Посадка на воду

Посадка гидросамолёта с поплавковым шасси

Вода занимает более 2/3 площади Земли, к тому же водная поверхность, особенно рек, озёр и закрытых гаваней, представляет собой гладкую поверхность, поэтому не случайно начиная с начала XX века конструкторы были одержимы идеей использования поверхности воды в качестве уже готового аэродрома. Первый гидросамолёт создал в 1909 году Гленн Кёртисс, а в период Первой мировой войны гидроавиация была выделена в отдельный вид. В отличие от сухопутных аэродромов, расширение которых требовало новых земель, водные акватории в большинстве имели значительные площади, фактически не сдерживая рост размеров гидроавиации, которая в 1930-е — 1940-е годы испытывала расцвет, а в 1947 году Говардом Хьюзом был построен H-4 Hercules, который стал самым большим представителем гидроавиации — длина более 66 метров при размахе крыла более 97 метров. Именно благодаря гидросамолётам начали выполняться авиарейсы на отдалённые острова, как например Филиппины, где строительство сухопутных аэродромов было весьма затратным. Но начиная с конца 1940-х годов обычная «сухопутная» авиация начала постепенно увеличивать долю в числе трансокеанских рейсов, чему способствовали более высокие скорости за счёт отсутствия боковых поплавков и другого аналогичного оборудования, предназначенного для посадки на воду, но при этом увеличивающего аэродинамическое сопротивление.

Но при всех своих кажущихся преимуществах у приводнения есть серьёзная проблема — вода хоть и является жидкостью, но с высоким поверхностным натяжением и низкой сжимаемостью, из-за чего удар о водную поверхность на высокой скорости сравним с ударом о твёрдое тело, что грозит разрушением конструкции. Также морская поверхность редко бывает гладкой из-за наличия волн, что приводит порой к необходимости оборудования закрытых акваторий. Для возможности приводнения ночью используют специальные фонари, которые располагают на воде через определённое расстояние вдоль курса посадки.

Приводнение бокового ускорителя «Спейс шаттла»

Основная статья: Приводнение космических аппаратов

Новый интерес к посадкам на воду дало начало американских пилотируемых космических полётов, так как приводнение позволяло выполнять хоть и жёсткую, но не приводящую к гибели людей посадку, хотя при этом был риск затопления космического аппарата. Также необходимо как можно более быстрое обнаружение приводнившегося аппарата и спасение астронавта. Примером нештатной ситуации может служить случай уже со вторым астронавтом — Вирджилом Гриссомом, чей космический аппарат Меркурий-Редстоун-4 из-за самопроизвольного открытия люка стал набирать воду; Гриссом успел выбраться наружу, но капсула утонула. Ещё стоит отметить, что конструкция космического челнока «Спейс шаттл» также рассчитана на приводнение, хотя такая ситуация ни разу не возникала. Из советских/российских космических аппаратов известен только один случай посадки на воду — Союз-23 на поверхность озера Тенгиз. Современные космические корабли, такие как «Dragon», CST-100 Starliner и другие, также осуществляют посадку на воду.

Кнопка «Ditching» («Приводнение», в центре) в кабине Airbus A330

Вынужденное приводнение — редкое явление, так как часто экипажи стараются «дотянуть» до ближайшего аэродрома или хотя бы открытого участка суши. В случае с авиацией общего пользования наибольшая вероятность приводнения у небольших самолётов, которые имеют лишь один двигатель и случае его отказа фактически превращаются в планёр. Согласно статистическим данным NTSB, вероятность получения травмы при посадке на воду сравнима с посадкой на лес[1], при этом в случае высокопланов выживаемость выше, по сравнению с низкопланами, так как у последних первое касание о воду происходит не только фюзеляжем, но и крылом, а потому сильнее удар. Стоит отметить, что если конструкция после приводнения относительно уцелеет, самолёт будет наполняться водой постепенно и утонет по прошествии некоторого времени, в ходе которого люди на борту успеют эвакуироваться. Например, известен случай, когда близ Флориды однажды был найден Piper Aztec, который оставался на плаву на протяжении нескольких дней; по мнению следователей, такой плавучести способствовали несколько мешков с марихуаной на заднем сидении[2]. Также известен случай, когда самолёт Lockheed C-130 Hercules в условиях шторма (скорость ветров до 55 узлов) оставался на плаву на протяжении 56 часов[3].

В коммерческой авиации FAA не требует от авиакомпаний, чтобы пилоты обучались посадкам на воду, но при этом проводятся тренировки по эвакуации после приводнения. Также перед взлётом бортпроводники доводят инструкции по эвакуации и пользованию спасательными жилетами и спасательными плотами до пассажиров. Что примечательно, конструкция некоторых современных авиалайнеров рассчитана на приводнение, в том числе на самолётах Airbus имеется кнопка «Приводнение» («Ditching»), при активации которой закрываются отверстия в нижней части фюзеляжа, тем самыми ограничивая поступление воды внутрь[4]. Хотя рекомендуется выполнять приводнения во внутренних водах (реки и озёра), как более спокойных[5], при этом не стоит забывать об опасности столкновения с деревьями или другими препятствиями, в результате чего самолёт может выйти из-под контроля и врезаться в землю на берегу (пример).

