Фонарный мост

Фона́рный мост — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова.

Фонарный мост
59°55′50″ с. ш. 30°18′13″ в. д.
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Мойка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции трехшарнирная рама
Материал железобетон
Общая длина 33 м
Ширина моста 20 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Л. Н. Соболев, архитектор
Л. А. Носков
Открытие 1906, 1973
Закрытие на реконструкцию 1950, 1971—1973
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Соединяет Фонарный и Почтамтский переулки. Рядом с мостом находится Дом культуры Союза связи (бывшая Немецкая реформатская церковь).

Выше по течению находится Синий мост, ниже — Почтамтский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Адмиралтейская».

Название

Название известно с 1906 года и дано по наименованию Фонарного переулка. До 1920-х годов мост назывался Пешеходный Фонарный мост[1].

История

В 1905—1906 годах построен деревянный двухпролётный пешеходный мост. Проект был составлен инженером П. А. Лихачёвым, который также осуществлял и технический надзор строительных работ[2]. В 1950 году деревянное пролётное строение было заменено металлическими двутавровыми балками, а деревянное ограждение — металлическими сварными решетками простого рисунка[3].

Существующий мост сооружён в 19711973 годах по проекту инженера Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова[4]. В 2001 году отреставрированы фонари моста. В 2003 году, в рамках программы светового оформления городских мостов, организована художественная подсветка моста. В 2011 году заменена гидроизоляция и дорожное покрытие. В 2017 году отреставрированы элементы декора и торшеров (выполнен демонтаж поврежденных и установка новых элементов)[3].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, рамной конструкции. По статической схеме представляет собой трёхшарнирную раму[4]. Ригель рамы выполнен из сборных железобетонных элементов переменной высоты, омоноличенных с «ногами» рамы. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира. Шарниры устроены также и в основании «ног» рамы. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом. Фасады моста декорированы профилированным металлическим листом. Общая длина моста составляет 33 м, ширина — 20 м[4][3].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное художественного литья, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост установлены металлические декоративные торшеры с фонарями, стилизованные под архитектуру классицизма.

Примечания

  1. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 411. — 752 с. 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. СПб., 1908. — С. 150—151. — 213 с.
  3. Мостотрест.
  4. Степнов, 1991, с. 305.

Литература

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. СПб.: Норинт, 1996. — С. 274. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.