Красный мост (Санкт-Петербург)

Кра́сный мост — автодорожный металлический арочный мост через реку Мойка в Адмиралтейском/Центральном районе[1] Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это единственный мост через Мойку, построенный по типовому проекту В. И. Гесте, сохранивший исторический внешний вид[2]. Объект культурного наследия России федерального значения.

Красный мост
59°55′58″ с. ш. 30°18′54″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Мойка
Место расположения Адмиралтейский и Центральный районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал сталь, железобетон
Число пролётов 1
Основной пролёт 21 м
Общая длина 22,0 (33,6) м
Ширина моста 16,8 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
В. Гесте,
В. В. Блажевич
Открытие 1717, 1814
Закрытие на реконструкцию 1737, 1808–1814, 1953–1954
Объект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820086 (ЕГРОКН)
объект № 7810699003 (БД Викигида)
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен по оси Гороховой улицы. Рядом с мостом расположены Торговый дом «С. Эсдерс и К. Схейфальс» (набережная реки Мойки дом № 73/15) и здание Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена (набережная реки Мойки дом № 52).

Выше по течению находится Зелёный мост, ниже — Синий мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Гостиный двор», «Садовая», «Адмиралтейская».

Название

Название моста происходит от цвета окраски деревянного моста, существовавшего на этом месте в XVIII веке. В 1738 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Белый[3]. С 1778 года за мостом закрепилось современное название[4].

История
Красный мост в 1820-х гг.

С 1717 года на планах отмечен деревянный мост[5][6]. В 1737 году Г. ван Болесом был построен деревянный подъёмный мост. В среднем пролете была устроена щель шириной около 70 см для пропуска мачтовых судов. В наведённом положении щель закрывали деревянными щитами[7].

В 1752 году генерал-полицмейстер Татищев объявил высочайшее повеление «о сделании в Петербурге мостов: Красного, Зелёного и Синего по прежнему — подъёмными, об окраске их всех зеленым цветом и о вызолочении фигур, поставленных на этих мостах»[8][9].

Красный мост и Торговый дом «С. Эсдерс и К. Схейфальс».
Фото К. К. Буллы, 1907 год

В конце XVIII века мост перестроен в дереве, подъёмная часть была ликвидирована[6][7]. В 1808 году по «образцовому» проекту архитектора В. Гесте началось строительство однопролётного чугунного моста, по типу Зелёного моста[10]. Из-за начавшейся войны с Наполеоном строительство моста было приостановлено до 1813 года и завершено только в 1814 году[11][12][13]. Чугунные тюбинги для пролётного строения были изготовлены на уральских заводах Н. Н. Демидова[2][6]. По конструктивной схеме мост был идентичен Зелёному, Синему и им подобным чугунным мостам[7].

За период эксплуатации с 1924 по 1950 года наблюдалась прогрессирующая деформация опор моста и его пролётного строения (раскрывались швы в стыках коробок, разрывались соединяющие их болты, в вертикальных рёбрах коробок и их днищах появилось около 40 глубоких трещин). Специальной комиссией, обследовавшей мост, его состояние было признано аварийным[7].

В 1953—1954 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В. В. Блажевича чугунные пролётные строения заменены на металлические двухшарнирные арки с железобетонной плитой проезжей части[2][6][14]. Внешний вид моста был сохранён, под руководством архитектора А. Л. Ротача восстановлены гранитные обелиски с бронзовыми позолоченными шарами и четырёхгранными фонарями на металлических кронштейнах, воссоздано ограждение между тротуарами и проезжей частью моста[13].

В 1998 году проведена очередная реставрация: проведены работы по ремонту фонарей, воссозданы чугунное и гранитное ограждения[2][5].

Конструкция

Мост однопролётный сталежелезобетонный арочный. По статической схеме представляет собой двухшарнирную арку. Пролётное строение состоит из 7 сварных арок, связанных между собой системой поперечных балок и продольных связей. Поверх арок устроена монолитная железобетонная плита проезжей части. Устои из бутовой кладки на свайном основании с гранитной облицовкой, выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом. Фасады моста закрыты декоративными металлическими листами. Расчётный пролёт арок — 21 м[7]. Общая длина моста составляет 22,0 (33,6) м, ширина моста — 16,8 м[6][2].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части —асфальтобетон, тротуаров — асфальтобетон и гранитные плиты (на открылках). Тротуары отделены от проезжей части чугунными тумбами, соединенными между собой стальными брусками-пожилинами и гранитным парапетом (на открылках). Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост установлены гранитные обелиски с позолоченными шарами-навершиями и фонарями на металлических кронштейнах.

Примечания
  1. граница районов проходит по оси Гороховой улицы
  2. Мостотрест.
  3. Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 342. — 848 с.
  4. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 61. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  6. Степнов, 1991, с. 305.
  7. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 135.
  8. Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 538. — 848 с.
  9. Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1—2. — С. 129. —  185 с.
  10. Бунин, 1986, с. 69.
  11. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 53. — 119 с.
  12. Пунин, 1971, с. 46.
  13. Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 31.
  14. Пунин, 1971, с. 47.

Литература
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 335. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.