Ипподромный мост
Ипподро́мный мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через Обводный канал в Адмиралтейском/Фрунзенском районе[• 1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.
| Ипподромный мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′52″ с. ш. 30°20′12″ в. д. | |
| Историческое название | Рузовский мост |
| Область применения | пешеходный |
| Пересекает | Обводный канал |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 32,3 м |
| Ширина моста | 3 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры В. И. Фельдман, А. П. Петров, архитектор 3. Г. Артемьев |
| Открытие | 1900, 1986 |
| Закрытие на реконструкцию | 1944, 1985—1986 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение
Расположен восточнее створа Подъездного переулка. Выше по течению находится Боровой мост, ниже — Царскосельский железнодорожный мост. Ближайшие станции метрополитена — «Обводный канал», «Пушкинская».
Название
В 1910 году мосту было присвоено название Рузовский[1]. Использовалось также название Бульварный мост, по располагавшемуся рядом бульвару вдоль Обводного канала[2]. Современное название мост получил в 1944 году по находившемуся на месте нынешней Пионерской площади ипподрому, сгоревшему во время блокады[3].
История
В 1900 году был построен деревянный трёхпролётный свайный проезжий мост[4]. В 1904 году он был принят в ведение города[5][6]. Мост неоднократно перестраивался в дереве. В 1944 году он был перестроен в пешеходный мост[7]. К 1980-м годам это был деревянный трехпролётный пешеходный мост на свайных опорах. Существующий мост был построен в 1985—1986 годах по проекту, разработанному инженерами В. И. Фельдманом, А. П. Петровым и архитектором 3. Г. Артемьевым[7].
Конструкция
Мост однопролётный металлический балочный. Устои свайные, козлового типа из монолитного железобетона. Пролётное строение выполнено в виде двух металлических цельносварных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса с ортотропной плитой прохожей части. Между главными балками проложены теплофикационные трубы и инженерные коммуникации. Длина моста составляет 32,3 м, ширина — 3,3 м[8].
Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, завершается на гранитными тумбами. Первоначально на устоях моста были установлены четыре металлических торшера освещения, однако в 2004 году они были демонтированы[8].
Примечания
- Граница районов проходит по оси Обводного канала.
- РГИА. Ф. 1293. Оп. 167. Д. 83
- Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного Управления за 1909 год. — СПб., 1910. — С. 804.
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 50. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий. Выпуск 40 : Сведения о мостах на водных путях Российской Империи / под ред. инженера путей сообщения Н. А. Венедиктова. — СПб.: Издание Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог по Отделу водяных сообщений, 1913. — С. 208—209.
- Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного Управления за 1904 год. — СПб., 1905. — С. 97.
- Оппенгейм А. Н. О переустройстве Обводного канала в санитарном и судоходных отношениях. Доклад городской подготовительной комиссии по улучшению Обводного канала. — СПб., 1908. — С. 5.
- Степнов, 1991, с. 310.
- Мостотрест.
Литература
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 205. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
- Ипподромный мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
