Зелёный мост (Санкт-Петербург)
Зелёный мост — автодорожный чугунный арочный мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это первый чугунный транспортный мост в Петербурге (наряду с мостом через Сальнобуянский канал, построенным также в 1806 году)[1]. На основе конструкции Зелёного моста в 1807 году был разработан «образцовый» проект чугунного моста, очевидно, первый в истории мостостроения типовой проект металлического моста[2][3][4][5]. Объект культурного наследия России федерального значения.
Зелёный мост | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
59°56′10″ с. ш. 30°19′11″ в. д. | |||
Историческое название | Петровский мост, Полицейский мост, Народный мост | ||
Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
Пересекает | река Мойка | ||
Место расположения | Центральный район Санкт-Петербурга | ||
Конструкция | |||
Тип конструкции | арочный мост | ||
Материал | чугун, железобетон | ||
Общая длина | 29,3 (39,8) м | ||
Ширина моста | 38,7 м | ||
Эксплуатация | |||
Конструктор, архитектор |
инженеры Вильям Гесте, А. П. Пшеницкий, архитектор Л. А. Ильин |
||
Открытие | 1720, 1908 | ||
Закрытие на реконструкцию | 1777, 1806, 1906—1908, 2019—2020 | ||
|
|||
![]() |
Расположение
Расположен по оси Невского проспекта. Рядом с мостом находятся Строгановский дворец, дом Чичерина, дом голландской реформатской церкви, здание Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена. В угловом доме купца Котомина (наб. Мойки, 57 / Невский пр.,18) в 1800–1840-е годах помещалась кондитерская С. Вольфа и Т. Беранже, в которую перед самой дуэлью заезжал А. С. Пушкин.
Выше по течению находится Певческий мост, ниже — Красный мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Гостиный двор», «Адмиралтейская».
Название
Существовавший на этом месте деревянный подъемный мост в 1720-х годах назывался Петровским[6][7][8]. В 1730-х годах мост переименовали в Зелёный, по цвету его окраски[9]. В 1777[6] (1768[10]) году появилось другое название — Полицейский. По одной из версий, название происходит от находившегося рядом управления городской полиции (позже этот дом занимал Придворный госпиталь), по другой — от дома петербургского генерал-полицмейстера Н. И. Чичерина, располагавшегося недалеко от моста. После Октябрьской революции, в октябре 1918 года, мост был переименован в Народный. Наконец, 13 января 1998 года было возвращено название Зелёный.
История
В 1720 году[6] (по другим данным — в 1718[4][11] или 1716[12] годах) на этом месте был построен деревянный подъёмный мост. До 1726 года по мосту проходила городская граница, здесь собирались проездные подати. Для этого рядом с мостом стоял Мытный двор, рядом с которым находился Гостиный двор[13].
В процессе эксплуатации в течение XVIII века мост неоднократно ремонтировался и перестраивался. В 1752 году генерал-полицмейстер Татищев объявил высочайшее повеление «о сделании в Петербурге мостов: Красного, Зелёного и Синего по прежнему — подъёмными, об окраске их всех зеленым цветом и о вызолочении фигур, поставленных на этих мостах»[14][15]. В 1777 году при строительстве гранитных набережных Мойки подъёмный мост был заменён трёхпролётным на каменных опорах с деревянными пролётными строениями балочной системы (по типу мостов через Крюков канал)[9][12][11].

В 1805 году инженер Вильям Гесте предложил проект однопролётного чугунного моста с совершенно новой, неизвестной до этого в практике мостостроения конструктивной схемой[16][17]. Пролётное строение представляло собой бесшарнирный свод, собранный из пустотелых чугунных блоков (тюбингов), скреплённых болтами. В качестве идеи использовалось предложение конструкции моста Р. Фултона, опубликованное в Лондоне в 1796 году[• 1][1]. Консультантом проекта выступил Ф. П. де Воллан (Деволант). Проект и испытанная модель моста (в одну треть натуральной величины) были одобрены Александром I, и в 1806 году за чрезвычайно короткий срок — 7 месяцев — мост был построен[17][1]. Металлические конструкции были изготовлены на Петербургском и Кронштадтском чугунолитейных заводах[12]. Это был первый транспортный чугунный мост в Петербурге (наряду с мостом через Сальнобуянский канал, построенным также в 1806 году)[2].

Пролётное строение было собрано из 126 чугунных тюбингов эллиптической формы, расположенных строго рядами по 9 штук вдоль пролёта. Таких рядов по ширине моста было 14[17]. Арки моста были заделаны на длину целой коробки в тело каждого устоя и упирались концевыми торцами в наклонный гранитный ряд[18]. Прочность чугуна позволила сделать арку моста гораздо тоньше и изящнее, чем у тяжеловесных гранитных мостов[19][20]. Опоры сделаны бутовой кладки на свайных ростверках.
