Посадка Ту-124 на Неву

Ту-124 (регистрационный номер СССР-45021, заводской 2350701, серийный 07-01) был выпущен ХГАПП в марте 1962 года. 18 апреля того же года был передан Внуковскому ПО ГА авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П Пермского моторного завода[2].

• Командир воздушного судна (КВС) — 30-летний Виктор Яковлевич Мостовой.
• Второй пилот — Василий Григорьевич Чеченев.
• Штурман — Виктор Царёв.
• Бортмеханик — Виктор Смирнов.
• Бортрадист — Иван Беремин.
• Бортпроводники:
  • Александра Михайловна Александрова[3],
  • Виктор Харченко.

Рейс SU-366 вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[4] и взял курс на Москву. Рейс выполнял Ту-124 борт СССР-45021, на его борту находились 7 членов экипажа и 45 пассажиров. Но вскоре после взлёта экипаж обнаружил, что носовую стойку шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Юлемисте была невозможна из-за внезапно сгустившегося тумана, и авиадиспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить в ленинградском аэропорту Пулково[5][6][7]. Лайнер последовал к аэропорту на малой высоте[4]. В аэропорту Пулково все экстренные службы были приведены в боевую готовность: к грунтовой полосе, куда самолёт должен был сесть «на брюхо», прибыли пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 рейс 366 оказался около Ленинграда и начал облетать город на высоте около 500 метров[* 1] (по словам второго пилота — 600 метров[8]), вырабатывая авиатопливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке[4]. Малая высота была выбрана во избежание возможной взрывной декомпрессии и для более быстрой выработки авиатоплива[9]. Экипаж в это же время пытался с помощью шеста через пробитое в полу кабины отверстие полностью выпустить заклинившую носовую стойку шасси[10].

В 12:10 на восьмом круге[11] (по другим данным — после порядка 16 кругов[12]), в 21 километре от аэропорта Пулково, когда, согласно показаниям топливомера, авиатоплива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны; достаточное количество, чтобы долететь до Пулково )[13][14], двигатель № 1 (левый) остановился[4][5] (по другой версии — авиатопливо было, но не поступало в двигатель[15]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт к аэропорту Пулково через центр города, но через короткое время остановился двигатель № 2 (правый), и лайнер начал планировать с высоты 500 метров (по словам второго пилота — 600 метров[8]) над центром города. Экипаж решил попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Падение после выключения второго двигателя до приводнения продолжалось всего 14 секунд[16]. Командир передал управление второму пилоту, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт приводнения самолёта. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и не допустил его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.

В 12:15 рейс SU-366 пролетел над домом № 6 по Малоохтинскому проспекту, затем в 4 метрах над мостом Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста, по одной оценке примерно за 200 м до него[17], а по оценкам экипажа — всего в 20—25 м от опоры моста[18][19]. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы), ширина реки в этом месте была около 400 метров[5]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[20]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в кабине экипажа[9][21]. Пассажиры и экипаж эвакуировались из самолёта и позднее были отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта[22]. Тем не менее вода из пробоин в фюзеляже прибывала, и к утру 22 августа борт СССР-45021 затонул. 23 августа под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо» к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.

• Митрополит Таллинский Алексей Ридигер, будущий патриарх Алексий II[23]. Данный факт им самим никогда не упоминался.

Экипаж рейса 366. Слева направо: бортмеханик Смирнов, штурман Царёв, бортрадист Беремин, КВС Мостовой и второй пилот Чеченев

Первоначально комиссия, расследовавшая причины аварии, возложила ответственность на экипаж, но позже обвинения с пилотов были сняты. Вдова командира Виктора Мостового в интервью газете «Известия» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (Ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[24].

Командир Виктор Мостовой и штурман Виктор Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[14]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Юрия Викторовича[25] Поршина наградили почётной грамотой и часами[10].

Виктор Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту Внуково, откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году в возрасте 64 лет[14]. В последние годы жизни работал рабочим на фабрике[26].

Второй пилот Василий Чеченев после аварии был повышен до командира экипажа, а затем до КВС-инструктора. Умер в 2002 году.

35 лет спустя (в 1998 году) участники приводнения Ту-124 на Неву участвовали в телепередаче «Как это было» (вышла в эфир в феврале 1999 года[27]).

В одной из статей в прессе утверждалось, что Василий Чеченев в какой-то момент признался, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда авиатопливо иссякло полностью[11], хотя в той же статье упоминалось, что комиссия установила, что топливомеры показывали, что оставалось ещё 1300 кг горючего[11]. Также версии об утверждении Чеченева об иссякшем топливе прямо противоречит его же утверждение в телепередаче «Как это было»: он назвал одной из причин аварии возможное несовершенство топливной системы, в которой несмотря на показания датчиков указания авиатоплива о наличии топлива в баках, топливо перестало поступать из баков при накренении самолёта[28].

Было принято решение списать самолёт из-за поломок. После восстановления[29] борт СССР-45021 в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища[10]. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом[30].

Авиационные происшествия из-за окончания топлива

• Инцидент с A330 над Атлантикой
• Планёр Гимли
• Аварийная посадка Ту-204 в Омске

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе
• Катастрофа DC-8 под Кэйсвиллом
• Катастрофа DC-8 в Портленде

Аварийные посадки самолетов на воду

• Аварийная посадка A320 на Гудзон
• Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года
• Посадка Як-40 в Осокорках

• МИР 24: Документальный фильм «Иду на Неву».
• Первый канал: Документальный фильм «Посадка на Неву» (2015).
• Башкатов М.. Не факт. Чудо на Неве: история подвига [док. фильм]. Телеканал «Звезда».
• Олег Шкловский (ведущий). Как это было [телепередача]. Телекомпания «ВИD».