Крейсера проекта 26-бис

Корпус крейсеров типа «Максим Горький» в целом повторял проект 26. Он был клепаным, с полубаком и транцевой кормой, имел две палубы — верхнюю и нижнюю (броневую) и две платформы. Система набора корпуса — в средней части (61—219 шп.) — продольная, с длиной шпации 750 мм, в оконечностях — поперечная, со шпацией 500 мм.

На протяжении 61—224-го шп. корпус имел двойное дно. Высота корпуса на миделе и в корме составляла 10,1 м, в носу — 13,38 м. Осадка 5,8 м. Высота борта над ватерлинией в носу составляла 7,6 м, на миделе 4,3 и в корме — 4,5 м (фактически «Максим Горький» в 1944 году имел при полном водоизмещении в носу 7,3 м, на миделе 4,23 и в корме — 4,52 м). Начальная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении достигала 1,1 м. Впервые в практике советского судостроения нижняя часть полубалансирного руля и кромки гребных винтов выступали за основную линию на 1200 мм, в результате чего маневренность крейсера улучшилась.

Корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, в главных переборках отсутствовали двери или какие-либо лазы под нижней (броневой) палубой. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех любых отсеков.

Крейсер имел два моторных катера КС-26, два 16-вёсельных моторных баркаса, два шестивёсельных яла и по одному четырёхвёсельному и шестивёсельному спасательному вельботу.

Толщина броневого пояса шириной 3,4 м и броневых траверзов на 61-м и 219-м шп. составила 70 мм (на «Кирове» — 50 мм). Также 70 мм составила толщина брони передних стенок и крыш башен главного калибра и их барбетов и 30 мм — горизонтальная и вертикальная защита рулевого и румпельного отделений. Боковые и задняя стенки башен имели толщину 50 мм[3]. По расчётам итальянских конструкторов такое бронирование давало зону свободного маневрирования от 152-мм полубронебойных британских снарядов на дистанции от 75 до 120 кбт (по подсчётам Платонова от 62 до 97[4]) и от 155-мм снарядов французских лёгких крейсеров на дистанциях от 75 до 130 кбт. По расчётам советских конструкторов такое бронирование давало зону свободного маневрирования от 152-мм бронебойных снарядов орудий Б-38 на дистанции от 97 до 122 кбт[5].

Артиллерия главного калибра состояла из девяти 180-мм орудий Б-1-П в трёх строенных орудийных установках МК-3-180. Боекомплект состоял из 900 (по 100 на орудие) выстрелов, в перегруз — 942 выстрела[6]. Заряды были усиленно-боевыми, боевыми, пониженно-боевыми, уменьшенными и беспламенные (для применения ночью). Максимальная дальность стрельбы усиленно-боевым зарядом 97,5 кг бронебойным снарядом с начальной скоростью 920 м/с при угле возвышения в 45° достигала 37,5 км[6]. По Чернышеву техническая скорострельность составляла пять с половиной выстрелов в минуту. Угол склонения — 4°, угол возвышения — 50°[7]. По Якубову техническая скорострельность составляла шесть выстрелов в минуту (цикл стрельбы 10 с), показанная на испытаниях — пять с половиной. Угол склонения — 4°, угол возвышения — 48°, угол заряжания — 6°30`[8]. Практическую скорострельность составлявшую первоначально два выстрела постепенно довели до 4-5 выстрелов в минуту[9].

Система приборов управления стрельбой «Молния-АЦ» крейсеров проекта 26-бис отличалась от системы «Молния», установленной на типе «Киров». В «Молнии-АЦ» для учёта углов крена использовалась гировертикаль «Шар», входящая в систему приборов управления огнем зенитной артиллерии «Горизонт-2». Теперь ПУС позволяли осуществлять стрельбу по невидимой цели при корректировке огня с самолёта. Что позволяло крейсерам проекта 26-бис реализовать полную дальность своей артиллерии, в отличие от предшественников. В 1944 году крейсера получили РЛС управления огнём.

Зенитная артиллерия дальнего боя включала шесть 100-мм универсальных установок Б-34, расположенных на кормовой надстройке, по три на борт. Для каждого орудия предусматривалось по 300 выстрелов.

Два главных турбозубчатых агрегата номинальной проектной мощностью 55 000 л. с. каждый размещались автономно в носовом и кормовом машинных отделениях. ГТЗА ТВ-7 выпускал Харьковский электромеханический и турбогенераторный завод (ХЭТЗ). Каждый ГТЗА с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода состоял из трёх корпусов турбин высокого, среднего и низкого давления (ТНД и ТСД со ступенями крейсерского и экономического ходов). Турбины были только активного типа, что давало высокую надёжность работы при некотором проигрыше в экономичности. Частота вращения турбин была низкой — ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД — 1760 об/мин. Носовой работал на винт правого борта, а кормовой — на винт левого борта. Бронзовые трехлопастные винты имели диаметр 4,7 м. Из-за применения низкооборотных турбин габариты агрегата были большими[10]

Главные котлы — водотрубные, шатрового типа — находились в автономных водонепроницаемых отделениях и обеспечивались двойным комплектом вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов. Их паропроизводительность — 106 т/ч перегретого пара с давлением 25 кг/см² и температурой 325 °С. Тепловой КПД котла 72 %. Запас питательной воды пополнялся из испарителей, установленных в котельных отделениях № 3 и № 6.

