Лахтинско-Правобережная линия

Четвёртая линия Петербургского метрополитена, также известная как «Ла́хтинско-Правобере́жная» (ранее — просто «Правобережная»[прим. 1]) или оранжевая линия, соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. В настоящее время ведётся строительство продолжения линии до Васильевского острова, а в перспективе она пройдёт и через Крестовский остров в район Лахты.

Лахтинско-Правобережная линия
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка 30 декабря 1985 года
Длина, км 11,2
Количество станций 8
Время поездки, минут 19
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 284,1[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Ладожская»[1]
Электродепо ТЧ-3 «Московское»

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой пятой линии — после станции «Достоевская» поезда прибывали на станцию «Садовая» и шли до станции «Комендантский проспект»[2]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская» (ныне западная конечная на линии) имеющая с ней пересадку, от которой строится продолжение в сторону станции «Театральная».

Единственная линия, где все станции — глубокого заложения, а также расположенная полностью под землёй. На четвёртой линии все платформы левосторонние, островного типа.

Линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское».

История

Хронология пусков

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пускаУчастокДлинаКол-во станций
30 декабря 1985 года «Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков» 5,2 км 4
1 октября 1987 года «Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко» 1,7 км 1
30 декабря 1991 года «Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая» 4,7 км 3
15 сентября 1997 года «Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)		 4,7 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)		 4,1 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров» — 1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» — «Комендантский проспект» 2,7 км 1
7 марта 2009 года «Достоевская» — «Спасская» 1,8 км 1
Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5,
перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ.		 −13,1 км −6
Всего: 11,2 км[3] 8 станций

История переименований
Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Красногвардейская Новочеркасская

Станции
Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют островные платформы.

Колонная станция глубокого заложения
Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2022 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

Односводчатая станция глубокого заложения
Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2022 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

Пилонная станция глубокого заложения
Основная статья: Пилонная станция

Единственная действующая на Лахтинско-Правобережной линии станция такого типа — «Спасская» — появилась в 2009 году. В настоящий момент строятся ещё 2 пилонные станции — «Театральная» и «Горный институт».

Пересадки

С запада на восток:

Со станцииНа станцию
Спасская Сенная площадь
Садовая
Достоевская Владимирская
Пл. Александра Невского Пл. Александра Невского

Электродепо
Электродепо Период
ТЧ-4 «Северное» 1985 — 1986
ТЧ-5 «Невское» 1986 — 2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское» 2000 — 2009
ТЧ-3 «Московское» 2019 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый[4]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи[5].

КоличествоГоды
61985 — сентябрь 2019
72019 — настоящее время

Тип подвижного состава
Тип Период
81-717/714 1985 — настоящее время
81-717.5 1988 — 2009
81-714.5 1988 — настоящее время
81-540/541 2003 — 2009, 2018 — настоящее время
81-540.8 2004 — 2018
81-541.8 2004 — настоящее время
81-540.2/541.2 2006 — 2009
81-540.5 2007 — 2009
81-541.5 2007 — 2009, 2018 — настоящее время
81-717.5П/714.5П 2018 — настоящее время

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум на Васильевский остров.

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года[6], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»[7] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Федеральным бюджетом[8].

Было запланировано продление линии до Лахты (поэтому на ряде планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»)[2][7]. Эти планы были отменены на совещании 2 сентября 2010 года у губернатора В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена. По новому варианту линия будет проведена до конечной станции «Морской фасад»[9]. 28 июня 2011 года было принято решение о том, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится южнее пересечения Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта[10].

Строительство

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга 3 февраля 2017 года начата проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км[11].

14 декабря 2017 года проложен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». Встречный тоннель ещё в работе. С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра[12]

11 сентября 2019 года проложен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров[13].

Зима 2019 — лето 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская» в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 700 метров.

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров — погашенное. На линии используется система автоведения «ПУАВ».

Статистика
  • Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Проспект Большевиков» (68 метров), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
  • На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонно-стеновая («Улица Дыбенко»); одна пилонная («Спасская»).
  • Самая загруженная станция линии — «Ладожская».
  • Среднее время поездки составляет 18 минут.

Примечания

Комментарии
  1. Название «правобережная» всегда было условным, так как станция «Площадь Александра Невского», входящая в линию с первого дня её существования, находится на левом берегу Невы, и в данный момент лишь половина станций линии расположена на правом берегу.

Источники
  1. Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет. kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019.
  2. Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.
  3. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  4. Маша, Могилевская. Метро сделало шаг под театр, Город, СПб.: Фонтанка.ру (28 сентября 2010). Дата обращения 28 сентября 2010.
  5. В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов
  6. Новое метро детально спроектируют: Схема развития метрополитена на период 2016—2020 годы // Фонтанка.ру, 14.08.2009
  7. Программа развития метрополитена до 2025 года. См. также Постановление Правительства СПб № 836 от 28.06.2011 «Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге на 2011—2015 годы с перспективой до 2025 года» Архивировано 21 января 2015 года.
  8. Новые станции метро в Ленобласти появятся в Кудрово, Янино и Буграх
  9. Владимир Фёдоров. Надувные мосты и голубиная почта, чтобы построить метро // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010. — Вып. 2 сентября.
  10. Две новых станции метро обрели место на карте. Поребрик.Медиа (14 февраля 2019). Дата обращения: 14 февраля 2019.
  11. «Метрострой» начинает проходку Лахтинско-Правобережной линии метрополитена. Она соединит станции «Спасская» и «Горный институт»
  12. «Метрострой» прокопал тоннель от «Большого проспекта» к «Театральной»
  13. В ночь на 11 января ООО «СМУ № 13 Метрострой».. | Метрострой. История петербургского метро | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 2 июля 2020.

Литература
  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / сост. В. Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.