Царскосельский железнодорожный мост

Царскосе́льский железнодоро́жный мост — группа металлических мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Переброшен по Витебской линии Октябрьской железной дороги. Первый в России мост на железной дороге под паровозную тягу[1].

Царскосельский железнодорожный мост

Царскосельский железнодорожный мост
 Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Объект № 7832006000 (БД Викигида)
59°54′49″ с. ш. 30°20′05″ в. д.
Область применения железнодорожный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Материал сталь
Эксплуатация
Начало строительства 1836
Открытие 1837, 1904
Закрытие на реконструкцию 1868—1869,
1900—1904
 Медиафайлы на Викискладе

Выше по течению находится Ипподромный мост, ниже — Рузовский мост.

История

Мост был построен на Царскосельской железной дороге. Это была первая в России железная дорога. Название Царскосельский мост известно с 1857 года [2].

Первый деревянный мост на каменных устоях был заложен 25 августа 1836 года. Работы велись под руководством Ф. А. Герстнера[3]. Мост был деревянным арочным двухпутным, пролётом 24,5 м[1]. В 1868—1869 годах мост был реконструирован по проекту управляющего Царскосельской дорогой Корвин-Круковского[4]. Пролётное строение состояло из железных ферм параболической системы[1]. Фермы были изготовлены в Бельгии на заводе Кокериль[5]. Летом 1894 года мост был поврежден в результате железнодорожной катастрофы. Восстановление моста было закончено в октябре того же года[6].

Существующие металлические мосты построены в 1900—1904 годах в ходе реконструкции железнодорожных путей[7].

Распоряжением КГИОП № 188-рп от 09.09.2021 Царскосельский железнодорожный мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения[8][9].

Конструкция
Первый мост с деревянным пролётным строением 1837 года постройки

Мост состоит из двух переправ: юго-западный на один путь и северо-восточный — на три пути. Их опоры облицованы грубым камнем. Металлические конструкции скреплены с помощью заклёпок. Центральный пролёт моста представляет собой ферму переменного сечения, повторяющую своим очертанием эпюры изгибающих моментов. В такой ферме усилия по всей длине фермы практически постоянны и материал прочность стали используется наиболее полно. Железнодорожный характер конструкции придаёт крестовая решетка, которая гарантирует постоянное включение в работу всех элементов при движении состава по верхнему поясу.

Примечания
  1. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 95, 110—111. — 119 с.
  2. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 466. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. Второй отчёт об успехах железной дороги из Санктпетербурга в Царское село и Павловск, сооружаемой компанией акционеров на основании высочайше дарованной 21 марта 1836 года привилегии Ф. А. фон Герстнера. — М., 1836. — С. 6. — 20 с.
  4. Отд. 2. Разные сведения о железных дорогах (1868—1869): С таблицами // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868—1869. — 1872. — С. 366. — 385 с.
  5. Новый железный мост через Обводный канал в Санкт-Петербурге // Всемирная иллюстрация. — СПб., 1869. — № 30. — С. 63—64.
  6. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 45. — С. 230.
  7. Витязева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Путеводитель. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 198. — 366 с.
  8. Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал признан объектом культурного наследия регионального значения
  9. Царскосельский железнодорожный мост

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.