Лахтинско-Правобережная линия
Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как «Ла́хтинско-Правобере́жная» (ранее — просто «Правобережная»[прим. 1]) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты.
Лахтинско-Правобережная линия | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Открытие первого участка | 30 декабря 1985 года |
Длина, км | 11,2 |
Количество станций | 8 |
Время поездки, минут | 19 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
Число вагонов в составе поезда | 7 |
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 284,1[1] (2018) |
Самая напряжённая станция | «Ладожская»[1] |
Электродепо | ТЧ-3 «Московское» |
|
До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после станции «Достоевская» поезда прибывали на станцию «Садовая» и шли до станции «Комендантский проспект»[2]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».
Единственная линия, где все станции — глубокого заложения, а также расположенная полностью под землёй. На четвёртой линии все платформы левосторонние, островного типа.
Линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское».
История
Хронология пусков
Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.
Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|
30 декабря 1985 года | «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» | 5,2 км | 4 |
1 октября 1987 года | «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» | 1,7 км | 1 |
30 декабря 1991 года | «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» | 4,7 км | 3 |
15 сентября 1997 года | «Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») |
4,7 км | 2 |
14 января 1999 года | «Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») |
4,1 км | 1 |
3 сентября 1999 года | «Крестовский остров» | — | 1 |
2 апреля 2005 года | «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» | 2,7 км | 1 |
7 марта 2009 года | «Достоевская» — «Спасская» | 1,8 км | 1 |
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ. |
−13,1 км | −6 | |
Всего: | 11,2 км[3] | 8 станций |
История переименований
Дата | Старое название | Нынешнее название |
---|---|---|
1 июля 1992 года | Красногвардейская | Новочеркасская |
Станции
Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют островные платформы.
Колонная станция глубокого заложения
Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.
На 2022 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:
- «Достоевская» (1991),
- «Площадь Александра Невского» (1985),
- «Улица Дыбенко» (1987).
Односводчатая станция глубокого заложения
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.
На 2022 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:
- «Лиговский проспект» (1991),
- «Новочеркасская» (1985),
- «Ладожская» (1985),
- «Проспект Большевиков» (1985).
Пилонная станция глубокого заложения
Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».
Пересадки
С запада на восток:
Со станции | На станцию |
---|---|
![]() |
![]() |
![]() | |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Электродепо
Электродепо | Период |
---|---|
ТЧ-4 «Северное» | 1985 — 1986 |
ТЧ-5 «Невское» | 1986 — 2000, 2008—2019 |
ТЧ-6 «Выборгское» | 2000 — 2009 |
ТЧ-3 «Московское» | 2019 — настоящее время |
Подвижной состав
Количество вагонов в составах
С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[4]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[5].
Количество | Годы |
---|---|
6 | 1985 — сентябрь 2019 |
7 | 2019 — настоящее время |
Тип подвижного состава
Тип | Период |
---|---|
81-717/714 | 1985 — настоящее время |
81-717.5 | 1988 — 2009 |
81-714.5 | 1988 — настоящее время |
81-540/541 | 2003 — 2009, 2018 — настоящее время |
81-540.8 | 2004 — 2018 |
81-541.8 | 2004 — настоящее время |
81-540.2/541.2 | 2006 — 2009 |
81-540.5 | 2007 — 2009 |
81-541.5 | 2007 — 2009, 2018 — настоящее время |
81-717.5П/714.5П | 2018 — настоящее время |
Перспективы
Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров.
В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[6], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[7] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Федеральным бюджетом[8].
Было запланировано продление линии до Лахты (поэтому на ряде планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»)[2][7]. Эти планы были отменены на совещании 2 сентября 2010 года у губернатора В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена. По новому варианту линия будет проведена до конечной станции «Морской фасад»[9]. 28 июня 2011 года было принято решение о том, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[10].
Строительство
В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга 3 февраля 2017 года начата проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[11].
14 декабря 2017 года проложен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель ещё в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[12]
11 сентября 2019 года проложен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[13].
Зима 2019 — лето 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская» в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 700 метров.
Технические подробности
На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров — погашенное. На линии используется система автоведения «ПУАВ».
Статистика
- Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
- На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
- Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
- Среднее время поездки составляет 18 минут.
Примечания
Комментарии
- Название «правобережная» всегда было условным, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу.
Источники
- Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет . kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019.
- Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.
- Официальный сайт Петербургского метрополитена
- Маша, Могилевская. Метро сделало шаг под театр, Город, СПб.: Фонтанка.ру (28 сентября 2010). Дата обращения 28 сентября 2010.
- В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов
- Новое метро детально спроектируют: Схема развития метрополитена на период 2016—2020 годы // Фонтанка.ру, 14.08.2009
- Программа развития метрополитена до 2025 года. См. также Постановление Правительства СПб № 836 от 28.06.2011 «Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011—2015 годы с перспективой до 2025 года» Архивировано 21 января 2015 года.
- Новые станции метро в Ленобласти появятся в Кудрово, Янино и Буграх
- Владимир Фёдоров. Надувные мосты и голубиная почта, чтобы построить метро // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 2 сентября.
- Две новых станции метро обрели место на карте . Поребрик.Медиа (14 февраля 2019). Дата обращения: 14 февраля 2019.
- «Метрострой» начинает проходку Лахтинско-Правобережной линии метрополитена. Она соединит станции «Спасская» и «Горный институт»
- «Метрострой» прокопал тоннель от «Большого проспекта» к «Театральной»
- В ночь на 11 января ООО «СМУ № 13 Метрострой».. | Метрострой. История петербургского метро | ВКонтакте . m.vk.com. Дата обращения: 2 июля 2020.
Литература
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.
Ссылки
- Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Правобережная линия метрополитена
- Правобережная линия на metro.vpeterburge.ru
- Правобережная линия на ometro.net