Тротуары были выложены гранитными плитами в одном уровне с проезжей частью и отделялись от неё металлическими прутьями между гранитными парапетными камнями. Перильное ограждение было литое чугунное, повторяющее рисунок перил набережной. У въездов на мост были поставлены гранитные обелиски, увенчанные золочёными шарами[• 2].
Проект моста был настолько удачен, что был в 1807 году на его основе был разработан «образцовый» проект чугунного моста, очевидно, первый в истории мостостроения типовой проект металлического моста[1][2][3]. В период с 1808 по 1818 года в Петербурге было построено еще 5 мостов аналогичной конструкции (Красный, Поцелуев, Александровский, Синий, Ново-Московский)[21][22]. До 1840 года было построено более десятка подобных мостов[16].
В 1842 году по проекту инженера А. Д. Готмана Полицейский мост расширили за счет выноса тротуаров на металлические консоли, гранитные обелиски на въездах были заменены чугунными фонарными столбами[12][11]. В газете Северная пчела 5 сентября 1842 года сообщалось[23]: «… забором обнесли проход для пешеходов на левой стороне Полицейского моста, и все о том заговорилили. … Здесь устраивают вдоль всего моста род балкона, отчего расширится мост, или, по крайней мере, панель для пешеходов… »
В 1844 году на мосту была уложена первая в России мостовая из асфальтовых кубиков[24]. Газета Северная пчела писала[6][25][5]: «Асфальт, вылитый в кубическую форму, выдерживает самую жестокую пробу, потому что едва ли где бывает более езды, как по Полицейскому мосту.»
8 сентября 1859 года по случаю приезда принцессы Дагмары, невесты будущего императора Александра III, на Полицейском мосту собралась большая толпа. Перила моста не выдержали и масса народа упала в Мойку. По официальным сообщениям обошлось без жертв[26].
В 1906–1908 годах, в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте, мост расширили по проекту инженера А. П. Пшеницкого и архитектора Л. А. Ильина[27][28]. Устои моста были расширены с устройством нового свайного основания[29]. Пролётное строение было расширено в обе стороны добавлением по пять рядов типовых тюбингов[11]. При этом статическая схема моста была изменена с бесшарнирого свода на двухшарнирную арку[30]. Фасады украсили накладными орнаментами. Вместо чугунных фонарных столбов были установлены позолоченные железные канделябры, на которых подвешены шестигранные фонари.
Металлические части украшений были изготовлены на петербургской фабрике Ф. К. Сан-Галли, каменные — выборгской фирмой Вайнио. Установка перил и украшений моста была закончена к концу октября 1908 года[31].
На время производства работ по обеим сторонам моста был построены 2 временных пешеходных моста[32]. Подрядчиками были Н. М. Арцыбышев и В. С. Королев[33]. Производителем работ был инженер А. В. Бирюков[27][34].
- Проект перестройки моста.
1906 год - Проект перестройки моста.
1906 год - Проект перестройки моста.
1906 год
В 1938 году свод моста под трамвайными путями для предохранения от электрохимической коррозии был изолирован рубероидом, а вся проезжая часть и тротуары покрыты асфальтом[35]. В 1951 году по проекту архитектора А. Л. Ротача восстановлены утраченные торшеры с фонарями, а в 1967 году восстановлена позолота декоративных деталей моста[36][11].
По результатам обследования, выполненного в 2011 году, установлено, что существующий чугунный свод не может воспринимать заданную проектную нагрузку. Oбнаружены новые трещины в тюбингах, разрыв болтов, объединяющих тюбинги, увеличение объемов протечек по своду и коррозионное повреждение тюбингов свода, а также шарнирных опорных частей. Мост нe соответствует современным требованиям по безопасности, долговечности и грузоподъемности[37].
Проект реконструкции моста был разработан ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ» (инженер С. В. Сидоров, архитектор И. Р. Серебряницкая)[38]. Конкурс на определение генподрядчика состоялся в 2019 году только с 4 попытки, победителем было признано ПО «Возрождение», единственный участник конкурса[39]. Стоимость контракта составила 497,6 млн рублей[40].
Работы по капитальному ремонту начались в июле 2019 года велись в три технологических этапа, с сохранением движения по мосту. 17 мая 2020 года была открыта верховая сторона моста[41]. Официальное открытие моста после ремонта состоялось 15 июля 2020 года[42]. Осенью 2020 года выполнены работы по укреплению русла Мойки[43].
В ходе работ выполнено выравнивание чугунного свода, ремонт чугунных тюбингов с последующей окраской, усиление основания опор путем устройства буроинъекционных свай, укрепление бутовой кладки устоев, устройство железобетонного разгружающего свода поверх тюбингов, устройство гидроизоляции и покрытия на проезжей части и тротуарах, укрепление русла под мостом, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора, воссоздано силовое ограждение[38]:5.