Список вынужденных приводнений

Boeing 377 приводняется в Тихом океане

Дата	Место	Воздушное судно	Жертвы	Причина приводнения	И
21 октября 1926	Ла-Манш	Handley Page W.10	0/12	Отказ правого двигателя	[6]
29 ноября 1938	Тихий океан, близ Пойнт-Рейеса	Douglas DC-3A-191	5/7	Исчерпание топлива	[7]
11 ноября 1942	Атлантический океан, 400 км от Лиссабона	Douglas C-47-DL	0/12	При полёте в Северную Африку экипаж заблудился в условиях шторма	[8]
21 апреля 1944	Осло-фьорд, близ Фредрикстада	Douglas DC-3-220B	9/20	Пожар на борту из-за воспламенения груза	[9]
4 июля 1946	Атлантический океан, 198 км от Аракажу	Bristol 170 Wayfarer IIA	0/5	Исчерпание топлива	[10]
21 июня 1947	Каркинитский залив	Ли-2	8/29	Отказ двигателя	[11]
16 сентября 1948	Баренцево море, близ Варандея	Ли-2	7/7	Исчерпание топлива; самолёт пропал без вести	[12]
7 июня 1949	Сан-Хуан	Curtiss C-46D-5-CU	53/81	Отказ двигателя, перегруз самолёта (подробнее…)	[13]
15 августа 1949	близ Ирландии	Douglas C-54A-DO	8/58	Исчерпание топлива	[14]
5 июня 1950	Атлантический океан, 480 км восточнее Мелборна	Curtiss C-46F-1-CU	28/65	Отказ обоих двигателей	[15]
11 апреля 1952	Сан-Хуан	Douglas DC-4	52/69	Отказ двигателя в условиях недостаточной тяги остальных (подробнее…)	[16]
30 апреля 1953	Волга, у Казани	Ил-12	1/23	Отказ двигателей из-за столкновения с птицами (подробнее…)	[17]
19 июня 1954	Ла-Манш, 10 км западнее Фолкстона	Convair CV-240-4	3/9	Исчерпание топлива	[18]
23 июля 1954	Хайнань	Douglas C-54A-10-DC	8/13	Сбит китайскими ВВС	[19]
22 декабря 1954	3 км от Питтсбурга	Douglas DC-3C	10/28	Исчерпание топлива	[20]
26 марта 1955	Тихий океан, 56 км восточнее Орегона	Boeing 377-10-26	4/23	В полёте отделился двигатель, приведя к потере управления (подробнее…)	[21]
11 апреля 1955	Бунгуран	Lockheed L-749A	16/19	Пожар двигателя из-за саботажа	[22]
2 марта 1956	Атлантический океан	Douglas C-124C	17/17	Отказ двигателя	[23]
2 апреля 1956	Пьюджет, близ Сиэтла	Boeing 377-10-30	5/38	После взлёта возникла опасная сильная вибрация (подробнее…)	[24]
16 октября 1956	Тихий океан	Boeing 377-10-29	0/31	Потеря управления одним воздушным винтом и отказ другого двигателя (подробнее…)	[25]
16 августа 1957	Кабарете	Lockheed 1049G	1/11	Отказ трёх двигателей	[26]
4 ноября 1957	Сан-Паулу	Douglas C-54A-5-DO	0/34	Пожар и отделение двигателя	[27]
4 ноября 1957	3 км восточнее Сиднея	Douglas C-47-DL	0/27	Отказ правого двигателя и ошибочное отключение левого	[28]
14 июля 1960	Полилло	Douglas DC-7C	1/58	Отказ и отделение двигателя	[29]
14 июля 1960	Минданао	Douglas C-47A-DL	0/34	Исчерпание топлива	[30]
23 сентября 1962	Атлантический океан	Lockheed L-1049H	28/76	Отказ двух двигателей и ошибочное отключение третьего	[31]
22 октября 1962	Ситка	Douglas DC-7CF	0/102	Отказ двигателя с потерей управления воздушным винтом (подробнее…)	[32]
26 февраля 1963	Залив Шелихова	Ил-18В	10/10	Отказ двух двигателей	[33]
21 августа 1963	Нева, Ленинград	Ту-124	0/51	Истощение топлива (подробнее…)	[34]
28 марта 1964	Тихий океан	Douglas C-54A-10-DC	9/9	Отказ двигателя; самолёт пропал без вести	[35]
21 июня 1964	Пальма	Douglas C-47A-85-DL	1/28	Отказ обоих двигателей после взлёта	[36]
8 ноября 1965	Каттегат	Douglas C-54D-5-DC	0/20	Отказ двигателей	[37]
23 апреля 1966	Каспийское море, южнее Баку	Ил-14	33/33	Отказ двигателей (подробнее…)	[38]
