Ново-Московский мост

Расположен в створе Московского проспекта. Рядом с мостом расположен Фрунзенский универмаг, здания бывшего Скотопригонного двора. Выше по течению находятся Масляный мост, ниже — Варшавский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Фрунзенская» (270 м).

С 1829 по 1830-е года мост назывался Чугунным, с 1836 по 1846 года Московским, c 1849 по 1868 года употреблялось название Старо-Московский. Существующее название мост получил в 1860 году[1].

В 1808—1816 годах на месте современного Ново–Московского моста по проекту инженеров В. Гесте и П. Базена был построен чугунный арочный мост с каменными опорами, облицованными гранитом[2]. По своей конструкции он был схож с мостами через Мойку (Зелёный мост, Красный мост, Поцелуев мост). Пролётное строение представляло собой однопролётную арочную систему, собранную из чугунных полых клиньев, стянутых болтами между собой в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Для уменьшения массы полых чугунных ящиков-клиньев были сделаны прямоугольные вырезы в боковых стенах и днищах. При въездах на мост были установлены гранитные обелиски с навершиями. Длина моста составляла 24,6 м, ширина — 16,6 м (в том числе ширина проезжей части 11,3 м и два тротуара по 2,65 м). Отверстие моста в свету равнялось 17,7 м[3].

В 1907—1908 годах, в связи с пуском трамвайного движения, мост был расширен до 22,5 м добавлением с каждой стороны двух балочных металлических ферм с криволинейным очертанием нижнего пояса[2]. Работы по перестройке моста производились инженером И. И. Можейко, металлическое пролетное строение моста было изготовлено и установлено Обществом Путиловских заводов. Производителем работ на мосту был инженер-технолог Д. Я. Акимов-Перетц[3].

При открытии по Московскому проспекту троллейбусного движения ширина моста снова оказалась недостаточной. В 1941 году мост был уширен — забиты дополнительные свайные опоры, на которое уложили пролётное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным покрытием[2]. В 1961 году из-за деформаций пролётного строения мост был усилен разгружающими конструкциями[4].

В 1965—1967 годах был сооружен новый железобетонный мост. Проект был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» П. П. Рязанцевым и архитектором Л. А. Носковым. Одновременно со строительством моста был построен первый в Ленинграде транспортный тоннель на правом берегу набережной Обводного канала (инженер П. П. Рязанцев)[4][5][6].

• 
  Мост в 1830-х
• 
  Проект перестройки моста.
  1907— 1908 гг.
• 
  Проект перестройки моста.
  1907— 1908 гг.
• 
  Мост в 1930-х

Мост однопролётный железобетонный рамный (трёхшарнирная рама). В поперечном сечении состоит из балок двутаврового сечения переменной высоты. По верху балки объединены монолитной железобетонной плитой проезжей части. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона и облицованы по фасаду навесной гранитной облицовкой. Устои массивные, железобетонные, на низком свайном ростверке из деревянных свай. Длина моста составляет 29,7 м, ширина — 47 м[4][6].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком, с левобережной стороны моста дополнительно установлено металлическое пешеходное ограждение. В центре моста устроен островок безопасности, вымощенный плиткой. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами.

• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 169. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

• Ново-Московский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
• Ново-Московский мост (рус.). Энциклопедия Санкт-Петербурга.