Краснооктябрьский мост

Краснооктя́брьский мост — автодорожный железобетонный рамный мост-теплопровод через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала.

Краснооктябрьский мост
59°54′32″ с. ш. 30°17′39″ в. д.
Историческое название Лейхтенбергский мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал железобетон
Общая длина 32,44 м
Ширина моста 18,8 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
В. В. Блажевич
Открытие 1909, 1958
Закрытие на реконструкцию 1957—1958
Закрытие 1925
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе улицы Розенштейна. Рядом с мостом расположено здание ДК им. А. Д. Цюрупы (Дом просветительских учреждений в память 19 февраля 1861 года). Выше по течению находится Ново-Петергофский мост, ниже — Таракановский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (350 м).

Название

Мост, существовавший на это месте, с 1914 по 1925 год назывался Лейхтенбергским, по наименованию Лейхтенбергской улицы. Существующее название мост получил в 1958 году[1].

История
Деревянный Лейхтенбергский мост

Первый мост был построен на этом месте в 1908—1909 годах[2][3][4]. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост[5]. В 1925 году обветшавший мост был разобран[6].

В 1957—1958 годах, с целью разгрузки расположенного рядом Ново-Петергофского моста и переброски через Обводный канал теплофикационных труб, на том же месте был построен железобетонный мост[7]. Первоначально здесь предполагалось соорудить пешеходный мост-теплопровод, чтобы впоследствии, во вторую очередь строительства, придать ему также транспортные функции, но при проектировании от этой мысли отказались, поскольку она создавала сложные препятствия конструктивного характера[8]. Проект моста был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» инженером В. В. Блажевичем[7]. В сентябре 2003 года мост отремонтировали: усилили опорную балку трубопровода, заменили две верхние поперечные балки, переложили плиты верхового тротуара[9].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, по статической схеме представляет собой двухшарнирную раму[6]. В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Расстояние между осями главных балок – 2,00 м. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Опирание на устои осуществляется через свинцовые шарниры. Главные балки ригеля имеют криволинейное очертание нижнего пояса за счет изменения высоты, в центре ригеля высота балок составляет 93 см, в месте соединения с ногой рамы 148 см. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой. Устои выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Расчётный пролёт 23,48 м. Полная длина моста — 32,44 м, ширина между перилами в свету — 18,8 м (в том числе ширина проезжей части 12 м и два тротуары по 3,40 м), отверстие в свету (по верху опор) — 22 м[10][6][7][11].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов, а также переброски теплофикационных труб. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, художественного литья. На открылках моста установлен гранитный парапет. Устои и открылки облицованы розовым гранитом, фасадные балки окрашены. На устоях моста установлены декоративные металлические столбы, на которых закреплены фонари освещения. Декор моста (перильное ограждение и торшеры освещения) аналогичен оформлению Балтийского моста. Перильное ограждение и торшеры с фонарями выполнены по проекту архитектора И. Н. Бенуа[6].

Торшер освещения

Примечания
  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 60. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Финансовый отчет // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления в 1909 году. — СПб., 1910. — Т. 1. — С. 804.
  3. О постройке двух мостов через Обводный канал против Лейхтенбергской и Лифляндской улиц // ЦГИА СПб ф.513 оп.119 д.576.
  4. О постройке моста через Обводный канала напротив Лейхтенбергской улицы // ЦГИА СПб ф.921 оп.95 д.2115.
  5. Планы двух мостов через Обводный канал напротив Лейхтенбергской и Лифляндской улиц // ЦГИА СПб ф.513 оп.169 д.410.
  6. Степнов, 1991, с. 311.
  7. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 173.
  8. Бунин, 1986, с. 256.
  9. Юбилей Краснооктябрьского моста. СПб ГБУ «Мостотрест».
  10. Бунин, 1986, с. 257.
  11. Мостотрест.

Литература
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 328. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.