17 августа 1966	Пуэрто-Лобос	Curtiss C-46F-1-CU	1/16	Последовательный отказ двигателей	[39]
9 сентября 1966	близ Батуми и мыса Цихисдзири	Ан-2ТП	1/12	Отказ двигателя (подробнее…)	[40]
16 сентября 1966	Эль-Саусаль	Douglas C-47A-75-DL	1/27	Отказ воздушного винта после взлёта	[41]
2 мая 1970	Карибское море, 48 км от Санта-Круса	Douglas DC-9-33CF	23/63	Исчерпание топлива (подробнее…)	[42]
16 сентября 1973	Фукуок	DHC-4-7	14/36	Отказ двигателя после взлёта	[43]
28 декабря 1973	Дурбан	Douglas C-49E	1/25	Исчерпание топлива	[44]
25 июля 1975	Мистассини	Douglas R4D-1	0/24	Отказ навигационного оборудования; истощение топлива	[45]
22 октября 1978	Беллона	BN-2A	11/11	Исчерпание топлива; самолёт пропал без вести	[46]
18 апреля 1984	Императрис	EMB-110P	1/17	Отделение двигателя после столкновения в воздухе	[47]
16 сентября 1984	Ирбенский пролив, южнее Сааремаа	Ил-14П	0/10	Отказ двигателя и падение скорости	[48]
6 июля 1989	Акатан, близ Мыса Шмидта	Ил-14М	0/9	Последовательный отказ двигателей	[49]
2 января 1990	Яванское море, 90 км от Джакарты	CASA NC-212-200	9/16	Отказ двигателя после взлёта и превышение полётного веса	[50]
11 сентября 1990	Атлантический океан, 290 км юго-восточнее Ньюфаундленда	Boeing 727-247	16/16	Исчерпание топлива; самолёт пропал без вести	[51]
18 апреля 1991	Нуку-Хива	Dornier 228-212	10/22	Отказ двигателя и ошибки в пилотировании	[52]
24 апреля 1994	Сидней	Douglas C-47A-20-DK	0/25	Отказ двигателя после взлёта	[53]
23 ноября 1996	Гранд-Комор	Boeing 767-260ER	125/175	Угон самолёта; исчерпание топлива (подробнее…)	[54]
29 июля 1998	Манакапуру, 100 км западнее Манауса	EMB-110P1	12/27	Отказ двигателя и превышение полётного веса	[55]
13 января 2000	Марса-эль-Брега	Short 360-300	22/41	Проблемы с топливом и ошибки в пилотировании	[56]
19 сентября 2000	Куба	Ан-2	1/10	Угон самолёта; исчерпание топлива	[57]
16 января 2002	Соло, 22,5 км западнее Джокьякарты	Boeing 737-3Q8	1/60	Отказ двигателей при пролёте ливневого дождя (подробнее…)	[58]
11 ноября 2002	Манила	Fokker F-27-600	19/34	Отказ двигателя после взлёта	[59]
22 октября 2004	Нью-Провиденс	Beechcraft 1900C	0/10	Исчерпание топлива	[60]
6 августа 2005	26 км северо-восточнее Палермо	ATR 72-202	16/39	Исчерпание топлива и ошибки в пилотировании (подробнее…)	[61]
4 января 2008	11 км южнее Лос-Рокеса	L-410UVP-E3	14/14	Отказ двигателей	[62]
15 января 2009	Гудзон, Нью-Йорк	Airbus A320-214	0/155	Отказ двигателей после столкновения с птицами (подробнее…)	[63]
26 августа 2009	7,4 км северней Ла-Тортуги	Cessna 208B	0/13	Отказ двигателя	[64]
11 июля 2011	Обь, 17 км от Стрежевого	Ан-24РВ	7/37	Пожар двигателя (подробнее…)	[65]

Список приводнений по другим причинам

Douglas DC-8 после приводнения в Сан-Франциско

Не всегда приводнения осуществляются умышленно. Известны случаи, когда самолёт оказывался в воде случайно, например при снижении под глиссаду во время захода на посадку, либо выкатившись за пределы аэродрома и упав в воду.

Дата	Место	Воздушное судно	Жертвы	Причина	И
5 февраля 1954	Сан-Пабло	Lockheed RC-121C	0/13	При заходе на посадку в тумане экипаж не следил за высотой	[66]
5 сентября 1954	Шаннон	Lockheed L-1049C-55-81	28/56	Потерял высоту после взлёта из-за ошибок в пилотировании	[67]
22 ноября 1968	Сан-Франциско	Douglas DC-8-62	0/107	При заходе на посадку в тумане экипаж не следил за высотой (подробнее…)	[68]