Певческий мост

Пе́вческий мост — автодорожный чугунный арочный мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это четвёртый по ширине мост в Петербурге (после Синего, Аптекарского и Казанского). Главной достопримечательностью моста является чугунная ажурная решетка[1][2]. Объект культурного наследия России федерального значения.

Певческий мост
59°56′24″ с. ш. 30°19′09″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный,
Пересекает река Мойка
Место расположения Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал чугун, железобетон
Общая длина 30 м
Ширина моста 72,18 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Е. А. Адам
Открытие 1834, 1840
Закрытие на реконструкцию 1838—1840, 2003—2004
Объект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820066 (ЕГРОКН)
объект № 7810699005 (БД Викигида)
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Является продолжением Дворцовой площади. Рядом с мостом расположены Зимний дворец, Здание Главного штаба, Александровская колонна, музей-квартира А. С. Пушкина.

Выше по течению находится Большой Конюшенный мост, ниже — Зелёный мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Адмиралтейская», «Гостиный двор».

Название

Название официально присвоено 22 ноября 1840 года[3][4] и происходит из-за того, что мост упирается в ворота Певческой капеллы. За рубежом до революции 1917 года Министерство иностранных дел Российской империи иносказательно называли «Певческий мост», так как здание МИДа с 1828 года находилось у моста, по адресу: Дворцовая площадь д. 6[5].

История

Первый деревянный балочный мост на этом месте был возведён в 1834 году по проекту архитектора О. Монферрана и предназначался для прохода на Дворцовую площадь войск, участвовавших в параде при открытии Александровской колонны[6].

В 1838—1840 годах, одновременно с завершением ансамбля Дворцовой площади, деревянный мост заменён чугунным однопролётным арочным, построенным по проекту инженера Е. А. Адама на основе «образцового» проекта В. Гесте[7][8]. По своей конструкции мост не отличался от ранее построенных чугунных арочных мостов (Полицейского, Большого Конюшенного, Синего и т. п.): пролётное строение состояло из пустотелых чугунных ящиков-кессонов клинообразной формы (тюбингов), соединённых между собой болтами[9]. Устои были сделаны из бутовой кладки на свайном основании. Поверх чугунной арки был устроен кирпичный свод. Покрытие моста было замощено кварцито-песчаником розово-серого цвета, добытом на Бруснинском месторождении Онежского озера. На мосту установлены литые чугунные ажурные решётки. Кому принадлежит авторство решетки — точно не установлено. Предположительно, решетка выполнена по рисункам В. П. Стасова или К. И. Росси[3]. Металлические конструкции были изготовлены на Александровском чугунолитейном заводе в Петербурге[1]. 24 ноября (6 декабря) 1840 года состоялось торжественное открытие моста. Первым с берега на берег проехал в экипаже император Николай I[10].

Решётка моста

В 1937 году проезжая часть моста была заасфальтирована. В 1967 году осуществлен ремонт фасадных листов пролётного строения с верховой и низовой сторон, а в 1969 году произведены работы по реставрации перил моста[11][10].

В 2003—2004 годах выполнен капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО «Институт „Стройпроект“» (инженеры Т. Ю. Кузнецова, А. И. Селивестров, Ю. М. Шестакова)[12], генподрядчиком было ЗАО «Трест Ленмостострой»[13].

В ходе работ устои моста были усилены буроинъекционными сваями, выправлена геометрия деформированного свода, устроен железобетонный разгружающий свод над чугунным сводом, произведён ремонт чугунных тюбингов, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора[6][13]. По предложению КГИОП в качестве памятника на проезжей части моста устроен островок безопасности, вымощенный историческим брусчатым мощением из кварцито-песчаника, обнаруженного в ходе ремонта под слоями асфальта[6][14]. Одновременно с ремонтом Певческого моста была отремонтирована примыкающая аварийная стенка набережной реки (общей длиной 40 м).

18 августа 2004 года при участии губернатора Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко состоялась торжественная церемония открытия реконструированного моста[14].

Конструкция

Мост однопролётный чугунный арочный. По статической схеме представляет собой бесшарнирный свод. Пролётное строение представляет собой свод из 329 чугунных тюбингов, соединённых болтами между собой[15]. Поверх чугунного свода устроен железобетонный разгружающий свод, который воспринимает всю нагрузку. Устои массивные, бутовой кладки на свайном ростверке, выдвинуты из линии набережной в русло реки[9]. Наружная поверхность устоев облицована розовым гранитом. Фасады моста декорированы профилированным металлическим листом. Общая длина моста составляет 30 м (24 м[1]), ширина моста — 72,18 м[9][12].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — асфальтобетон и гранитные плиты (на открылках). В центре моста на проезжей части устроен островок безопасности, вымощенный историческим брусчатым мощением из кварцито-песчаника. Перильное ограждение чугунное художественного литья, завершается на устоях гранитным парапетом. Основа композиции решёток — полукруги, проходящие под фризом из малых кругов; промежутки между полукругами заполнены затейливым узором с львиными головами[16]. Ограждение тротуаров от проезжей части состоит металлических поручней между чугунными столбиками.

Примечания
  1. Степнов, 1991, с. 304.
  2. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  3. Волкова, 2007, с. 80.
  4. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 93. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. Лопатников В. А. Пьедестал. Время и служение канцлера Горчакова. — М.: Молодая гвардия, 2004. — С. 87. — 341 с.
  6. Волкова, 2007, с. 79.
  7. Пунин, 1971, с. 54.
  8. Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 33.
  9. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 134.
  10. Мостотрест.
  11. Волкова, 2007, с. 82.
  12. ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — С. 85. — 116 с.
  13. Исторический розовый гранит Певческого моста будет сохранён. Фонтанка (16 апреля 2004).
  14. Певческий мост — снова в строю!. Фонтанка (18 августа 2004).
  15. Волкова, 2007, с. 81.
  16. Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 20. — 120 с.

Литература
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.
  • Волкова М. П. История Певческого моста через Мойку в Санкт-Петербурге // История Санкт-Петербурга. — СПб.: Нестор, 2007. — № 6 (40). — С. 78—82.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.