Варшавский мост (Санкт-Петербург)

Варша́вский мост — автодорожный металлический арочный мост через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. Объект культурного наследия регионального значения.

Варшавский мост
59°54′31″ с. ш. 30°18′25″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал сталь
Общая длина 38,2 м
Ширина моста 30,6 м
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
А. П. Пшеницкий, В. А. Берс
Открытие 1862, 1910
Закрытие на реконструкцию 1869—1870, 1908—1910, 2006—2007
Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711205490005 (ЕГРОКН)
объект № 7802252000 (БД Викигида)
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Является продолжением Измайловского проспекта через Обводный канал. Рядом с мостом расположено здание Варшавского вокзала и Церковь Воскресения Христова. Выше по течению находится Ново-Московский мост, ниже — Митрофаньевский мост. Ближайшая станция метрополитена (500 м) — «Балтийская».

Название

Название известно с 1860-х годов[1] и дано по находящемуся рядом Варшавскому вокзалу.

История

К 1860 году напротив Варшавского вокзала находился временный деревянный мост. В том же году были составлены проекты двух мостов, которые должны были располагаться один против двора отходящих поездов, другой — у двора прибывающих поездов[2]. В 1862 году был построен деревянный балочно-подкосный мост напротив двора отходящих поездов[3]. Он располагался немного выше по течению от оси современного Варшавского моста. В 1869—1870 годах Обществом Российских железных дорог был построен однопролётный металлический арочный мост на каменных опорах отверстием 21,7 м и шириной 22,1 м[4][5]. Проект был составлен инженером Н. С. Серебренитским[6]. На Варшавском мосту впервые в Петербурге вместо чугунных были применены стальные клёпаные арочные балки[7][8]. В 1876 году мост был уширен на 4,6 м для прокладки двойного пути конки[9].

В 1908—1910 годах в связи с увеличивающимся транспортным потоком и прокладкой трамвайных путей ширина моста увеличилась с 22,1 до 30,6 м (без изменения конструктивного решения пролёта)[8]. Проект переустройства моста (включая проект временного моста) был разработан инженерами А. П. Пшеницким и В. А. Берсом[10]. Работы по перестройке моста производились инженером Н. Н. Баклановским[11]. На время производства работ для сохранения экипажного движения был возведён временный деревянный мост.

  • Деревянный Варшавский мост. Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е
  • Проект перестройки моста.
    1907—1908 гг.
  • Проект перестройки моста.
    1907—1908 гг.
  • Проект перестройки моста.
    1907—1908 гг.

В 1954 году был выполнен ремонт гранитных парапетов на устоях моста. В 1983 году произведен капитальный ремонт проезжей части с заменой гидроизоляции и установкой парапетного ограждения проезжей части[12].

В 1992 году распоряжением мэра Санкт-Петербурга от 30.01.1992 № 108-р «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» Варшавский мост был признан объектом культурного наследия регионального значения.

К началу 2000-х годов металлоконструкции пролётного строения пришли в неудовлетворительное состояние. С ноября 2006 года по август 2007 года произведён капитальный ремонт моста. Работы вела компания ООО «Ризалит». В ходе ремонта были полностью заменены верх пролётного строения, вспомогательные и поперечные балки. С моста были демонтированы трамвайные пути, расширена проезжая часть. На время ремонта был сооружен временный пешеходный мост ниже по течению[12]. Для пешеходов мост был открыт 18 июня 2007 года, автомобильное движение открылось 24 августа. Стоимость ремонта составила около 145 млн рублей.

Конструкция

Мост однопролётный металлический арочный. Пролётное строение состоит из металлических двухшарнирных арок постоянного двутаврового сечения с надарочными сквозными конструкциями из прогонов на стойках и поперечных балок между ними[13]. По конструктивной схеме идентичен Садовому, Поцелуеву и Пантелеймоновскому мостам[14]. Опоры, вынесенные в канал, облицованы путиловским известняком, с разделкой гранитом. Длина моста составляет 38,2 м, ширина — 30,6 м[8][15].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — литой асфальтобетон, тротуаров — гранитные плиты (на открылках) и асфальтобетон. В центре моста устроен островок безопасности, вымощенный плиткой. Тротуар отделен от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильные ограждения представляют собой металлическую решетку с геометрическим рисунком, разбитую металлическими же квадратными тумбами на восемь секций. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. На них местами видны следы от осколков снарядов, оставшиеся со времен блокады[16].

Примечания
  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 31. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Извлечение из отчёта Главного Общества российских железных дорог за 1860 год // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1862. — Январь-февраль (т. 36. Кн. 1). — С. 35.
  3. О работах, произведённых в 1862 году на С.-Петербурго-Варшавской железной дороге и на ветви до прусской границы // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб., 1863. — Ноябрь-декабрь (т. 41. Кн. 6). — С. 125.
  4. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 172.
  5. О принятии в ведение города железного моста через Обводный канал, напротив Измайловского проспекта // ЦГИА СПб ф.787 оп.3 д.195.
  6. Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 310.
  7. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 112. — 119 с.
  8. Степнов, 1991, с. 311.
  9. Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217.
  10. Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 225, 226.
  11. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 480,481.
  12. Мостотрест.
  13. Бунин, 1986, с. 90.
  14. Бунин, 1986, с. 95.
  15. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  16. П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979.

Литература
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 323. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.