордж V»	«Бисмарк»	«Ришелье»	«Литторио»	«Вашингтон»	«Нагато»
Количество стволов	2	3	4	2	4	3	3	2
Скорострельность на ствол, выстрелов/мин	2	1,5	2	2,3—3	1,2—2,2	1,3	2	1,5—2,5
Угол возвышения стволов, °	−3/+30	−3/+40	−3/+40	−5/+30	−5/+35	−5/+35	/+45	/+43
Масса вращающейся части, т	894	1504	1557	1052	2476	1595	1460	1020
Скорость вращения горизонтальная, °/с	2	4	2	5	5	6	4	3
Скорость подъёма стволов, °/с	5	10	8	6	5,5	6	12	5
Внутренний диаметр барбета, м	9,3[90]	11,43[91]	12,19[27]	10[92]	13,3[93]	13,19[94]	11,35[95]
Бронирование башен, мм
Лоб	381	406	324	360	430	350	406	356
Борт	305	228	224	220	300	200	249	200
Крыша	127	184	149	130	195	200	178	270
Барбет	305	381	305—343	340	405	350	373—406	305
Бронирование корабля, мм
Палуба	51+76	171	136	80+95	170+40	45+150	37+140	145
Борт	305	356	381	320	330	70+280	305	305

Комментарии

Источники

• Tarrant V. E. King George V-class battleships. — London: Arms and Armour Press, 2000. — 288 p. — ISBN 1854095242.
• Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2005. — ISBN 5-699-14176-6.
• Кофман В. Л. Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 160 с. — ISBN 978-5-699-79828-5.
• Raven, Alan. Roberts, John. British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleships and Battlecruisers from 1911 to 1946. — London: Arms and Armour Press, 1976. — 436 p. — ISBN 0853681414.
• Hodges, Peter. The big gun: Battleship main armament, 1860-1945. — Naval Institute Press, 1981. — 144 с. — ISBN 978-0870219177.
• Robert O. Dulin, William H. Garzke. British, Soviet, French and Dutch Battleships of World War II. — London: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. — 391 p. — ISBN 0-7106-0078-X.
• Campbell, John. Naval Weapons of World War Two. — London: Conway Maritime Press, 2002. — 403 p. — ISBN 0-87021-459-4.
• Winton, John. Death of the «Scharnhorst» // . — Antony Bird Publications, 1983. — С. 216. — ISBN 978-0907319061.
• Roberts, John. The Final Action: The Sinking of Bismarck, 27 May 1941 // Warship Volume VII. Issue No 28. / ed. John Roberts.. — Conway Maritime Press, 1984. — ISBN Naval Institute Press.

• Tony DiGiulian. Britain 14-45 (35.6 cm) Mark VII (англ.) (недоступная ссылка). NavWeaps - Naval Weapons, Naval Technology and Naval Reunions - Navy Weapons. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано 28 января 2013 года.