Удельный расход топлива на экономическом ходу при испытаниях крейсера «Калинин» составил 0,623 кг/л. с. × ч.

Скорость полного хода для крейсеров проекта 26-бис составляла 35,0 узлов, крейсерского 25,0 узлов, экономического — 17,8 узлов[11].

На экономическом режиме действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на крейсерском режиме по два, в полном и самом полном — по три (все шесть).

Основной запас топлива (флотский мазут марки «Ф») хранился в междудонном пространстве, расходные цистерны находились в бортовых отсеках. Нормальный запас топлива составлял 650 т, полный — 1660 т, наибольший — 1750 т.

Главные турбозубчатые агрегаты крейсеров показали себя надежными в работе.

Мощность четырёх генераторов типа ПСТ-44/23 составляла 660 кВт (по 165 кВт каждый) работавших на постоянном токе (230 В), было так же два дизель-генераторов ПГ-44/2 (дизели 8Л-Ч) (по 165 кВт каждый)[12]. На «Калинине» и «Кагановиче» вместо них были два дизель-генератор типа ПГ-2 мощностью по 300 кВт напряжение 220 В постоянного тока.

«Максим Горький» у пирса ленинградского торгового порта

Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдатчиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. Сметная стоимость постройки составила 60 млн руб.

При вступлении в строй на «Максиме Горьком» насчитывалось 56 человек начсостава, 159 младших командиров, 682 краснофлотца — всего 897 человек.

13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск[14].

В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.

Гидросамолет КОР-2 на катапульте крейсера Молотов, 1941 год.

Строительство крейсера, который назвали «Молотов», началось на Николаевском заводе № 198 14 января 1937. Секции корпуса собирались на малом стапеле № 4. После освобождения стапеля № 1 средняя часть корпуса была приспущена до уреза воды, а затем 150-тонным краном её секции стали подаваться на стапель № 1. Спуск на воду был осуществлён 4 декабря 1939. С 11 ноября 1940 по 18 марта 1941 прошли заводские испытания, а с 19 марта по 31 мая состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях корабль показал лучшие для крейсеров своего проекта скоростные показатели: 36,3 узла при мощности турбин в 133 тысячи л. с. Вступил в состав Черноморского флота 14 июня 1941. На крейсере была установлена первая советская корабельная радиолокационная станция обнаружения «Редут-К».

На крейсер 26-27 декабря 1941 года в Поти на крейсер было погружено 15 вагонов боеприпасов, 1200 бойцов и командиров. 28 декабря крейсер снялся с якоря и взял курс на Севастополь, на переходе скорость достигала 32 узлов[15].

В ночь с 21 на 22 января 1942 года в результате шторма была повреждена обшивка на левом борту в кормовой оконечности от 264-го шпангоута до транца, по левому борту лопнули 4 шпангоута (с 290 по 293-й), сломан кормовой клюз, на 400 мм вогнут форштевень, затоплен таранный отсек, повреждены трубопроводы отопления в кормовых помещениях и оборудование отсека дымаппаратуры.

Ремонт крейсера выполнялся на судоремонтном заводе в Туапсе, форштевень полностью выправить не удалось, что снизило скорость «Молотова» на 2—3 узла.

14 июня в 8:21 «Молотов» вышел из Туапсе при этом развил 30-узловую скорость, в 11:15 прибыл в Новороссийск[16].

2 августа 1942 года в 1:27 торпеда попала в кормовую оконечность корабля справа.

Последствия воздушной атаки оказались серьезными. Взрывом оторвало 20 м кормовой оконечности крейсера (до 262-го шп.) с рулем, румпельным отделением с рулевой машиной и химическим отсеком. В кормовых отсеках погибли 18 человек. Ремонт предусматривал присоединение к корпусу поврежденного корабля новой кормы недостроенного крейсера проекта 68 — «Фрунзе» (она была больше в разных местах от 200 до 1500 мм) за счёт разборки её наружной обшивки и бортового набора, последующего перегиба набора и сборки по новым образованиям. Правда, при этом нормальных обводов корпуса у «Молотова» обеспечить все же не удавалось. Максимальная скорость после ремонта составила около 28 узлов.

3 августа 1957 года после разоблачения антипартийной группы Молотова, Кагановича и Маленкова корабль был переименован в «Славу», что стало объектом для шуток — «Слава» было сокращением от имени «Вячеслав», а именно так и звали Молотова. 14 января 1959 крейсер вышел из боевого состава и был законсервирован, а спустя полтора года его расконсервировали и снова ввели строй.

«Каганович» в 1944 году.

Для достраивавшихся в годы войны «Кагановича» и «Калинина» не было 100 мм / 56 орудий и они получили 85 мм /52 90-К. Сметная стоимость постройки «Кагановича» 111,2 млн руб. «Каганович» в 1946 году переименован в «Лазарь Каганович», 3.08.1957 — в «Петропавловск». 6 февраля 1960 года исключён из списков[17].

Заложен 12 июня 1938 года на заводе номер 199 в Комсомольск-на-Амуре. Спущен на воду 8 мая 1942 года. Вступил в строй Тихоокеанского флота 31 декабря 1942 года.

Сметная стоимость постройки «Калинина» достигла 108 млн руб.