Конструкция
Мост однопролётный чугунный арочный. Пролётное строение состоит из чугунного свода и разгружающего железобетонного свода. Чугунное пролётное строение представляет собой свод из 24-х рядов двухшарнирных арок, каждая из которых в свою очередь состоит из 7 чугунных тюбингов, соединенных болтами как между собой, так и между тюбингами соседних арок. Концевые коробки арок несколько различаются от средних, имея на своих концах, обращенных к устоям, приспособления для соединения с верхними балансирами шарнирных пятовых опор, передающих давление свода гранитным подферменникам устоев[30]. По статической схеме представляет собой двухшарнирную арку[30]. Поверх чугунного свода устроен монолитный железобетонный свод. Новая конструкция пролётного строения полностью выключает чугунную конструкцию из работы на постоянные нагрузки кроме собственного веса тюбингов[38]:5, 7.
Опоры на свайном основании с бетонным ростверком (в уширенной части моста) и телом из бутовой кладки, укреплённым цементацией. Сопряжение моста с подходами осуществляется переходными плитами длиной 4,0 м из монолитного железобетона с опиранием на щебеночные подушки. Устои выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом. Фасады моста декорированы профилированным металлическим листом. Общая длина моста составляет 29,3 (39,8) м, ширина моста — 38,7 м[12][18][11] (расстояние между ограждениями проезда — 30,2 м (17,1 м + 13,1 м), тротуары — 2х(4,22…4,235) м)[38]:7.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — литой асфальт. Тротуары отделены от проезжей части гранитным бортовым камнем, на котором установлены чугунные столбики, соединённые между собой стальными брусками-пожилинами и гранитным парапетом (на открылках). Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост на гранитных тумбах установлены металлические декоративные торшеры с шестигранными светильниками.
Примечания
- Этот проект так и не был реализован автором, подробнее Пунин А. Л. Архитектура Петербурга середины XIX века. — Л.: Лениздат, 1990. — С. 90. — 351 с. — ISBN 5-289-00602-8.
- Аналогичные обелиски, установленные на Красном и Поцелуевом мостах через Мойку сохранились до наших дней
- Пунин, 1971, с. 45.
- А. Л. Пунин. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 10. — 152 с.
- Богданов, Ярохно, 2009, с. 31.
- Бунин, 1986, с. 178.
- Плюхин, Пунин, 1977, с. 31.
- Столпянский, 1915, с. 3.
- Мостотрест.
- Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- Бунин, 1986, с. 179.
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 83. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- Тумилович, Алтунин, 1963, с. 134.
- Степнов, 1991, с. 304.
- Чеснокова А. Н. Парадный въезд в новую страницу // Невский проспект. — Л.: Лениздат, 1985. — 208 с. — (Туристу о Ленинграде).
- Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 538. — 848 с.
- Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1—2. — С. 129. — 185 с.
- Богданов, Ярохно, 2009, с. 170.
- Бунин, 1986, с. 180.
- Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 231.
- Богданов, Ярохно, 2009, с. 32.
- Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — С. 10. — 60 с.
- Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 53. — 119 с.
- Бунин, 1986, с. 69.
- Плюхин, Пунин, 1977, с. 30.
- Бунин, 1986, с. 181.
- Пунин, 1971, с. 45—46.
- Старый Петербург: Адмиралтейский остров. Сад трудящихся. — Пг., 1923. — С. 72. — 192 с.
- Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 14, 119—126. — 213 с.
- Пунин, 1971, с. 46.
- Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 233.
- Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 234.
- Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 238.
- Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 236.
- Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 496—497.
- Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 239.
- Бунин, 1986, с. 182.
- Степнов, 1991, с. 305.
- РП-31-11-П-ОМ Часть I. Исходные данные. Книга 5. Обследование технического состояния моста // Капитальный ремонт объекта: «Зеленый мост через р. Мойку» / ГИП С. В. Сидоров. — ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ», 2016.
- РП-31-11-П-1-ПЗ Часть II. Проектная документация. Раздел 1. Пояснительная записка // Капитальный ремонт объекта: «Зеленый мост через р. Мойку» / ГИП С. В. Сидоров. — ООО «ИНЖТЕХНОЛОГИЯ», 2016.
- Попытка №4: Смольный нашел подрядчика для ремонта Зеленого моста за полмиллиарда. Та же компания отремонтирует и Торговый мост . Фонтанка (31 мая 2019).
- Капитальный ремонт объекта "Зеленый мост через р. Мойку" . Единая информационная система в сфере закупок.
- Зеленый мост наполовину открылся после ремонта — и прирос непривычным для петербуржцев архитектурным элементом . Фонтанка (17 мая 2020).
- Зеленый мост официально открыли после капитального ремонта . spbdnevnik.ru (15 июля 2020).
- Завершены основные работы по капитальному ремонту Зеленого моста . СПб ГБУ «Мостотрест» (15 июля 2020).
Литература
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 335. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
- Столпянский П. Н. Замечательный перекрёсток Старого Петербурга // Зодчий. — Пг., 1915. — № 1, 2, 3. — С. 1—8; 13—17; 21—27.
- Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.
- Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977.
Ссылки
- Зелёный мост . СПб ГБУ «Мостотрест».
- Зелёный мост . Энциклопедия Санкт-Петербурга.